來源：中國經營報

　　本報記者 方超 石英婧 上海報道

　　特斯拉在中國推出FSD的時間，恐再生變數。

　　近日有報道顯示，特斯拉FSD將延遲進入中國市場，而在2024年9月份，特斯拉曾在社交媒體上表示，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但有待監管部門批準。FSD全稱為“Full Self-Driving”，是特斯拉研發的自動駕駛系統。

　　“這個我們現在沒有進一步消息，以官方消息為準。”2025年2月19日，特斯拉中國相關負責人如此向《中國經營報》記者表示。不過記者咨詢特斯拉上海多家門店銷售人員獲悉，FSD入華已推遲，時間待定。

　　在特斯拉FSD入華時間或遭推遲的背后，國內車企已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”。近期以來，多家中國車企對外發出“全民智駕”呼聲，而公開信息顯示，吉利和奇瑞也將在3月份召開智能化發布會，將發布智駕解決方案。

　　“FSD作為特斯拉的一大賣點，其推遲入華可能會降低部分消費者對特斯拉的購買意愿。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘同時向記者表示，FSD推遲入華，“可能會使特斯拉在與中國本土競爭對手的競爭中處于不利地位。”

　　FSD何時入華“懸而未決”

　　公開信息顯示，2024年7月24日，特斯拉創始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在當日召開的特斯拉財報電話會上表示，將在歐洲和中國申請監管批準以實施監督下的特斯拉FSD，預計在2024年年底前獲得批準。

　　但在馬斯克發聲一個月后，就有媒體報道FSD入華或存在不確定性。

　　2024年8月份，有媒體報道稱，由于對特斯拉軟件在美國引發的事故以及數據安全問題的擔憂，中國審批部門目前尚未批準特斯拉的最新自動駕駛技術。特斯拉中國方面回應媒體稱：“沒有相關信息。”

　　記者注意到，2024年9月份，特斯拉FSD推遲入華獲得證實。公開信息顯示，2024年9月5日，特斯拉官方賬號“Tesla AI”在社交媒體上宣布，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統，但有待監管部門批準。特斯拉中國方面彼時回應媒體稱，上述消息屬實，目前的狀態是等待監管部門審批。

　　但近期以來，市場又傳出FSD入華再度延遲信息，記者就此向特斯拉中國方面求證，其相關負責人向記者表示“現在沒法對這件事評論”，而對于FSD入華推遲原因，上述負責人也表示，對此“沒有消息”。

　　特斯拉上海某門店銷售人員則向記者表示，FSD2025年“年底可能會進入國內”，但不清楚具體時間，而特斯拉上海另一家門店銷售人員也向記者表達同樣觀點，FSD入華“具體時間要等官方通知”。

　　對于FSD多次推遲在中國市場推出的原因，章弘分析認為：“數據采集涉及國家安全，是國家監管的紅線，中國不允許數據出國，美國不允許特斯拉在中國訓練數據，特斯拉夾在二者中間，影響了FDS在中國的落地時間。”

　　章弘同時認為：“中國人多車多路況復雜，增加了FDS訓練難度。”而公開信息也顯示，2025年1月30日，在特斯拉發布2024財年第四季度及全年財報后的采訪環節，馬斯克坦言，特斯拉FSD入華的最大難點之一就是中國的公交車道。

　　“對于中國市場，我們正利用中國街道的公開視頻數據，結合模擬器進行訓練，尤其是針對公交車道的復雜路況。但我們最終將解決這些問題。”據報道，馬斯克近日如此表示。

　　特斯拉或失去先發優勢

　　“在中國智能新能源汽車市場，高階自動駕駛功能在過去一兩年內取得了飛速進步。”麥肯錫在2024中國汽車消費者洞察報告中同時指出，“中國消費者對不同場景下自動駕駛功能（含高速公路/城市高架自動駕駛、城市地面道路自動駕駛以及自動泊車等）的興趣較2024均出現提升。”

　　特斯拉上海某門店銷售人員鄭豪（化名）向記者介紹，特斯拉在中國市場的付費智駕包括兩種：一種是64000元的FSD，另一種是32000元的EAP（增強版自動輔助駕駛功能）。鄭豪向記者表示，前者目前無法使用，“其他功能沒問題。”

