專題：2024中國汽車論壇

　　2024年7月11-13日，2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。吉利控股集團高級副總裁沈源出席并演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　剛剛談到成本的問題，我接著這個問題講講。今天在這個時點開這個會，我覺得非常及時，目前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)卷到什么程度了，現(xiàn)在一談到電動化、智能化，最終就是“卷”字。現(xiàn)在大家看到各種直播，卷地把董事長們變成駕駛員了。

　　我們坐下來仔細想一想，剛才（東風）楊總也講了，以前整車開發(fā)周期36個月、24個月，現(xiàn)在18個月、16個月。中國在過去20年內(nèi)，我們在電動化上面取得了舉世矚目的成就，這個成就不是我們自己說的，是全行業(yè)的共識，歐洲去年搞的禁燃，今年已經(jīng)取消了，國產(chǎn)車大量出口，現(xiàn)在又開始給我們加關稅了，這些都是擺在眼前的事實。

　　走到今天，大家經(jīng)常講的一句話是新能源汽車的上半場電動化已經(jīng)結束，下半場是智能化。我覺得可能不一定完全是這樣的，我認為電動化上半場剛剛開始，下半場還有路要走。

　　大家仔細看一下，剛才奇瑞的鄔總講了“安全是信仰”，在吉利認為“安全是底線”。我們認為車作為一個商品，商品的第一屬性應該是安全性，這是根本。　　

　　在未來的三年里，在當前磷酸鐵鋰和三元為主導的液態(tài)電池的行業(yè)趨勢下，一定是通過集成、系統(tǒng)、控制等大量外在的東西來做的，其實大家都在做相同類似的事情，吉利也做了大量工作，比如我們發(fā)布的金磚電池、神盾電池。但現(xiàn)在各家都很難說自己在電芯上做了顛覆性的突破，無非是在更高的集成度提升能量密度，更好的監(jiān)控手段，來確保意外的發(fā)生下能有預警機制。

　　第三點是通過更精細地開發(fā)和更細致地測試，來覆蓋現(xiàn)實應用中更多的使用場景。通過這些手段，我們做到了電池零自燃。

　　下一步電動化，我認為是主要有兩件事情，吳凱吳總提了一件事情是換電，現(xiàn)在高能量密度跟高充電倍率在一定程度上有一些互斥，我們不能完全說它是蹺蹺板，但至少現(xiàn)階段是有互斥的。在這種情況下，如何快速補能？換電其實是一個方面。行業(yè)內(nèi)也有大量的企業(yè)在布局，吳總提了在國家層面、政策層面做很多事情，其實在現(xiàn)階段還有一個事情是在座車廠可以一起做的，就是電池的型號。問題是很多電池型號是不統(tǒng)一的，5號電池、7號電池大家都知道是什么東西，這個是我們在卷的同時，大家可以一起聯(lián)合做的事情。我認為這是在下半場，大家可能能協(xié)同的一個方向。

　　另一個是全固態(tài)電池的開發(fā)。看到新聞，很多家企業(yè)都在做，全固態(tài)的電池開發(fā)，豐田的領導也在這里，日本走得比較前，中國在這個階段也在追趕，大家可以一起努力，在這方面相互賦能，如何把這個產(chǎn)業(yè)做起來。我認為這是電動化的下半場。

　　智能化方面，7納米座艙的芯片也出來了，現(xiàn)在也在給全行業(yè)賦能，有些友商已經(jīng)開始跟我們談合作了，我們智駕的AD1000、AD800的芯片在2026年也會出來，也可以拿出來給全行業(yè)賦能。我認為這個還是大家在“卷”的同時，如何相互賦能，我相信這個也是付會長站在協(xié)會的層面更愿意看到的，把大家召集在一起不是王婆賣瓜，而是把這個瓜拿出來之后怎么一起分享。

　　那個同仁問到成本的問題，我認為成本的問題一定是靠規(guī)模，同時不排除有一些技術確實能帶來大幅度的成本下降。我們講電動化的同時，不要忘了電動化的核心是什么。我認為從國家制定這個戰(zhàn)略，電動化的核心滿足兩件事情：（1）能源自給自足；（2）零碳排放。

　　在燃油車時代，全中國70%的汽油、原油是進口的，所有石油消耗中的70%是用到了車端，當我們用電池了之后，在一定程度上是擺脫了它，但是大家不要忘了在現(xiàn)有的中國電力結構下，每發(fā)一度電，大概還在600克二氧化碳排放。剛才竺總也講了，豐田的同事也講了，在座的各個車廠混合動力都在做，只要你有發(fā)動機，我們?nèi)绾谓鉀Q排放的問題？我認為在電動化的下半場之后還會多一個事情，就是零碳燃料。

　　豐田前不久在日本成立了碳中和研發(fā)項目（跟幾家機構一起），歐洲已經(jīng)在推出“e-fuel”政策，即使在2035年禁燃的時候，也說了對于e-fuel是可以的，可以是純內(nèi)燃機的。為什么提這一點？中國的電動化取得了舉世矚目的成就，這只是在乘用車領域。在商用車領域，我們看到全中國的商用車特別是重卡，整個保有量只占全部車輛的11%，但是二氧化碳排放占比56%，在3060“雙碳”政策下如何實現(xiàn)碳中和？我覺得這就是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　關于車輛的二氧化碳排放，內(nèi)燃機，混動的也好、插混的也好，有內(nèi)燃機就有排放，我認為這些二氧化碳可以資源化利用。吉利在2015年投資了技術，就是把二氧化碳變成甲醇，甲醇就是e-fuel。在2023年2月21日，在河南安陽量產(chǎn)了這個技術，全球第一個也是最大的低碳甲醇已經(jīng)量產(chǎn)，并且成功地應用到2023年9月23日亞運會主火炬上面了，實現(xiàn)了零碳排放。當這項技術跟電機結合，當我們?nèi)紵枚趸贾苽涞募状迹趦?nèi)燃機中燃燒，與電機形成協(xié)同，給用戶帶來更好的駕駛感受，同時給社會創(chuàng)造零碳排放，我認為不僅能夠降低成本，而且可以帶來社會效益，同時能夠帶來用戶駕駛的樂趣，駕駛樂趣也是很重要的。

　　我們覺得針對新能源的下半場，終極目標一定是基于碳排放的解決方案。

　　以上是我跟大家做的匯報和分享，感謝！

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責任編輯：梁斌 SF055