專題：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2024

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2024于3月15日-17日在北京舉行。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良出席并以“把握未來(lái)機(jī)遇，助力中國(guó)可持續(xù)智能出行”為題演講。

　　王偉良說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)技術(shù)的發(fā)展總有一個(gè)規(guī)律，這個(gè)規(guī)律對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)特別重要。從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)講，主要規(guī)律就是S曲線。“我們覺(jué)得中國(guó)電動(dòng)車(chē)到了一個(gè)可能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)有它的滲透率、技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈等等”。

　　“為什么說(shuō)可能呢？因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的上量速度很快，客觀上在擁抱用戶的角度來(lái)講最終用戶還是有痛點(diǎn)的”，他指出，痛點(diǎn)主要在于兩個(gè)方面：一是補(bǔ)能的焦慮性。二是使用的安全性。

　　“但我們相信電動(dòng)化趨勢(shì)不會(huì)改變，電動(dòng)化進(jìn)程不會(huì)改變”，他說(shuō)，博世積極擁抱電動(dòng)化，特別是智能化轉(zhuǎn)型。

　　王偉良介紹，博世是一家科技公司，但既不是上市公司、也不是私人公司，而是一家以慈善基金會(huì)形式為主的汽車(chē)零部件核心供應(yīng)商。

　　王偉良透露，博世的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)重新整合成為智能出行集團(tuán)，包括芯片、底盤(pán)和其他有關(guān)的技術(shù)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)，由董事會(huì)獨(dú)立運(yùn)行，“這可能是博世138年歷史上做出的最大一次調(diào)整，為的是應(yīng)對(duì)快速的技術(shù)發(fā)展，特別是差異化的政策法規(guī)”。

　　“除了全球的智能出行集團(tuán)以外，為了應(yīng)對(duì)地域性的、差異性的變化，在中國(guó)也成立了中國(guó)博世智能出行集團(tuán)，由董事會(huì)直接運(yùn)行，我也成為中國(guó)博世智能出行集團(tuán)的第一任總裁”，他介紹到。

　　在博世看來(lái)，上述調(diào)整可以全新高效地組織管理體系，面向移動(dòng)出行能夠提供創(chuàng)新和快速的全面解決方案，“我們提供一站式服務(wù)，持續(xù)增強(qiáng)在本土的建設(shè)能力，服務(wù)好本土，快速的、定制化的、量產(chǎn)化的推動(dòng)我們的解決方案”。

　　他直言，智能出行是不可回避的主要趨勢(shì)，“不管考不考慮二氧化碳，汽車(chē)總量爆發(fā)式增長(zhǎng)，客觀上為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展造成了很大的頭疼或者焦慮，每個(gè)城市都堵，每個(gè)城市都在建公路，每個(gè)地區(qū)都在建，所以智能化主要的目的有兩個(gè)：一是可以讓用戶出行更安全，二是讓用戶出行零焦慮。所以我們的想法，還是從博世‘科技成就生活之美’的本質(zhì)宗旨出發(fā)，希望與我們首選的業(yè)務(wù)伙伴一起，在汽車(chē)系統(tǒng)軟件和硬件領(lǐng)域能夠成為汽車(chē)領(lǐng)域值得信賴的專家”。

　　王偉良透露，博世將技術(shù)、產(chǎn)業(yè)圍繞著“九橫五縱”進(jìn)行調(diào)整來(lái)完成操作系統(tǒng)、硬件軟件，圍繞著技術(shù)封閉合作、服務(wù)，來(lái)形成智能出行集團(tuán)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)和技術(shù)的承諾。公司在燃料電池以及其他的技術(shù)路線，圍繞著零碳排放，圍繞著基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)，圍繞著客戶的零焦慮，全面布局。

　　電動(dòng)化的關(guān)鍵在于電驅(qū)動(dòng)的效率，“汽車(chē)行業(yè)特別是零部件公司要考慮，智能化、大算力情況下，單車(chē)電量是不夠的”，王偉良強(qiáng)調(diào)，此外，大算力形成的對(duì)電網(wǎng)電力的需求也是巨大的，再加上電池，則壓力更大。

　　“大家希望電動(dòng)車(chē)成為智能化充放電的單元，從技術(shù)角度、宏觀角度來(lái)講是可行的，也是非常理想的，但是從電池技術(shù)來(lái)講，充放電會(huì)進(jìn)一步加劇電池壽命、惡化電池壽命，此外，充放電對(duì)電池的安全性造成進(jìn)一步的不穩(wěn)定因素，這也是應(yīng)該考慮的”，他指出。

　　“我們認(rèn)為，燃料電池、軟件定義汽車(chē)都是我們要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，也希望行業(yè)齊心協(xié)力”，王偉良說(shuō)。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055