專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)出席市場與消費(fèi)論壇并演講。　　

　　何利揚(yáng)談到，讓AITO問界成為真正的新豪華的品牌，對得起新豪華的要求、對得起用戶的期待，而且能夠在各個體系和方向上向新的方向發(fā)展，是目前公司的思考。

　　尤其是在AITO問界M9發(fā)布以后，用戶的群體高知化、年輕化。最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲，而且人群里面從互聯(lián)網(wǎng)、金融、政企、科技、企業(yè)非常明顯，甚至拓展到了像律師、教師等等。

　　“這給我們帶來一個新的思考，這些群體原來很多人都是有BBA的豪華車的，無論是哪種類型的豪華車”他說。

　　向智電時代進(jìn)行轉(zhuǎn)型的時候，其實(shí)用戶的要求是沒變的，豪華車該有的精致、豪華的體驗(yàn)要求沒變，但是面向未來的智電時代的體驗(yàn)還在摸索、還在體驗(yàn)。

　　他談到，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中要共同一起來推進(jìn)用戶習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。

　　“我發(fā)現(xiàn)原來豪華車?yán)锩娴奈锢戆存I非常多，我最近到店里面去看看傳統(tǒng)豪華車，實(shí)際上在目前M9里面，軟件定義汽車?yán)锩鏇]有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發(fā)現(xiàn)確實(shí)太智能了一點(diǎn)，很多功能還不知道怎么用，相當(dāng)于傳統(tǒng)的新興技術(shù)還是需要一個過程。”他說。

　　燃油車向智能電動轉(zhuǎn)變里面，“老三大件”到“新三大件”，物理空間到數(shù)字空間，這種變化應(yīng)該說是非常明顯的。尤其是在去年以來推進(jìn)智能駕駛的普及當(dāng)中，感觸還是挺深的。

　　他還談到，智能駕駛推了很多年，一直推得不是那么理想。姑且不講路線之爭，基于所謂的高精地圖還是導(dǎo)航地圖，基于所謂的視覺路線還是融合傳感，不討論路線，從用戶的體驗(yàn)來講，智能駕駛首先解決的是安全，從被動安全到主動安全，首先要安全。

　　在安全的前提下，保證你更舒適、更方便、更輕松。

　　他指出，在面向智電時代汽車的品牌戰(zhàn)略或豪華戰(zhàn)略，有幾個非常關(guān)鍵的內(nèi)容：

　　1．品牌要進(jìn)行清晰的塑造。

　　2．產(chǎn)品力是要通過技術(shù)持續(xù)地迭代的。尤其是形成的平臺，在智電時代里面，在部件、硬件區(qū)別差別并不大，最終的競爭一定是在軟件和生態(tài)里面，在軟件和生態(tài)里面的核心是用戶、數(shù)據(jù)、體驗(yàn)，這個迭代一定會在未來重新定義什么叫新型的高端和豪華。

　　3．用戶服務(wù)在線化。在智能電動汽車時代，用戶對你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限。如何快速地通過在線服務(wù)、主動服務(wù)和主動關(guān)懷對用戶的使用體驗(yàn)進(jìn)行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關(guān)鍵。“原來咱們?nèi)サ昀锸菍Ｈ藢ｍ棧胥y行VIP客戶，但是在智電時代一定是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，快速給客戶主動的支持。”他說。

　　4．建立一套適應(yīng)To C、面向用戶進(jìn)行差異化、批量化服務(wù)的運(yùn)營體系。

　　他也分享一個數(shù)據(jù)，截止到今天為止，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數(shù)車型的搭載是15.2萬，超過50%，里程數(shù)超過5600萬公里，智駕里程的占比超過35%，使用智駕的NPS推薦值超過87%。

　　“也就是說在智電時代，智能駕駛的普及至少在AITO問界成為一個基礎(chǔ)性的配置。我們也希望跟大家一起，跟業(yè)界的各位同行能夠在新的時代，在智能電動時代共同推動品牌向上，能夠服務(wù)好用戶，能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行更緊密的合作。”他說。

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責(zé)任編輯：李思陽