來源：北京商報
距離3月28日小米新車上市，剩下最后3天。
為了這一天，雷軍已準備1000多天。他在個人社交平臺上揭幕工廠、談價格壓力大、親測后排空間、征集交付中心名單、講解工廠、發布測試信息、解釋為何遲遲不發布價格。
小米吊足了市場的胃口，幾次“官宣”價格，又幾次“爽約”。
“不是14.99萬，也不是19.99萬，會有點貴。”這是截至目前雷軍關于小米汽車定價給出的全部信息。
為什么所有人都在盯著小米的售價？
一部分是因為小米自己。小米造車，先是一場對抗自己“刻板印象”的創業。面對SU7配置拉滿，小米汽車繼續主打性價比還是突破高端化，這個答案雷軍要留到最后說。
另一部分來自行業。小米造車，還是一場行業突圍之戰。汽車行業在過去1000多天發生的內卷和劇變，活生生地擺在雷軍面前。紅海，意味著要在高度飽和的市場競爭中找到生存之路。
2021年3月30日，雷軍說，“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”。
選擇在洗牌中入局，既是給小米汽車的壓力，也是再次鎖定機遇的動力。
作為行業的后來者，小米目睹了新勢力的大浪淘沙，也見證了特斯拉的鲇魚效應、華為的“另辟蹊徑”、比亞迪的王者之路。
總結起來，定價、渠道、產能、資金鏈，每一個看似普通的“變量”，都會決定小米汽車能否順利打開市場、雷軍“最后一次創業”的成敗。
與一般互聯網造車計劃不同，小米的造車是實打實的親力親為。從自動駕駛解決方案到車用芯片，再到電池技術的基礎性研發，小米在每一個環節都有所布局。
從開始造車到定價上市，小米籌備三年，投入數百億。
像是圍觀一場勇敢者的冒險，雷軍帶著創業者的激情，決心要和“蔚小理”一決高下，和特斯拉同場競技，和比亞迪爭奪王冠。
大眾對小米汽車一舉一動的關注超乎尋常，不只是給企業家雷軍“知天命”而“不知停頓”鼓掌，還飽含了對一家成功的企業走出舒適圈的無限期待。
汽車是小米的新賽道，也是整合先進制造業與前沿科技的一次探索。一家企業，搭建第二增長曲線，需要調配資源，整合力量，備足糧草，需要義無反顧，放手一搏。
去做那些他們認為難而正確的事，是企業家精神在當今時代的可貴之處。
雖然面臨巨大的不確定性，去破壞舊的阻礙生產力發展的惰性，去打破停在原地的慣性，去創造新的促進生產力發展的事物，去成就一家可以一直偉大的公司。
雷軍曾這樣描述自己造車之后的心境：“開弓沒有回頭箭，百年賽道漫漫征程。”
北京商報評論員 陶鳳
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