作者： 繆琦

　　[ 在我國出口壓力未減反增的當下，汽摩配出口的穩定上漲，成為中國機電產品外貿的韌性表現，而那些高速增長的微觀案例，離不開企業自身轉型的努力與嘗試。 ]

　　雖然全球貿易市場萎縮，汽摩配貿易商林君（化名）卻在今年迎來了轉虧為盈、營收翻倍上漲的小高潮。

　　作為上海一家電商公司的負責人，林君告訴第一財經，因為國內市場太卷，他們在2021年才開始從內銷轉戰外貿。外貿比內銷更理想的銷售模式，讓他們因為更可控的回款而掌握了良好的現金流，也在多元及線上市場的開拓中獲得了爆發的機會，“今年上半年就完成了去年全年的營收”。

　　汽摩配行業，包括汽車零配件和摩托車零配件，主要針對售后市場。在林君看來，隨著全球汽車保有量規模的持續增加，售后市場的需求多為剛需，因此相關出口受到外需整體收縮的沖擊不大。更準確地說，對于努力借助新業態在龐大的市場中搶占份額的微觀個體而言，感受并不明顯。

　　根據海關總署最新的全國出口重點商品量值數據，汽車零配件成為了重點商品列表中少數實現兩位數增長的商品之一：2023年前7個月，除了汽車整車（包括底盤）翻倍的突出表現，汽車零配件的出口金額達464.08億美元，同比增長10.1%。這一定程度上受益于以新能源為主引擎的汽車行業的高速增長，也包含了汽車售后市場穩定上漲的因素。

　　對比過去3年的數據，今年這一細分行業整體的增長更為強勁。海關數據顯示，2022年全年，汽車零配件出口約810.9億美元，同比增長7.4%；摩托車及自行車的零配件出口約133億美元，同比增長4.5%。受疫情期間大量訂單回流中國的影響，2021年全年，汽車零配件出口同比增長33.7%，不過2020年和2019年分別同比下降6.2%和3.6%。

　　以美元計，今年前7個月，我國進出口、出口和進口總額分別下降了6.1%、5%和7.6%，其中7月單月出口下降14.5%，降幅繼續擴大。在我國出口壓力未減反增的當下，汽摩配出口的穩定上漲，成為中國機電產品外貿的韌性表現，而那些高速增長的微觀案例，離不開企業自身轉型的努力與嘗試。

　　縮短銷售鏈、背靠產業帶優勢

　　除了林君所在的企業，江蘇常州聞琪車輛部件廠也是在今年實現了汽摩配出口增長的案例。兩者都在激烈的競爭和越來越薄的利潤中，做出了“兩條腿走路”的主動調整——前者從內銷邁向了外貿，后者從線下轉到了線上。

　　通過跨境電商縮短銷售鏈、提高利潤，是越來越多的外貿人做出的主動選擇。

　　從以工廠為主的傳統2B線下貿易，到2019年開始通過eBay這樣的跨境電商平臺自己做2C的出口生意，聞琪車輛部件廠今年上半年的出口整體增長了20%左右，其中占比已達一半的跨境電商出口實現了翻倍增長。

　　隨著下半年傳統出口旺季的到來，聞琪車輛部件廠總經理張鵬對第一財經表示，三季度的訂單已經比第二季度好了很多。長期來看，整個汽配行業是持續向上的，“只要車子本身不被淘汰，越往后就越需要售后市場的配件”。

　　對張鵬來說，從線下轉戰直接面向消費者的線上，是在內卷中突圍、提高利潤的有效途徑。從2019年開始做跨境電商，也意外趕上了疫情催生的電商“風口”——經過3年多的增長，他們的跨境電商已經從零實現了上千萬美元的規模。

　　目前張鵬的生意仍有一半來自于線下B端客戶。他表示，隨著線上規模和份額的不斷增加，也會基于價格和利潤的考慮而逐漸放棄有些B端客戶。對比而言，面向C端的銷售，除了省去批發商或經銷商的環節而獲得更高的利潤，也讓他們可以更直接地了解終端客戶需求，以在供應鏈端及時做出反饋。

　　和聞琪車輛部件廠一樣，浙江溫州超遠汽車部件有限公司也是從傳統貿易工廠轉型跨境電商的案例。目前，自有工廠的35%產能通過電商公司向C端銷售，65%繼續供應線下B端客戶。

　　溫州超遠汽車部件有限公司電商運營總監蔡易臻對第一財經表示，他們對于大市場的需求收縮沒什么感覺，反而覺得疫情帶來了機遇。今年上半年，電商公司已經完成了去年全年的銷售額，“海運費跌回了前幾年的水平，人民幣也在貶值，今年估計會是近年來利潤最好的一年”。

