文 | 新浪科技 花子健

　　編輯 | 韓大鵬

　　劃重點：

　　1、自2017年以來，國內MPV市場銷量持續下滑，但消費者需求推動的改變正在發生，中高端MPV銷量保持漲勢，隨著家用化趨勢，MPV的高端化越來越明顯。

　　2、對自主品牌進入MPV市場，高端化和新能源化或是可以抓住的機會。但隨著進入的品牌越來越多，不僅是自主品牌，合資品牌等也將面臨挑戰。

　　看起來MPV是一個正在下滑的細分市場，但仍有不少汽車品牌在擠進去。

　　5月7日和5月16日，東風汽車旗下嵐圖和比亞迪旗下騰勢品牌分別推出了MPV車型，也是兩個品牌首次推出MPV車型，起售價分別在36.99萬元和33.5萬元。

　　對于兩個新進者來說，可能前景卻不那么樂觀。乘聯會數據顯示，在全國全年汽車銷量增長4%的背景下，2021年MPV全年累計銷量105.5萬輛，同比增長幾乎持平。MPV在狹義乘用車市的滲透率減少0.3個百分點至5.0%。

（數據來自乘聯會官網）

　　自2017年出現首次下跌開始，MPV市場從沒回到上升通道。相比較2016年的高峰，MPV銷量已經減少超過50%。

　　但除了嵐圖和騰勢，仍有汽車品牌在覬覦這個細分市場。2022年，計劃推出MPV的汽車品牌包括極氪、長城汽車旗下的魏牌和紅旗等，后續還有理想汽車等新勢力，他們都瞄準了MPV向家用市場轉型的機會，爭搶高凈值中國父母。

　　MPV市場的“動蕩”

　　在騰勢D9的發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福傳遞了騰勢重生的方向：“騰勢將堅定不移地走豪華車路線，堅持只提供新能源豪華汽車的戰略定位。”

　　同樣，在嵐圖夢想家的上市儀式上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放也多次說到“豪華”一詞。甚至，嵐圖汽車還拉來了搜狐董事局主席，也是嵐圖夢想家私人定制版車主的張朝陽前來站臺，試圖鞏固大眾對于嵐圖“豪華”的認知。

　　對于自主品牌來說，豪華最直觀的標準就是價格。騰勢D9推出了DM-i混動和純電兩種版本共六款車型，售價區間覆蓋了33.5萬元到46萬元。嵐圖夢想家面向主流消費市場的三款七座版車型，售價區間則處于36.99萬元到43.99萬元。

　　“從價格來看，這肯定都是面向高端市場的了，官方售價甚至比奔馳的威霆都要高。”一位嵐圖汽車銷售人員告訴《次世代車研所》。

　　作為對比，2021年銷量榜前十中，排名最高的合資品牌是上汽通用的別克GL8，官方起售價為46.39萬元。這一款車型在2021年的銷量為16.13萬輛，僅次于五菱宏光，位居第二。但這是2021年中國MPV零售銷量排行榜前十名中起售價最高的車型，也是一款經典的MPV車型。

　　但這一款車型在2021年的銷量僅增長了2.9%，是MPV市場在2021年顯得“動蕩”的一個縮影。

　　“可能有聲音認為，MPV市場連續下滑和六座/七座SUV的盛行有關，比如理想ONE和豐田漢蘭達的成績相當亮眼，合計在2021年賣了超過19萬輛，均創造了歷史最佳紀錄。但其實，MPV銷量下滑是消費者需求變化傳導到市場導致的轉變。”一位廣汽傳祺的銷售人員和一位車企人士均表達了這樣的觀點。

　　雖然2021年中國市場的MPV銷量沒有增勢，但分化較為明顯。乘聯會數據顯示，10萬元以下的低端MPV市場銷量同比下滑14.34%。這個價位區間一直是國內MPV銷量最高的細分市場，基本以自主品牌為主，產品數量多達17款，在2021年在售的36款MPV產品中占比近半。

　　在有數據可查的36款在售MPV產品中，2021年，有15款的銷量出現了下滑，導致整體市場萎靡——這15款產品的平均下滑幅度達到了50.5%。

　　雖然五菱宏觀仍穩居2021年國內MPV車型銷量的頭把交椅，但其年銷量也減少了大約11%，是銷量排行榜前五位中唯一下滑的車型。比較之下，廣汽傳祺M8、五菱凱捷和艾力紳的年銷量同比增長了95.2%、345.8%和20%。五菱凱捷的高增長要歸因于2020年基數很低，這款車在2020年9月才開始批量生產。

　　擴展到榜單前十名的話，屬于低端車型的東風風行、瑞風和寶駿730等，年銷量均出現了下滑。

　　高端MPV市場則呈上升趨勢，特別是30萬+的市場，用戶需求擴大。“2021年，我們店里平均一個月差不多賣30輛MPV。”一位某品牌的銷售人員告訴《次世代車研所》。他所在的門店則位于一座三線城市，銷售的MPV價格覆蓋20-30萬元區間。

　　他告訴《次世代車研所》，購買MPV的客戶，家庭用戶和企業客戶比例相差不大。家庭用戶主要特點是收入較高、家里有二孩/三孩，一般會將MPV作為家庭第二甚至第三輛用車。

