專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024于3月15日-17日在北京舉行。中國科學技術協會主席萬鋼表示，我國基本實現了燃料電池系統八大零部件的自主突破。

　　他介紹說，我國商用汽車碳排放占道路交通總量的52%以上，燃料電池汽車是降低長途重載商用車碳排放的重要方式，通過科技冬奧，已經驗證了燃料電池汽車寒冬季規模運行以及“綠電”制氫和應用的技術經濟性。四部門在2020年啟動了氫能和燃料電池汽車的城市群以及氫進萬家等科技示范工程，都取得積極進展。目前我國燃料電池的累計推廣量已經達到了2.1萬輛，示范運營覆蓋城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元場景。燃料電池示范運行已經跨越了十幾個省，實現了城市群的示范，取得了很好的效應。

　　萬鋼指出，正是在上述規模化的示范情況下，我國氫能燃料電池的關鍵核心技術加速突破，成本下降也十分顯著，燃料電池的關鍵技術的研發、產業化的推進，使我國燃料電池系統的八大零部件基本實現了自主突破。經過多年運行，2023年燃料電池系統的成本相對于2020年之前的成本，從1.5萬元/千瓦降低到現在3000元/千瓦，降幅達到80%。而電功率的密度也提高了一倍以上，從過去的每公斤50千瓦，現在提高到1000千瓦。

　　萬鋼建議，下一步可以考慮在當前遍布各地的城市群示范的基礎上，聯通構建一個氫能走廊，形成綜合化、規模化的示范工程。“現在發現了一些利用高速公路加油站周邊的太陽能設施制氫的可能性，以及富產氫氣的管道運輸的可能性”，他認為可以兩步走，第一，聯通以長途客車、重載貨車、廂式物流等商用汽車為重點的跨區域高速公路綜合示范線，現有的汽車在高速公路上進行綜合示范，以支撐氫能燃料電池汽車跨區域規模化和中長途的運營，提高總體示范的運營效率。

　　“可以沿氫能高速來布局加氫設施，因地制宜開展綠電制氫、副產氫利用，逐步地形成‘就地制備’‘就近輸運’‘西氫東用’的多樣化氫能資源配置格局，構建形成跨區域氫能走廊”，萬鋼說，

　　“當然這需要政策支持和監督管理，大規模的示范可以讓我們解決在公路交通當中的碳排放問題”，他說。

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責任編輯：梁斌 SF055