　　再看林君從內銷轉向外貿的“捷徑”，其實也是跨境電商。一方面他們沒有外貿經驗，另一方面疫情期間也無法“走出去”參展，因此，借助阿里國際站這樣的跨境電商平臺打開局面，是有效的方式。

　　eBay國際跨境貿易事業部品類管理總監易鵬告訴第一財經，疫情期間，eBay平臺中國賣家的汽摩配品類出口增長高于疫情前，今年，中國賣家仍然突出，出口保持了高增速，接近翻倍增長，比2020年和2021年都要快。增長的動力首先在于，歐美市場電商化還在持續并加速，“之前汽摩配產品的線上滲透率只有6%~7%，疫情后變成了10%，滲透率還在往上增加”。其次，受全球經濟形勢放緩的影響，傳統的外貿出口訂單受到了沖擊，導致中國供應鏈的產能較為充裕，工廠端有了更多的貨源可以提供給電商賣家，從而讓跨境電商的出口增長強勁。

　　阿里國際站的數據也顯示，本財年汽摩配的海外需求量和訂單量均保持在40%以上的同比增速，預測下半年整體的出口走勢仍然會穩中有升。

　　國際站汽摩配行業負責人李瑾對第一財經表示，汽摩配行業逆勢上漲的動因在于，全球仍然高度依賴中國完善的汽配供應鏈；同時歐美汽配后市場發展成熟，自己動手改造的能力強，對于中國生產的產品接受度較高；另外海外汽車整車年齡的延長，也帶動了汽車后市場維修保養服務體系的深度維修件需求上漲。

　　汽摩配這一細分市場正在收縮的大勢下穩定上升。從制造本身而言，中國的汽摩配供應商們并沒有也不會在短期內失去已有的競爭優勢。相反，大量擁有供應能力或背靠地區產業帶優勢的貿易商，在跨境電商的加速滲透中，迎來了機會。

　　不管是張鵬所在的常州，還是蔡易臻所在的溫州，都是汽摩配產業高度集聚的地區。在全球經濟下行以及跨境電商的發展中，訂單越來越碎片化，這對供應鏈的快速反應提出了更高的挑戰。而在過去20年里形成了完整鏈條且具有足夠豐富品類的產業帶，不僅僅因綜合成本和效率擁有較高的性價比，也順理成章地擁有了柔性定制和不斷創新迭代的能力。

　　“我們評估下來，中國制造業的門類非常多，汽車零部件需要基礎制造業的整合，也就是方方面面都要強。即使人工和土地成本在上升，但綜合下來還是有優勢的。”林君這樣說。

　　知識產權和貿易摩擦壓力

　　雖然下行大勢帶來的沖擊不明顯，但以歐美為主要市場的汽摩配市場，不可避免地受到了知識產權壁壘和中美貿易摩擦的影響。

　　就在今年2月，蔡易臻他們遭受到了來自美國同行大企業發起的調令，起訴他們的一系列產品涉及專利侵權，“我們已經提前申請了美國專利，但他們認為我們的產品還是和他們的有相近的地方”。

　　337調查，是指美國國際貿易委員會根據美國《1930年關稅法》（Tariff Act of 1930）第337節及相關修正案進行的調查。337調查的對象是進口產品侵犯美國知識產權的行為以及進口貿易中的其他不公平競爭，目的是禁止一切不公平競爭行為或向美國出口產品中的任何不公平貿易行為。

　　雖然上個月雙方已經達成了和解，但在應訴期間，蔡易臻他們的相關產品都得先做下架處理，一直到確定不侵權才能繼續銷售。這意味著，他們失去了半年的銷售期。蔡易臻表示，他們在積極應訴的同時，也會在目前的基礎上更加注重專利申請的及時性和專業性。

　　貿易摩擦正在讓產業鏈部分轉移到東南亞或南美洲地區，以規避高關稅及相關風險。

　　林君表示，受到貿易摩擦的影響，有些出口到美國的配件受阻，就會通過東南亞或墨西哥“中轉”。不過，隨著更多元市場的開拓，他們可以優先選擇中東、非洲等其他地區更優質的客戶。

　　張鵬表示，美國仍是最大的售后市場，在穩定美國市場的前提下，接下來，他們也計劃更多開拓歐洲、南美等更多新市場，以降低摩擦帶來的風險。不過，由于南美市場整體的電商滲透率不夠高，他們將主要通過線下參展等方式來開拓市場。

　　除了市場，蔡易臻說，他們還會考察當地的倉庫，從而為跨境電商客戶提供更高的物流效率和退換貨服務。“下半年，我們會加大產品的豐富度和新品開發能力。”他表示，隨著電商企業的發展，目前的出口是受限于自身產能的，因此自有工廠會在下半年啟動新的產線，預計在明年下半年會擴大兩倍。

　　易鵬提出，目前eBay平臺上的汽摩配還是主要供給傳統燃油車的。受到新能源汽車沖擊最大的還是發動機和變速箱這些，同時也會出現新興的品類，比如三電系統，即電池、電機、電控管理系統，這些產品在未來的需求仍是巨大的。因此，涉及安全性能的產品，既需要中國制造廠商更注重產品質量的提升，也有望給中國供應鏈帶來新的市場需求。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：周唯