　　據悉，特斯拉FSD包括基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能。鄭豪提供的信息顯示，EAP包括基礎版輔助駕駛的全部功能，以及自動輔助導航駕駛、自動輔助變道和自動泊車，基礎召喚和高級智能召喚功能現已推出。

　　相比特斯拉，國內車企近年來在智駕領域動作頻頻。招商證券研報顯示， 2024年國內高速NOA（導航輔助駕駛）技術基本成熟，同時城區NOA成為頭部企業競爭新高地，部分車企已完成全國范圍開城。

　　受到外界關注的是，在智駕越發受到中國消費者關注的大背景下，FSD推遲入華，是否會對特斯拉銷量帶來影響？

　　公開數據顯示，2024年，特斯拉在全球范圍內交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%，這也是10多年來特斯拉銷量首次出現同比下滑。而在中國市場，2024年，特斯拉銷量超65.7萬輛，同比增長8.8%。

　　章弘向記者介紹，FSD推遲入華可能會降低部分消費者對特斯拉的購買意愿，從而會影響到銷量。“但特斯拉在中國市場仍然具有一定的品牌影響力和消費者基礎，后續的市場份額還要看特斯拉的應對策略。”

　　“短期上看，特斯拉會失去在中國智能駕駛領域的先發優勢，面臨來自本土車企的競爭。但從長期看，特斯拉仍然有望解決當前面臨的問題，推動FSD技術在中國市場的落地。其憑借技術實力及品牌影響力，未來仍有機會重新獲得智駕領域的先發優勢。”章弘表示。

　　高階智駕滲透率繼續提升

　　公開信息顯示，自2025年2月以來，多家車企發布智駕解決方案，或喊出“全民智駕”口號，或表示要推進“智駕全民化”。東方證券預計：“國內整車企業將進一步推動高階智駕普及，促進2025年高階智駕滲透率繼續提升，‘智駕平權’將有望成為中國汽車行業發展的重要趨勢。”

　　而中國電動汽車百人會此前預測，2025年是基礎智能化的“元年”，智駕與智艙趨于標配，進而走向全面覆蓋階段。其中，2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率約為55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用車智能座艙滲透率約71%，2025年將達到76%。

　　記者注意到，近期以來，多家車企已加速發布智駕方案。記者從嵐圖汽車方面獲悉，2025年2月17日，嵐圖汽車CEO盧放正式宣布，嵐圖汽車All in智能化，全品類車型將搭載華為乾崑智駕，并將于2025年年內全部實現，真正實現智能駕駛的“超級+普及”。

　　“智駕的平權與普及，核心在于確保每個用戶都能體驗到安全、高質量的智能駕駛體驗，讓用戶在日常出行中覺得好用、敢用并且愛用。智駕從無到有、從有到優，相信隨著芯片技術的發展，智駕硬件成本將下降。”盧放如此認為。

　　而上汽集團近日在回復投資者詢問時表示，在智駕方面，智己汽車已經實現了無圖NOA（自動導航輔助駕駛）技術，能夠實現“全國都能開、都好開”，此外智己還啟動了基于L2++級車型“端到端”大模型公開測試。

　　“截至2024年年底，基于智己L7量產車型的20輛無駕駛人Robotaxi L4級自動駕駛里程累計超400萬公里；2025年計劃完成‘端到端’大模型方案部署，實現L4級智能出租道路測試與示范應用。”上汽集團方面表示。

　　“‘智駕平權’趨勢下，車企將吸引更多消費者將智能駕駛作為購車的考慮因素，有利于車企擴大市場份額。”不過章弘也向記者表示，高階智能駕駛系統的研發和集成需要巨額投入，其硬件成本也不容忽視，如何有效控制成本，將是車企面臨的一大挑戰。

　　盧放近日也表示：“后期對于智駕的考驗將是數據、算力的迭代，以及訓練、維護和運營。智駕的基礎體驗可以較快達到平權，但是高階智駕體驗需要付出更多的時間投入。”

　　而車企面臨的挑戰可能遠不止于此，章弘就向記者表示：“‘智駕平權’趨勢下，如何在低價位車型上確保系統安全性和穩定性的前提下實現盈利，也是車企面臨的嚴峻挑戰。”

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責任編輯：李桐