　　上汽大通提供的一份第三方調查報告也支持了這一說法，如今MPV消費者主要在26-45歲之間，特點是高收入、高學歷、事業小有成就且已婚已育，他們大多為了商務接待和家庭出行需求而選購MPV。

　　他所在門店，還根據對客戶的追蹤調研，推出了內飾經過升級的精裝車型。“買MPV的客戶群體中，不少有升級內飾的需求，加裝娛樂設備或者遮陽等裝置，我們店里推出的精裝車型也很受歡迎，比沒有加裝的車售價貴3-4萬元。”他說。

　　還有一位即將跳槽到廣汽傳祺4S的銷售人員告訴《次世代車研所》，有不少客戶在購買奔馳威霆后，花在改裝上的費用甚至高于車輛售價。“在一輛奔馳威霆上，如果加裝燈帶、電視、辦公等設備，以及改裝空調、座椅等，花費確實不菲，不管是商務客戶還是家庭用戶，都存在改裝需求，他們的使用需求更加個性化。”他說，這也是MPV經銷商的盈利點之一。

　　這一切都預示著，MPV市場雖然一直在萎縮，但高端市場的消費潛力和需求一直存在。

　　乘聯會針對2021年MPV區域流向進行了一個統計，在全國31個省市排名前15的省市中，北京、上海、廣東、浙江和江蘇這些經濟實力強勁的地區，高端MPV在當地全部 MPV 銷量占比超過 50%，河南、山東、遼寧、湖北、河北和四川的高端MPV占比處于 40-50% 之間，后四個省市的高端MPV銷量占比在40%以下。

　　2022年第一季度，國內MPV銷量下滑，但高端和低端的兩極分化加劇。乘聯會數據顯示，一季度國內MPV產銷雙降。其中，20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，15萬元到19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛，同比增長155.5%，而14萬元及以下的低端MPV銷量為9.1萬輛，同比降低27.6%。

　　如果擴展到2022年1-4月，在售的MPV產品，前十五位產品的銷量累計同比下降23.5%，但市場集中度仍然高達79.5%。高端車在前十五位的車型銷量中占近一半，同比下降車系基本都位于低端市場，中高端市場呈現上升趨勢。由此可見，30萬左右的MPV仍是有較大需求的區間。

　　新能源能拉起萎靡的MPV市場？

　　整體頹勢的拐點尚未出現，但低端MPV和高端MPV的此消彼長，已經讓不少想要進入這一市場的品牌看到機會。可以預見的是，未來進入MPV市場的汽車品牌，目標也將對準高端市場。

　　另外一方面，新能源MPV已經成為大市亮點。乘聯會數據顯示，2021年，純電動MPV銷量達 2.9 萬輛，同比增長 184.7%；插電混動 (PHEV) 銷量為 6279 輛，同比增長 33.7%，合計銷量超過 3.5 萬輛，同比增長 137.5%，在 MPV 市場的滲透率為 3.3%，增長空間很大。

　　此外，普混 (HEV)MPV 銷量為 9.4 萬輛，同比增長 8.8%，滲透率為 9.0%。數據體現了2021年的MPV市場需求結構在向新能源方面聚集。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，市場上的大多數MPV車型動力偏弱，油耗偏高。此外，別克GL8、豐田埃爾法和賽納、本田奧德賽和艾力紳等車型仍然以燃油車型為主，未完全完成向新能源化的轉型。自主品牌看到了MPV市場的機會——主打高端和新能源。

　　“雖然看起來，嵐圖和騰勢主打的還是插電混動版MPV，純電也不是沒有機會。油價走高，所以市內通勤和150公里半徑內的出行，純電車型的成本優勢凸顯。且在政策支持下，政府采購和企業采購也會得到相應支持。”一位汽車行業人士對《次世代車研所》說。

　　騰勢品牌回歸后首款產品定位在“豪華MPV”，騰勢銷售事業部總經理趙長江解釋了其中的原因：“一是MPV市場多年沒有打破格局的產品，二是新能源市場沒有MPV，三是用戶對中高端MPV出行需求在增加。”

　　在嵐圖夢想家的上市儀式上，盧放也透露，嵐圖已經與多家企業簽訂購車協議。對于新進者，B端市場或許能夠幫助他們更快站穩腳跟。

　　未來兩年，上汽大通、極氪、紅旗、長城汽車等自主品牌計劃陸續以新能源MPV在中高端市場布局。競爭也將更加激烈，這不僅存在與自主品牌之間，也還需要改變消費者對豐田、別克、本田等外資、合資品牌固有的高端印象。

　　新進者的認可度和口碑，還需要時間的檢驗。有汽車行業人士提及，自主品牌沖擊高端MPV市場，需要注意的是不能僅在價格上高端，還要做到配置和體驗的高端，“嵐圖夢想家的插電混動竟然不支持快充，這可能會成為一個體驗上的缺陷，與自身的高端定位也不太符合。”

　　不過，對這些在MPV市場堅持的車企來說，家用SUV完成的消費者教育以及MPV的家用化潮流，或許也能助力MPV市場的加速反彈。　“MPV車市將觸底反彈，預計2026年有望沖擊300萬輛，成為中國車市新藍海。”易車研究院在《MPV洞察報告（2021）》中指出。