■金 木

　　3月12日，“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代更新了首次公開發(fā)行招股說明書（申報(bào)稿）擬在創(chuàng)業(yè)板上市，募資資金仍舊為131.2億元、發(fā)行股份數(shù)量不超過2.17億股，用于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)基地、動(dòng)力與儲(chǔ)能電池研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。這是繼富士康之后，第二家有望在A股上市的新經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

　　筆者注意到，富士康從招股書申報(bào)稿上報(bào)到過會(huì)僅僅用了36天，富士康股份創(chuàng)造了A股市場(chǎng)IPO的新速度。如果不出意外，擁有百分之百內(nèi)資企業(yè)身份、排名全球動(dòng)力鋰電池第一的寧德時(shí)代過會(huì)時(shí)間或許會(huì)少于富士康，再創(chuàng)A股市場(chǎng)IPO的紀(jì)錄。

　　筆者為何做如此判斷呢？自從2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，我國新能源汽車2016年、2017年銷量連續(xù)兩年超過全球新能源汽車銷量的一半。新能源汽車市場(chǎng)的壯大直接帶動(dòng)了相關(guān)零部件行業(yè)的發(fā)展，尤其是一度占據(jù)新能源汽車一半成本的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　創(chuàng)建于2011年12月的寧德時(shí)代用不到7年的時(shí)間，一步步做到2015年和2016年連續(xù)兩年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，僅次于松下電器和比亞迪，2017年更是一舉超越松下電器和比亞迪成為全球動(dòng)力電池企業(yè)之首。

　　可以說，寧德時(shí)代的崛起在一定程度上得益于中國不斷變化的新能源政策，歸根結(jié)底得益于我國政府的支持。既符合國家產(chǎn)業(yè)政策需要，又符合近日證監(jiān)會(huì)定義的生物科技、云計(jì)算、人工智能、高端制造等四類獨(dú)角獸IPO開快速通道的要求，寧德時(shí)代的IPO有望被列為證監(jiān)會(huì)當(dāng)下工作的重中之重。

　　寧德時(shí)代之后，汽車行業(yè)下一個(gè)獨(dú)角獸會(huì)誕生在哪個(gè)領(lǐng)域呢？眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢(shì)可以概括為“新四化”，即電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢(shì)。

　　寧德時(shí)代是電動(dòng)化趨勢(shì)下的第一個(gè)“獨(dú)角獸”，下一個(gè)“獨(dú)角獸”必須具備網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化三者當(dāng)中至少兩項(xiàng)要求。筆者認(rèn)為，當(dāng)下僅有汽車保險(xiǎn)行業(yè)具備上述三個(gè)條件，并擁有著新能源汽車分時(shí)租賃所沒有的輕資產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)。

　　中國近7000億的車險(xiǎn)市場(chǎng)，誰能成為保險(xiǎn)公司與消費(fèi)者之間最大的第三方銷售平臺(tái)呢？目前，車險(xiǎn)產(chǎn)品全國各地不一樣，每個(gè)省都有一套系統(tǒng)，核保系數(shù)、承保規(guī)則等都不一樣，無法實(shí)現(xiàn)全國渠道的一站式打通。

　　2015年年中至今，兩次商車費(fèi)改接踵而來。對(duì)險(xiǎn)企而言，增強(qiáng)車險(xiǎn)定價(jià)能力和優(yōu)質(zhì)客戶識(shí)別能力，或許是應(yīng)對(duì)商車費(fèi)改的關(guān)鍵對(duì)策。華興資本副總裁胡曉松曾提到兩類企業(yè)可能成為車險(xiǎn)領(lǐng)域的獨(dú)角獸，其中就有“在保險(xiǎn)整個(gè)業(yè)態(tài)和鏈條里面，作為一個(gè)底層的技術(shù)提供方，服務(wù)這個(gè)領(lǐng)域所有的參與者”。

　　這類擁有獨(dú)角獸潛質(zhì)的企業(yè)如果把技術(shù)玩到極致，真正切入到保險(xiǎn)的鏈條里面去，占據(jù)一個(gè)獨(dú)到的位置，也可以發(fā)展得很大、很快。國內(nèi)還真有這樣的企業(yè)，比如行業(yè)內(nèi)唯一一家數(shù)據(jù)模型經(jīng)多家保險(xiǎn)公司驗(yàn)證、與駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)匹配的評(píng)駕科技公司。

　　筆者了解到，評(píng)駕科技與保監(jiān)會(huì)下屬中國保信合作起草了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的保險(xiǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，該公司設(shè)計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以通過遠(yuǎn)程信息技術(shù)采集大量駕駛行為數(shù)據(jù)，通過綜合分析車、路、人、時(shí)間、環(huán)境數(shù)據(jù)來測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)的定價(jià)模式。UBI（駕駛行為保險(xiǎn)）分析模型能夠詳細(xì)地反映客戶的真實(shí)駕駛情況，判斷客戶的風(fēng)險(xiǎn)水平，客戶得到的駕駛評(píng)分越高，說明風(fēng)險(xiǎn)越低，就能享受到更多的保險(xiǎn)優(yōu)惠政策。這意味著，即解決了保險(xiǎn)公司要優(yōu)質(zhì)客戶的痛點(diǎn)，也解決了遵守交通規(guī)則車主對(duì)于低保費(fèi)的需求。

　　筆者注意到，不到三年間，評(píng)駕科技完成了A輪、A+輪、A2輪三次融資，通過有效的整合了線上線下的用戶行為數(shù)據(jù)，并已完成圍繞UBI和車主大數(shù)據(jù)的項(xiàng)目落地和產(chǎn)業(yè)布局，成為行業(yè)內(nèi)估值率先突破15億元的領(lǐng)頭羊。

　　筆者相信，隨著UBI與ADAS（自動(dòng)駕駛技術(shù)）、車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步的融合，評(píng)駕科技未來在汽車企業(yè)、保險(xiǎn)公司、消費(fèi)者心目中的地位將舉足輕重，就不僅僅是入選PNP（硅谷著名的國際投資型孵化加速器）獨(dú)角獸企業(yè)加速計(jì)劃了。

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