來源：財聯社

　　美國通用汽車周二宣布，將與合作伙伴LG新能源合作推出新型富鋰錳基（LMR）方形電池，并致力于成為首家在電動車上部署這類電池的車企。

（來源：通用汽車官網）

　　這項備受關注的新技術，主要突破點在于顯著降低電池成本。電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高。富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經濟實惠，還能提供更大的電池容量和能量密度。

　　公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成。

　　通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優的磷酸鐵鋰電池高出33%。在成本相近的情況下，這種新電池能提供更長的續航里程。

　　公告披露，這種新電池預期將于2027年末在LG新能源的工廠率先展開預生產。通用與LG合資的電池公司Ultium Cells計劃于2028年在美國啟動富鋰錳基方形電池的商業化生產。通用計劃率先在全尺寸電動SUV和電動卡車上使用這種新電池。

　　公司預期，通過新電池技術的加持，通用電動車將能提供超過400英里（約643公里）的續航里程，同時這類車型的毛利率還會更高。

　　值得一提的是，美國福特汽車也在上個月宣布，計劃于2030年推出LMR電池產品。所以通用強調“率先部署上市”，主要是為了搶走美國同行的風頭。

　　降成本是關鍵

　　據悉，多年以來通用汽車在美國一直使用矩形“軟包”電池，同時也在中國使用圓柱形電池。

　　近年來隨著富鋰錳基電池的前景逐漸明朗，通用與LG新能源也加快了這項技術的開發。通用汽車披露，雙方目前已經制作了近300個全尺寸LMR電池單元原型。

　　通用汽車預計，新型富鋰錳基方形電池及配套技術能夠為電動車“減重”數百磅。公司表示，電池組部件數量能夠減少50%，電池包內部模塊的數量也能大幅縮減。

　　通用汽車電池、推進系統及可持續發展副總裁Kurt Kelty表示，富鋰錳基電池將作為現有“軟包”電池和磷酸鐵鋰方形電池的補充。他拒絕透露目前通用LMR電池的成本，僅表示去年實現了每千瓦時降低60美元的成本。

　　去年底的公開調查顯示，2024年電動汽車電池組的平均成本下降了20%，至每千瓦時115美元。業界分析師表示，通用采用富鋰錳基電池的成本可能會在每千瓦時80至90美元左右，比起公司現有電池每千瓦時125美元的成本會便宜不少。

　　通用汽車拒絕透露搭載富鋰錳基電池的電動車能夠在上市時能否實現盈利。公司此前曾表示，今年一季度在售的電動車中，有50%的車型已經能夠完全覆蓋其生產成本。

　　這項技術此前曾面臨一些挑戰。目前已知富鋰錳基電池可能會出現顯著的容量衰減，這意味著汽車續航里程降低和熱穩定性下降。

　　通用表示已經攻克這些難關，將通過創新生產工藝來最大限度降低相關風險。公司透露，即使在極端溫度下，LMR電池的性能預計也能與通用第一代高鎳電池相當。

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責任編輯：李桐