專題：2024中國汽車論壇

　　2024年7月11-13日，2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)出席并演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的付會長，各位同仁，我是來自東軟睿馳的杜強(qiáng)。

　　今天我從軟件層面，分享一下我們對當(dāng)前汽車行業(yè)變革的看法。

　　今天上午開場的時候，付會長講到現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨著激烈競爭，整個行業(yè)處于焦慮狀態(tài)。這個焦慮來自于什么？汽車行業(yè)正處于非常特殊的時期。一方面，新技術(shù)與新功能層出不窮，使得主機(jī)廠與零部件企業(yè)產(chǎn)生大量的研發(fā)投入，與此同時，汽車行業(yè)迎來了激烈的價格競爭。在這種環(huán)境下，全行業(yè)都感受到了焦慮。

　　映射到汽車軟件領(lǐng)域，成本和效率是我們必須平衡和解決的課題。剛才各位同仁講到成本怎么能夠下降，對于硬件而言，無疑是依靠規(guī)模。然而，對于軟件而言，規(guī)模化的重要性更為突出。假設(shè)一個硬件產(chǎn)線預(yù)估一年生產(chǎn)30-50萬臺可以盈利，然而，在軟件方面，如PC與手機(jī)的軟件都是在幾千萬甚至上億的體量去分?jǐn)偝杀荆拍軌虮３至夹愿偁幣c持續(xù)發(fā)展。

　　汽車軟件相比于IT領(lǐng)域，一個非常大的挑戰(zhàn)點在于汽車軟件的規(guī)模更為龐大。由于人車交互、自動駕駛等功能的開發(fā)要求極高，需滿足功能安全、信息安全，包括法規(guī)上的要求。然而市場規(guī)模的限制導(dǎo)致軟件的成本難以實現(xiàn)足夠的分?jǐn)偅囓浖姆謹(jǐn)傮w量可能需要在幾十萬或者十幾萬車輛上分?jǐn)偂Ｖ髁鬈嚻笸ㄟ^平臺化的軟件架構(gòu)，力圖實現(xiàn)車企內(nèi)跨車型復(fù)用軟件，但尚未實現(xiàn)全行業(yè)范圍內(nèi)的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的共享。如何能夠讓開發(fā)的軟件功能實現(xiàn)跨平臺、跨車型、跨代系的復(fù)用，達(dá)到幾百萬級的成本分?jǐn)偅@是目前在汽車行業(yè)軟件領(lǐng)域面臨的一大課題和挑戰(zhàn)。要解決這一問題，首先需要全行業(yè)達(dá)成共識，大家在基礎(chǔ)軟件、功能性模塊、關(guān)鍵組件上形成統(tǒng)一，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上形成共識，在具體的產(chǎn)品上、具體的特性上進(jìn)行競爭。期待行業(yè)朝著這個方向共同推進(jìn)，解決整個軟件規(guī)模性效應(yīng)的問題。

　　另外一個角度來講，各位嘉賓談到AI技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新動向，包括一些車企All in AI，也討論到AI定義汽車，行業(yè)在思考如何在汽車領(lǐng)域推廣和應(yīng)用AI。汽車領(lǐng)域的AI應(yīng)用開發(fā)環(huán)境與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)行業(yè)有很大的區(qū)別。在用戶需求未知的情況下，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)布一個創(chuàng)新的AI應(yīng)用是相對容易落地的，可能五個大學(xué)生，開發(fā)兩個月就可以上線一個AI應(yīng)用，之后再看他們的想法是否能夠得到用戶的認(rèn)同。然而，在汽車領(lǐng)域AI應(yīng)用開發(fā)的周期和成本是巨大的，按照目前的效率和開發(fā)方法論，可能需要200人用兩年的時間完成開發(fā)，最后的結(jié)果卻可能是沒有得到任何用戶的喜歡。

　　未來AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，除了語音助手和智能駕駛之外，可能有更多的創(chuàng)新點大量涌現(xiàn)，需要有類似互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，讓無數(shù)的小團(tuán)隊、初創(chuàng)公司，甚至是學(xué)生、個人加入到這個領(lǐng)域，去碰撞、去試探，最后涌現(xiàn)出來一些“殺手級”應(yīng)用。如何構(gòu)建這樣的應(yīng)用？我認(rèn)為軟件的操作系統(tǒng)層需要給車內(nèi)的開發(fā)者提供最大的便捷性，讓三五個人的團(tuán)隊不用關(guān)注功能安全、信息安全以及法規(guī)要求等復(fù)雜的細(xì)節(jié)，包括電子電氣架構(gòu)、芯片上的要求，而是關(guān)注在創(chuàng)新以及用戶體驗，使這樣的團(tuán)隊快速發(fā)揮和成長，從而形成一簇一簇茂密活躍的生態(tài)體系。

　　多年來，東軟睿馳始終圍繞著這些目標(biāo)，積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)共建，推進(jìn)軟件接口與軟件架構(gòu)的統(tǒng)一化，我們也打造了標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺產(chǎn)品——下一代汽車操作系統(tǒng)NeuSAR，提供基礎(chǔ)軟件、中間件和工具鏈產(chǎn)品，支持創(chuàng)新應(yīng)用便捷快速地開發(fā)。

　　今天這個機(jī)遇是非常難得的，我們站在汽車行業(yè)變革的十字路口，同時在AI應(yīng)用上車的關(guān)鍵節(jié)點，中國已經(jīng)站在了全球領(lǐng)先的身位。同時，在國內(nèi)乃至國際的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)合作方面，我們也需要有大國的責(zé)任與使命，期待能與產(chǎn)業(yè)界各位同仁共同推進(jìn)汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)的制定和落地。

　　以上，謝謝各位！

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055