3月7日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)福克斯。

同日，馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車“馬自達(dá)6”的生產(chǎn)，馬自達(dá)6在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存的耗盡而結(jié)束。

資料圖/視覺中國

福克斯的停產(chǎn)

意味著一個時代的結(jié)束

2005年9月

長安福特正式在中國

投產(chǎn)了第二代福克斯

成為中國消費(fèi)者心中

經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車

●2010年，第二代車型全球年銷量突破100萬輛。

●2016年的第三代車型，中國市場貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。

●但第四代車型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，三缸發(fā)動機(jī)與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，直接導(dǎo)致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

資料圖/視覺中國

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年福克斯單車?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。

“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。

這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

資料圖/視覺中國

馬自達(dá)6的困境

則凸顯了

技術(shù)路線的代際沖突

2002年-2015年，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，實(shí)現(xiàn)年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠(yuǎn)。

2023年，馬自達(dá)6全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動化的嘗試同樣受阻。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺）在中國市場首月銷量不足500輛。

分析人士指出，共享平臺策略降低了研發(fā)成本，但削弱了品牌辨識度。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化路徑。

資料圖/視覺中國

網(wǎng)友評論

@丫頭：我現(xiàn)在還開著我的福克斯呢，居然絕版了，有點(diǎn)傷心。

@阿朽：2014年買的福克斯，現(xiàn)在還每天陪我上下班。

@唐志華：第一輛車就是福克斯。

@夏哥：我的馬六11年了，沒有什么毛病，準(zhǔn)備再開五六年應(yīng)該不會有問題，我朋友的馬六已開40萬公里，也說沒有什么問題。

@葉落海棠：我的居然是絕版福克斯兩廂運(yùn)動型。

@永遠(yuǎn)年輕：又一個時代落幕。

@Amin4115：馬自達(dá)六，人生的第一輛車，就這樣停產(chǎn)了……

@偏方：讀書的時候，特別喜歡馬6的車型，想著將來長大工作，有了錢一定要買這輛。多年過去，終于攢了點(diǎn)積蓄，好家伙，停產(chǎn)了……

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