這可能是馬斯克和特斯拉五年以來最為焦慮的時(shí)刻。

　　近日，在美國的社交網(wǎng)站上，一則拍攝于美國西雅圖的視頻中，數(shù)輛號(hào)稱有軍工防彈能力的特斯拉“賽博卡車（Cybertruck）”被卷入熊熊烈火之中。

　　與此同時(shí)，包括科羅拉多州在內(nèi)的北美多地爆發(fā)抗議特斯拉活動(dòng)，打砸門店、破壞車輛、占領(lǐng)服務(wù)中心的動(dòng)作層出不窮。曾經(jīng)極客創(chuàng)造的受人尊敬的特斯拉品牌，正在北美本地經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫。

　　無獨(dú)有偶，3月10日，由特斯拉CEO埃隆·馬斯克控制的社交媒體X平臺(tái)遭遇了三次DDos攻擊，導(dǎo)致X網(wǎng)站出現(xiàn)三次宕機(jī)。

　　而X平臺(tái)上一次大規(guī)模宕機(jī)，還要追溯到去年8月馬斯克的那個(gè)“著名的采訪”。

　　城門失火，殃及池魚，在一片抗議聲浪之中，特斯拉股價(jià)在過去三個(gè)月跌跌不休，從最高的488美元跌至3月10日收盤時(shí)的220美元，市值距離其最高峰時(shí)完成“腰斬”。

　　就連馬斯克也坦承，分身乏術(shù)的他，“非常艱難”地經(jīng)營(yíng)著他的企業(yè)。

　　汽車、社交、火箭、AI、腦機(jī)接口、人形機(jī)器人，最后甚至跨入政壇，多線作戰(zhàn)的馬斯克可能是跨度最大而又極其大膽的跨界之王。

　　但背負(fù)太多的身份、符號(hào)，將企業(yè)與個(gè)人身份高度混雜，顯然是一把雙刃劍。

　　3月10日美國股市收盤，特斯拉單日下跌15.43%，創(chuàng)下自2020年9月以來最大單日跌幅。比之公司股價(jià)最高位——暨馬斯克“助選勝利日”，特斯拉股價(jià)已經(jīng)跌去50%以上。

　　今年2月24日，特斯拉忠實(shí)投資者，格伯川崎財(cái)富管理公司CEO羅斯·格伯給出罕見論斷，認(rèn)為特斯拉在2025年將“至多跌去50%”，引發(fā)華爾街與特斯拉股價(jià)波瀾。

　　而截至隔夜美股收盤，特斯拉今年以來已經(jīng)跌去44%以上，羅斯·格伯的論斷已然坐實(shí)。

　　事實(shí)上，早在去年，羅斯·格伯便認(rèn)為特斯拉股價(jià)太貴，判斷特斯拉汽車的受歡迎度在下降，并透露自己已經(jīng)“用腳投票”，賣出6000萬美元特斯拉股票。

　　如今羅斯·格伯一語成讖，卻仍然不改對(duì)特斯拉的悲觀態(tài)度，認(rèn)為馬斯克“分心”于企業(yè)經(jīng)營(yíng)之外的事情太多。

　　一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，自從去年10月更新特斯拉人形機(jī)器人量產(chǎn)計(jì)劃，并且推出了舉世矚目的Robotaxi之后，半年以來，兩大創(chuàng)新產(chǎn)品幾乎沒有任何新動(dòng)向。而在最為關(guān)鍵的人形機(jī)器人領(lǐng)域，不論在國內(nèi)和國外，宇樹科技的風(fēng)頭都遠(yuǎn)遠(yuǎn)壓過特斯拉。

　　而就像另一則案例所展示的那樣——近日美國歌手謝麗爾·克勞（Sheryl Crow）在社交平臺(tái)上拍攝了一段“賣掉特斯拉以示抗議”的視頻，并得到美國網(wǎng)民的支持。

　　討厭特斯拉，似乎變成了一種輿論正確。

　　除此之外，包括FSD全視覺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)路線相比激光雷達(dá)的可行性、來自比亞迪等企業(yè)對(duì)特斯拉中國乃至全球市場(chǎng)構(gòu)成的威脅等，這也是特斯拉空頭們集中討論的負(fù)面因素。

　　看空特斯拉的，遠(yuǎn)不止有羅斯·格伯。

　　投行摩根大通是最為“熊論”的機(jī)構(gòu)之一，其認(rèn)為特斯拉股價(jià)甚至要跌向135美元，即在當(dāng)前價(jià)格基礎(chǔ)上繼續(xù)腰斬。投行Redburn Atlantic則相對(duì)溫和，認(rèn)為特斯拉的下一個(gè)調(diào)整目標(biāo)價(jià)在160美元，即繼續(xù)下跌30%。

　　而其他大行，如瑞銀、摩根士丹利、高盛等，甚至因特斯拉跌速過快，沒有來得及調(diào)整其仍然高懸的目標(biāo)價(jià)。

　　即便是大跌之后，特斯拉的股價(jià)依然算不上便宜。

　　截至3月10日，特斯拉股價(jià)仍然高達(dá)222.15美元/股，而公司今年1月披露的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司的每股收益僅為2.04美元，非GAAP收益也僅為2.42美元。

　　這意味著，參照2024年收益計(jì)算的特斯拉股票市盈率，也高達(dá)100倍左右。

　　而不論馬斯克多么希望投資者關(guān)注特斯拉的AI和機(jī)器人，現(xiàn)實(shí)的投資者們只愿意采信特斯拉造車作為估值的標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為對(duì)比，全球最大的汽車制造商豐田汽車總市值約為2400億美元，特斯拉估值即便在大跌后也有7145億美元，其近乎是前者的三倍。

　　從市盈率來看，特斯拉百倍的市盈率則是豐田汽車7倍市盈率的14倍。

　　車輛銷量增速下滑則是特斯拉無法回避的困境。

　　中國銷售數(shù)據(jù)一直是特斯拉信心的定海神針，然而3月10日的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月特斯拉中國批發(fā)銷量為30688輛，同比減少49%，環(huán)比下降51%。這也是特斯拉國產(chǎn)以來首次單月銷量跌破3.1萬輛，創(chuàng)下兩年新低。

　　雖然春節(jié)日歷效應(yīng)導(dǎo)致1月和2月銷量存在季節(jié)性下降，包括舊款車型產(chǎn)量減少和新款車型推出的空窗期也加大了汽車滯銷的幅度，但這一成績(jī)還是釀成了華爾街對(duì)特斯拉的擔(dān)憂。

　　而在歐洲，靠著“S·3·X·Y”四款車型和其改款打天下的特斯拉，面臨著顯而易見的本地審美疲勞造成的銷量下滑——當(dāng)然還包括馬斯克的多重身份對(duì)特斯拉在全球“路人緣”的毀滅性打擊。

　　“當(dāng)某個(gè)品牌的車正在被劃、被燒、被破壞時(shí)，即便是特斯拉和馬斯克的忠實(shí)信徒，買特斯拉前也得三思而后行了。”來自投行Barid的分析師如是表達(dá)。

　　當(dāng)然，所有偉大的企業(yè)都有自己的“死多頭”——特斯拉也不例外。

　　投行Wedbush分析師近日便公開表示，看好特斯拉能繼續(xù)達(dá)到550美元（距離目前價(jià)格高150%），并表示當(dāng)前股價(jià)是對(duì)特斯拉投資信仰的考驗(yàn)。

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