專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行。長安汽車總裁王俊出席并以“跑出加速度，共赴新征程——堅(jiān)定不移推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為題演講。

　　王俊稱，當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在闊步向前、加速發(fā)展，新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。“在這一輪的轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，也通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力，包括等一會兒要發(fā)言的比亞迪，也是借著新能源汽車成了我們學(xué)習(xí)的榜樣——中國汽車品牌第一個進(jìn)入全球汽車前十的品牌。此外，我們還形成了較為先進(jìn)的、成熟的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式”。

　　王俊指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了三方面明顯貢獻(xiàn)。

　　一是中國新能源汽車市場為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)政府工作報(bào)告，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球的比重已經(jīng)超過60%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)九年居世界第一。中國自主新能源品牌的市占率也突破了80%。

　　二是中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術(shù)解決方案，發(fā)展沉淀了較為成熟的技術(shù)，提供了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。王俊稱，中國品牌電動汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)在全球領(lǐng)先，“他們問我們‘為什么中國的新能源汽車這么漂亮？為什么在其它地方進(jìn)步的迭代稍微慢了’，這是與我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)有很大關(guān)系的”。

　　此外，在王俊看來，中國已形成了一大批優(yōu)質(zhì)的“大三電”和“小三電”零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型。根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，我國形成了280多家的電驅(qū)動企業(yè)，1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的加速推進(jìn)也帶動了整個能源產(chǎn)業(yè)，包括通信、大數(shù)據(jù)甚至AI產(chǎn)業(yè)的迅猛地發(fā)展。“據(jù)我們了解，GPU算力的構(gòu)建，汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)用需求非常大”。

　　三是中國汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)、有能力、更有責(zé)任為人類提供更好、更多選擇的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。“今天，我們看到一些歐美汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動化進(jìn)程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮，我們認(rèn)為不會發(fā)生改變，轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開，讓車更環(huán)保，是為了解決復(fù)雜用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實(shí)現(xiàn)人們對美好出行的向往。所以，絕對不會因?yàn)槟承┻^程中的一些調(diào)整來發(fā)生改變。作為世界企業(yè)的一部分，中國車企有責(zé)任、有義務(wù)為全人類提供更加優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行產(chǎn)品”，王俊強(qiáng)調(diào)。

　　王俊表示，長安汽車的企業(yè)愿景是“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”，會堅(jiān)定地為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展做更多的貢獻(xiàn)。

　　他指出，總體來看，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的勢頭不可逆，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展積累了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。而之所以可以取得這些成果，他認(rèn)為：一是堅(jiān)定不移推進(jìn)全球生態(tài)環(huán)境治理。

　　二是始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。“長安汽車過去十年，總共投了2300億在新能源和智能化領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。企業(yè)通過統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)，有力提升了中國汽車工業(yè)的核心競爭力和品牌影響力”。王俊透露，長安汽車今年將舉辦首屆開發(fā)者大會，與全球生態(tài)合作伙伴一起，全力打造新汽車、新生態(tài)，進(jìn)一步加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化進(jìn)程。

　　三是中國汽車企業(yè)堅(jiān)持全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。構(gòu)建了完整的服務(wù)新生態(tài)，市場用戶的體驗(yàn)越來越好。

　　不過，王俊也指出，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨諸多的問題和挑戰(zhàn)。

　　一是電池技術(shù)還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補(bǔ)能速率等方面還有一些痛點(diǎn)。同時，從整車廠的視角看，電池的標(biāo)準(zhǔn)化步伐推進(jìn)還比較慢，不利于新能源汽車的成本控制。“中國新能源汽車使用過的電芯，我們做了一個不完全統(tǒng)計(jì)，超過300種，PAC將近600種。其中電池回收及其梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)仍未打通”，他說。

　　二是用戶補(bǔ)能體驗(yàn)待改善，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠均衡。“2023年新能源乘用車上險輛726萬輛，但是私樁的安裝量只有246萬臺，差距比較大”。

　　三是新能源汽車的成本高企，規(guī)模效益還沒有充分顯現(xiàn)。“2023年行業(yè)在售的新能源車型403款，平均的月銷量只有1500輛，100多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還是寥寥無幾，這是一個可持續(xù)發(fā)展必須要面臨的問題”，他指出。

　　針對上述現(xiàn)象，王俊建議：

　　第一，加強(qiáng)電池技術(shù)攻關(guān)，盡快實(shí)現(xiàn)新能源汽車高效補(bǔ)能。推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加大對電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)的研究投入，加速推動全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。

　　第二，加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局，擴(kuò)大補(bǔ)能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁的結(jié)構(gòu)。

　　第三，高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)通信、先進(jìn)材料等方面的投入，著力研究大模型在垂直場景中的應(yīng)用，推動以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展，布局新的汽車發(fā)展領(lǐng)域。

　　第四，加速推動新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進(jìn)程，通過技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展，進(jìn)一步降低成本，提高效率。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，面對新的征程，我們要堅(jiān)持以人為本、以用戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，王俊發(fā)出倡議，希望全球的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)通力合作，攜手提升新能源汽車品牌的影響力、高質(zhì)量發(fā)展的能力，共同推動新能源汽車可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055