本報（chinatimes.net.cn）記者張智 北京報道

自5月12日關稅變化以來，外貿物流迎來美國線出貨高峰，美國航線集裝箱緊俏，國際貨代公司的咨詢量暴增。同時，伴隨著訂單量上漲，航運價格也隨之開始上升。

當地時間14日，貿易追蹤機構Vizion發布數據顯示，截至5月5日的七天平均預訂量為5709個標準集裝箱，到5月14日的七天平均預訂量則已經飆升至21530個標準集裝箱，這意味著在美國和中國互降關稅之后，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升277%。

不過，億海藍產業經濟研究院分析師秦海嘯告訴《華夏時報》記者，從目前來看，整個5月份發運量平穩，比如5月1日到7日，一共有53艘集裝箱船出發去美國，8日到14日出發55艘，變化較平穩，還沒有出現集裝箱船大幅增加的情況。

“此前，不少外貿廠商4—5月收不到美國訂單，這兩天才集中下訂單，從訂單到商品大約需要一個月生產周期，因此，未來一個月貨量會逐漸增加。目前已經有部分企業開始提前訂箱子，但不是這兩天走，至少等到5月底或6月。從航運時間看，中國到美西洛杉磯需20天，到美東紐約需40天，目前免關稅期限為90天，7月20日前發貨可至少免24%關稅。因此，預計6、7月是航運高峰?！鼻睾[表示。

對美運價飆漲

春江水暖鴨先知。

近日，不少外貿企業忙著將美國客戶積壓的貨一股腦全運出去。此前受關稅波動影響，某企業積壓的庫存量達到六個貨柜，貨值超過40萬美元。

浙江遠特新材料有限公司總經理王勇告訴《華夏時報》記者，從關稅異常上漲開始，美國客戶就一直壓著沒發，積壓的貨讓他一度轉而找國內銷售渠道。12日關稅一降，其美國客戶迅速訂艙，把之前積壓的貨物迅速運出。

在外貿企業正為接單發貨忙碌不停的時候，貨代公司業務員李響已經敏銳地發現，當前，航運價格迅速上漲，近兩日，多家大型集運企業紛紛宣布調高美線運價。地中海航運、赫伯羅特、長榮航運等集運頭部企業對中國沿海港口至美國的40英尺標箱的運價上調幅度在700美元至1500美元不等。目前40英尺標箱到美國西海岸的海運費用已漲到3500美元，從越南海防市、胡志明市出發至美國的40英尺標箱價格也提高了500美元左右。

“從去年底到今年，因市場預期貨量減少，航運價格持續下降。數據來看，美西航運價格從年初的2560美元跌到5月初的1455美元。但5月12日后，由于市場供需表現，當前，至美西的市場尋盤價已上漲，?？毓善苯沾鬂q，顯示市場出市場的信心?！鼻睾[表示。

5月15日，波羅的海干散貨運價指數上漲38點，上漲3%，報1305點，為5月8日以來最高。其中，波羅的海干散貨運價指數海岬型船運價指數上漲123點，上漲7.46%，至1771點。海岬型船日均獲利上漲1021美元，至14691美元。

值得注意的是，這場航運漲價才只是個開頭。根據達飛輪船向客戶發出的費率通知，以40尺柜為例，6月1日至14日，美西運費將調漲至6100美元，美東運費將調漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4000美元。

不過，秦海嘯表示，航運價格的上漲對企業影響遠不如關稅的影響大。當前美國的關稅并不是降回原點，而是依然上漲了30%，這對中國大部分企業來說，承擔的成本依然較高，有些企業即使只承擔5%或10%的關稅，也已經達到利潤線。因此，并不是所有出口美國的貨物都直接運往美國，很多貨去了東盟或者歐洲。

“尤其目前與東盟是0關稅的背景下，很多貨經東盟轉口去美國。這樣測算下來，比直接到美國成本更低?！鼻睾[對本報記者表示。

也有業內人士提出，若美線出現大規模搶運現象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。按照預測，對美航線的“爆倉”或將持續至7月下旬。

短期對美出口或迎來小高峰

由于不少企業集中出貨，當前，港口美線船只開始“不夠用”了。

事實上，5月份是中國集裝箱發運最繁忙季節，也是全球季節性旺季，據億海藍數據顯示，過去十年，5月份亞洲往北美去的集裝箱貨量環比平均增5.4%，即每個5月都比4月增5.4%，到達全球增量高點。

值得注意的是，在前幾年航運價格高漲之時，不少船公司加大了船舶訂單，今年陸續交付下水中。但由于多種原因疊加，部分航運公司減少了航運船數，這部分新下水的船只并沒能形成有效運力。

“從班輪公司計劃表來看，全球每月計劃發運600多艘，但5月份計劃發運艘數比4月份少，疊加部分停的船暫不在中國港口，因此，在原有計劃班次較少情況下，錯位原因導致出現一箱難求的情況。”秦海嘯表示。

當前，多家航運企業已開始采取應對措施。船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調回美國航線，但運力恢復至少需要1至2周時間。業內專家提醒，若美國港口處理能力不足或發生勞資糾紛，可能會重現港口擁堵風險。

據了解，盡管近年來中美經貿關系動蕩不斷，但美國穩居中國第一大貨物出口目的地國和第二大進口來源國的位置，而中國則成為美國第三大出口目的地國和第二大進口來源國。數據顯示，2024年，中美雙邊貨物貿易額達到6882.8億美元，服務貿易額也顯著增長，達到668.6億美元。其中，美國對華貨物出口額達到1435.5億美元，較2001年增長了648.4%，這一增速遠超同期美國對全球出口的增幅。

國海證券研報顯示，當前，中美之間攻守態勢迎來轉折。關稅調整確實可能存在反復，但當前市場對此反應可能已計入較多謹慎預期，后續關稅繼續減免的可能性依然存在。其深層邏輯在于美國制造業回流政策與維持強勢美元地位之間存在內在矛盾；持續加征高額關稅與抑制通脹的目標相悖。

此外，美國聯邦政府的債務壓力與利率水平緊密掛鉤，若關稅推高通脹迫使美聯儲維持高利率甚至進一步加息，將顯著增加政府的利息支出負擔，加劇債務困境。因此，美方推動關稅減免的內在動因并未改變。

“當前的全球貿易格局及中美雙邊貿易結構已與2018 年時有所不同，無論是進口還是出口，中國對美國市場的貿易依賴度已大幅降低。此外，即便在2018年貿易戰背景下，當年中國全年出口總額依然實現了同比增長。結合近期公布的4月份貿易數據分析，搶出口以及轉口貿易的活躍，或將繼續對短期出口規模形成支撐?！眹ＷC券分析師林加力表示。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP