推薦閱讀： 李書福：吉利在新能源研發投入很大 單打獨斗很難贏 吉利還跟菲亞特-克萊斯勒談過？回應稱不便透露細節 李書福:吉利還要繼續買買買 在全球尋找合適并購對象 吉利汽車：1900億的投資雄心 ◎ 見習記者 牛欣雨 公開資料整理 公開資料整理 近日，有消息稱，吉利汽車杭州灣項目群又迎來開工潮，此次開工的項目總投資高達315億元。其中，杭州灣項目群的重點工程是年產能達30萬輛的PMA純電動汽車項目，計劃投資145億元。 據了解，吉利汽車杭州灣項目群一期工程中就包含吉利新能源汽車電池包項目及DMA工廠項目，吉利汽車計劃在杭州打造一個龐大的新能源汽車生產基地。 密集布局新能源基地 梳理吉利汽車過往的項目計劃，《國際金融報》記者發現吉利汽車在新能源領域的布局遠不止杭州灣的這些項目。 四年前，當吉利汽車提出重新回歸“一個吉利”時，就開始在全國各地物色合適的生產基地，投資包括商用車在內的新能源汽車項目。 2014年，吉利汽車在四川南充為旗下商用車品牌建造了首個新能源汽車生產基地，該基地設計產能為10萬輛新能源商用車和5萬臺燃氣發動機，生產投資額達70億元，其一期項目已于去年7月正式投產。而耗資68億元的南充基地二期項目也已簽約待建。 2015年，吉利汽車斥資72億元在浙江義烏，規劃了一個年產能10萬輛的新能源汽車生產基地，該基地預計于2018年4月投產。 2016年，吉利汽車又在杭州簽下了一個新能源整車項目，計劃投資80億元，建設一個年產能10萬輛的新能源汽車基地。同年，吉利汽車又在成都天府新區圈定一個新能源汽車項目，計劃投資138億元生產沃爾沃旗下北極星品牌及本土品牌純電動汽車，年產能同樣為10萬輛。 2017年，吉利汽車則將目標鎖定在了西北地區。當年7月份，吉利汽車與西安市政府簽署了戰略合作協議，在西安經開區投資建設吉利新能源汽車產業化項目。據悉，該項目的總投資高達201.6億元。 上月中旬，吉利汽車與湖州市長興經濟技術開發區簽訂協議，計劃興建總投資額高達326億元的工廠。其中，有224億元的投資將用于建設一座年產30萬輛的新能源汽車工廠。 經《國際金融報》記者統計，吉利汽車在過去的4年時間里，對新能源汽車（含商用車）的投資接近1000億元，鋪墊產能超過100萬輛。 180萬輛的銷量目標 對于如此龐大、密集的新能源汽車工廠布局，吉利汽車此前并非沒有預告。 2015年11月，吉利汽車發布“藍色吉利行動”，計劃到2020年把新能源汽車的銷量提升至總銷量的90%。按照吉利汽車2020年200萬輛的產銷目標計算，屆時吉利汽車一年要銷售出180萬輛新能源汽車。 “180萬輛的目標”有多高？ 當前，國內年銷量超過180萬輛的車企共有四家，分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。至于新能源汽車，2017年銷量最高的車企是比亞迪汽車，合計賣出11.4萬輛新能源汽車，占其總銷量的28%，其2020年的新能源銷量目標為100萬輛。 吉利汽車內部人士向《國際金融報》記者透露，“藍色吉利行動”僅針對吉利品牌的汽車產品，并不包括沃爾沃品牌方面的新能源銷量貢獻。 來自全國乘聯會的數據顯示，吉利汽車旗下吉利品牌僅有帝豪EV這一款新能源產品，年銷量在2.5萬輛左右，距離吉利汽車2020年的銷量目標仍很遙遠。 為實現這一目標，吉利汽車正加速推出新能源產品，僅在2018年，吉利汽車就將推出包括帝豪GS、博瑞GT在內的6款新能源車型，并且續航能力也將大幅提升。而且，吉利汽車已經先一步在布局新能源汽車產能。吉利汽車新能源汽車銷售有限公司副總經理戴世惠曾表示，在2020年前，吉利汽車將合計推出近40款新能源車型，包括油電混動車型、插電式混動車型和純電動車型。 吉利汽車內部人士向記者表示：“吉利對于2020年的新能源計劃還是有信心的，未來兩年，吉利將進一步加速新車型的上市節奏及推廣力度。” 擴張資金何來 一方面，吉利汽車在國內積極布局新能源領域，另一方面，吉利也在進行海外擴張。 公開資料顯示，僅從2017年算起，吉利控股就發起了5次對外投資，合計投入資金至少900億元（部分投資未公布金額）。其中，吉利汽車在上月底“壕”擲90億美元入股戴姆勒集團之舉最受矚目，掀起的話題和風波至今都還未完全消散。 這意味著，內外投資相加，吉利的投資規模超過1900億元。 不過，在吉利汽車投資擴張的背后，恐怕所有人都會關心吉利汽車到底有多少錢，又能掙多少錢？  對此，吉利汽車內部人士則表示，公司具體的資金運作不方便對外透露。 財務數據顯示，截至2017年第三季度，吉利控股的賬面資金約448億元，資產負債率為68.63%，高于行業平均60%的水平，負債規模從2009年的160.5億元一路飆升至2017年三季度末的1678.7億元，增長了945.48%。 不過從利潤表現來看，吉利在同行業可以說名列前茅。2017年前三季度，吉利控股的凈利潤高達123億元，相比去年同期猛增95%，其凈資產收益率高達17.34%，遠遠甩開了比亞迪的5.3%和北汽集團的4.02%。 值得注意的是，吉利控股的財報顯示，這樣的高利潤主要還是來自吉利汽車業務。2017年，吉利汽車全年銷售出124.7萬輛新車，同比增長63%，一舉超越長安汽車成為自主品牌銷量冠軍。 業內人士對記者表示，正是因為吉利汽車業務增長迅猛，吉利集團才有資本在近些年進行如此頻繁的投資和擴張，即使是對外融資，主營業務持續且優異的表現也會讓借款方安心不少。來源：國際金融報[詳情]

　　戴姆勒CEO：李書福是天才企業家，與吉利合作需要北汽支持 澎湃新聞記者 姚曉嵐 綜合報道 來源：澎湃新聞 在吉利入股之后，奔馳母公司戴姆勒需要考慮的一個問題是：未來如何和吉利展開合作。 北京時間3月7日，據彭博社報道，戴姆勒公司表示，未來與新的大股東李書福的合作將取決于現在的合作伙伴北汽。 戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche。東方IC 資料圖 戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche周二在日內瓦車展上稱，李書福與其已進行了初步談話，討論了合作解決在向電動自動駕駛車輛轉變過程中所面臨的一些挑戰的可能性。 “這是一次和一名非常成功的企業家之間進行的良好對話。”Zetsche說，而且李書福“確認了他對我們公司的積極看法”。 Zetsche還表示，李書福的投資行為可能會重新激發北汽早期對戴姆勒進行股權投資的興趣。 與此同時，吉利的首席執行官則在日內瓦車展上表示，將與戴姆勒保持距離，因為兩者是競爭對手。 吉利近期在汽車行業的其他投資還包括英國跑車制造商蓮花汽車的控制權以及沃爾沃集團的最大股權。 2月24日，吉利以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。這也是中國公司在西方汽車工業中的最大手筆投資。 當時這一消息令德國汽車業感到震驚，《華爾街日報》引述德媒觀點稱，德國汽車業擔心吉利會動搖德國工業的基石。 Zetsche則駁斥了這種觀點。其表示，在去年早些時候的一場會議上，李書福告訴他想要成為戴姆勒的股東，因為他看到了很多潛在的合作領域。當時Zetsche對李書福回應稱，“我們肯定對來自中國的任何事都表示開放態度。” Zetsche補充評價了李書福對戴姆勒股權的收購，“我們不一定期望它在這個范圍內，但是這個結果也沒有讓我們太意外。” 美國東部時間3月6日，據《華爾街日報》報道，Zetsche表示，戴姆勒有意與吉利建立更密切的合作關系，但任何合作都需要戴姆勒目前的中國合作伙伴北汽的支持。 北汽和戴姆勒旗下的奔馳品牌今年將合作生產在中國市場推出的第五款車，雙方還將圍繞戴姆勒的EQ品牌電動跨界車開展合作，該車型預計將在2020年推出。 上個月在德國斯圖加特舉行的一次會議上，李書福提出建議稱，戴姆勒和吉利可以通過多種方式來分享技術和平攤開發成本。 對此，Zetsche在日內瓦車展上表示，如果這符合我們合作伙伴的意愿（指北汽），那么我們將審查所有事情。 Zetsche還稱贊吉利的創始人李書福是一位天才企業家，評價稱“他碰到的一切似乎都成功了。”他補充稱，戴姆勒的潛在優勢并沒有太多想象空間，與吉利的合作可能會為公司帶來更多選擇。[詳情]

　　 推薦閱讀： 李書福:吉利還要繼續買買買 在全球尋找合適并購對象 吉利8年海外并購已超140億美元 距世界前三還有多遠 吉利還跟菲亞特-克萊斯勒談過？回應稱“不便透露細節” 澎湃新聞記者 李皙寅 來源：澎湃新聞 入股奔馳母公司戴姆勒之后，吉利是否會繼續海外收購之旅？ 3月6日，彭博社報道稱，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內表示，曾與吉利進行會晤，但并未達成任何共識。 對此，吉利控股相關人士當天回應澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，不便透露細節。 據澎湃新聞記者了解，吉利控股董事長早前的確跟菲亞特-克萊斯勒高層有過會面，但在入股戴姆勒之后，目前并無繼續收購海外車企股份的計劃。 今年3月，據《歐洲汽車新聞》稱，吉利控股集團董事長李書福曾于2017年5月，抵達意大利都靈面會菲亞特克萊斯勒高層及大股東。 稍早前的2月28日，彭博社曾援引消息人士稱，吉利控股集團曾一度有意收購菲亞特-克萊斯勒，并為此進行過非正式談判。但雙方就公司估值并未達成一致。 菲亞特-克萊斯勒是美國第三大、歐洲第四大汽車制造商，同時也是拉丁美洲市場的領頭羊。不過，該公司尚未在亞洲徹底站穩腳跟。 菲亞特-克萊斯勒正式成立于2014年，由菲亞特集團與美國克萊斯勒汽車合并而成，旗下擁有菲亞特、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個子品牌。相關數據顯示，在162個生產設施和87個研發中心，菲亞特-克萊斯勒擁有23.1萬名員工。 此外，近日有媒體在報道稱，李書福將再度“買買買”（洽購海外汽車企股份）。 對此，上述吉利控股相關人士予以否認，稱“報道不實”。其轉述李書福在接受外媒采訪時的表態稱，沒有購買更多汽車商股權的計劃。 3月4日，李書福在德國接受周末畫報采訪時表示，“目前我們沒有進行更多收購的計劃。從現在開始，我們將集中精力發展現有持股。我們有很多想法，也有很多要做的事情。”[詳情]

　　 【推薦閱讀】 李書福收購的為啥是戴姆勒的股權而不是奧迪或寶馬？ 李書福：不清楚美國銀行、摩根斯坦利增持戴姆勒股權事宜 本報特派兩會記者 索寒雪 記者 李艷潔 北京報道 對于美國銀行、摩根斯坦利增持戴姆勒股權一事，3月6日，李書福向《中國經營報》記者表示，不清楚這些事宜。他還向記者表示，“只知道我們自己在買”。 當地時間3月1日，奔馳母公司戴姆勒在官方網站發出公告，稱美國銀行和摩根斯坦利增持戴姆勒股份。 其中，摩根斯坦利從4.81%增持到12.57%，其中直接持股0.14%，通過其他控制主體和合資公司三菱日聯摩根斯坦利證券有限責任公司，持股12.43%。其間接持股工具包括股票期權、復合期權、交換契約、證券借貸協議收回等。[詳情]

　　獨家|李書福收購的為啥是戴姆勒的股權而不是奧迪或寶馬？ 來源：涌金樓 中國農歷新年節后沒幾天，吉利收購戴姆勒近10%股權成為其第一大股東，搶上了全球新聞頭條。 有人調侃，吉利的車庫越來越“擠”了。在沃爾沃、路特斯、倫敦出租車、瑞典卡車、寶騰、領克和吉利旁，得擠出位置再停下奔馳以及其他。或許是涌金君瞎操心，豪車兄弟一塊相處能愉快嗎？畢竟你們都想搶豪車這塊蛋糕啊。 豪車圈不過是熟人圈 曾經的“小弟”，闖進“大哥”的圈子，會引來什么樣的反應？2月27日德國總 理默克爾的聲音傳來：目前并未發現任何違規行為。 吉利收購戴姆勒股權讓中國人長臉了，但人家的警覺性感覺到沒。涌金君沒一一采訪，不宜過度解讀。不妨自己揣摸下這種表達。 在收購事件發生后，就有報道稱，吉利進入戴姆勒監事會存在難度。仿佛大股東要坐上戴姆勒的這個席位也不是件容易的事。 吉利副總裁楊學良為此回應媒體稱，戴姆勒監事會席位不是一兩個人說了算，還是要看德國法律和公司章程。他說，“理解瑞典和德國對此事的顧慮，但我們所有工作都是依法合規公開透明開展的，都是為了各個公司的長遠利益考量。 ”憑借多年來在國際市場練就的本領，“小弟”如今儼然“大哥”姿態了，找出破綻并不容易。 業界表達又是如何呢。2月26日，沃爾沃集團發布聲明，宣布沃爾沃汽車CEO哈坎·塞繆爾森 （Hakan Samuelsson）將從沃爾沃集團董事會退出。沃爾沃集團在聲明中稱，“因為吉利集團成為戴姆勒的最大股東，戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手，所以塞繆爾森不會再次競選進入董事會。”吉利對此也作出了回應。 據《證券日報》報道， 吉利汽車集團副總裁楊學良認為，哈坎·薩繆爾森是沃爾沃集團選舉出來的，不是吉利集團推選的，因此不能說“吉利丟掉沃爾沃集團董事席位。” 在吉利再度收購豪華車的風向下，沃爾沃和戴姆勒這點事暫時還未起太大波浪。關注吉利海外并購的涌金君，更想借助各種公開信息，劇透下吉利的這樁買賣及買賣背后的那點事。 無論如何，這起猜測已久的并購的落地，都在業界掀起了不小的波瀾。李書福打破此前由自己創下的收購紀錄，也再次寫下中國公司在西方汽車工業中最大手筆的投資。一個中國車企在歐系車老大德系車陣營插上了旗幟，讓未來汽車世界產業格局又多了一份不確定性。 主角們的心里戲有多重 身邊吃瓜群眾都知道奔馳豪車，但并不大知道奔馳的母公司戴姆勒。通過吉利的這起并購，吃瓜群眾迫不及待地從度娘那知道了，奔馳所在的戴姆勒是世界頂級汽車工業集團，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。 其實，吉利有意收購戴姆勒的消息傳播已久。當媒體求證時，戴姆勒方面給出的回應不咸不淡，起初甚至傳出戴姆勒方面矢口否認的信號。 90億美元的交易，怎么可能從沒接觸過，世界車企龍頭戴姆勒稱毫不知情，你信嗎？但從戴姆勒的一些公開回應中，總能感到一些不大情愿的表情。真心如此，會不會是表情戲過重了呢。 起初，涌金君和眾多吃瓜群眾有過不解，為什么看上的是奔她，是戴姆勒？德系車三強奧迪、奔馳和寶馬有ABB（Audi\Benz\BMW）之稱，為啥不選另兩家？專業人士從公開信息里扒出了三家車企的股權結構分布，才讓人若有所悟。 奧迪所屬的大眾集團，保時捷家族至今仍有超30%的股權，二股東、三股東占的份額也不小。寶馬集團大股東科萬特家族撐控超過46%的股份，其追求最大單一股東的最大用意，就在于“抵御”寶馬被外界收購。相較于這二強，戴姆勒的股權顯然要分散得多，并購難度也小多了。在吉利收購前，科威特基金憑6.8%成為戴姆勒的第一大股東。 戴姆勒不認可接觸，稱不想賣，讓你們自己想辦法從別人那買。從被收購方來看，果真是“我自巋然不動”，不歡迎不反對嗎。涌金君卻怎么覺得戴姆勒的矜持里也是有自己的小算盤的。任憑人家花錢買，能說自己不想賣嗎？換句話說，吉利的收購未必是吉利一廂情愿的事。 戴姆勒（業績發展及中國市場）公司董事、大中華區董事長兼CEO唐仕凱不久前在接受媒體采訪時表示，對2018年在中國市場的前景充滿樂觀，這主要是基于中國客戶對戴姆勒品牌的需求在上升。 截至目前，戴姆勒在華市場銷售份額占據集團全球總銷量的四分之一，中國如今已成為戴姆勒全球最重要的市場。2017年梅賽德斯-奔馳及子品牌smart在中國市場交付了61萬輛新車，同比增25%，中國成為其全球唯一突破60萬輛銷量的單一市場。 而在四年前，奔馳在中國豪華車市場的表現卻是另一番光景，彼時奧迪銷量第一，遙遙領先。顯然，是唐仕凱所得意的中國本土化戰略讓其勝出。 的確，中國市場已成為全球汽車廠商撕殺的決定性力量。中國市場對于戴姆勒全球的貢獻功不可沒。當下，各大汽車廠商都對此有了深刻認識，激戰程度也進一步加劇。 有消息稱，2018年是ABB的中國決戰年。奧迪將有多達16款重磅車型密集投放，其中包括全新換代的奧迪Q5L和全新引入的奧迪Q2L兩款國產SUV車型，還有全新奧迪A8L和全新奧迪A7這樣的旗艦車型。 寶馬方面，將推出包括全新X2、全新5系插電式混合動力、全新BMW M5在內的16款新車及改款車型。而奔馳也計劃在全球市場發布超過12 款全新及改款車型，包括奔馳E 級車和C 級車，以及奔馳A 級車。 對于包括ABB在內的眾多豪華車商來說，深耕并擴大中國市場不僅是當下更是未來較長時期的戰略。如果有一個得力的中國伙伴愿意共同參戰，勝券在握的概率總會漲幾分吧。 吉利收購的消息傳出后，緊跟著就傳出消息，戴姆勒和北汽將共同投資超過119億人民幣（約合19億美元），為制造梅賽德斯-奔馳多款汽車建造一家新工廠。原本是自己上門找合作，現在有吉利這個主動找上門的隊友。這番表白不必說出來，但想必心頭也是喜滋滋了吧。 也有人認為，吉利之所以選擇的是戴姆勒而不是奧迪或寶馬，看中的其實是奔馳的自動駕駛技術。然而，坐上了第一大股東寶座，就能心想事成？前途漫漫，尚有許多不確定因素。項莊舞劍，意在沛公。書福換股，意在何處？ 某業內人士一語道破天機。“21世紀，什么最貴？人才吶！” 葛優這句話已經OUT了，現在是得信息者得天下。 吉利并購了沃爾沃之后，吉利車系在圈內的口碑直線向上，并非吉利的技術有了多少突破，關鍵點在于挺進了核心圈后，李書福看到了趨勢。用戰略的眼光看待這樁并購案，你會發現，這個臺州人很精明。 買家背后的那點賬 以90億美元（73億歐元）取得戴姆勒將近10%股份，對吉利這筆買賣到底有多劃算，恐怕吉利心里最清楚。涌金君借助公開信息，也來盤一下。 有投資人注意到戴姆勒光鮮的業績。戴姆勒發布的2017年財報顯示，全年營業收入達1643億歐元，同比增長7%；息稅前利潤147億歐元，同比增長14%；凈利潤109億歐元，同比增長24%。 如果按100億歐元的利潤分紅，占10%的這一成的分紅相當于10億歐元左右。從這點來看，73億歐元的這一票收益率就夠可以的了。而按浙江吉利控股集團常務副總裁 CFO 李東輝接受央視采訪時的表達，收購股票的價值是90億美元，但是吉利動用的資金是很小的一部分，“遠低于90億美元”。也就是說，投入資本的分母更小，收益率則會大于上述的簡單算式之上。 撇開這種財務投資的眼光，不計股價飚升的利好，進一步以實體經濟視角來看，吉利買到打入德國制造業和進行品牌營銷的機會。李書福此前曾多次公開表示，吉利的目標是在全球的車企中成為佼佼者。而在成為戴姆勒最大單一股東后，“汽車狂人”李書福距離其汽車夢又近了一步。 坊間傳聞，李書福對大奔熱戀已久。造車伊始，這位“汽車瘋子”就買來幾輛奔馳車。 有人說早期廉價吉利車的車頭怎么看都有幾分奔馳的“神態”。或許在李書福看來，奔馳才是他心中的“好車”模樣。不知李書福成為戴姆勒最大股東，再“看”奔馳時是什么樣的心態。 除了這類八卦之外，吉利欲爭霸電動汽車的雄心也開始顯露出來。收購戴姆勒的股份，據稱是吉利長久以來的計劃之一。 新能源汽車市場正進入多雄爭霸期。在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。吉利急需戴姆勒在電動汽車電池方面的技術，希望通過與戴姆勒合作來擴大電動汽車零部件的生產規模。 實現的難度仍然較大。2016年，李書福在致全體員工的新年賀辭中，提出了“藍色吉利行動”計劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，將實現由傳統車企向新能源車企的戰略轉型。但這一目標實現的難度并不小。 而戴姆勒曾宣布要投資100億歐元擴大電動汽車產品陣容，還要拿出10億歐元打造電池生產網絡，全球三大洲建6座工廠生產電動汽車，這些對于吉利來說，無疑誘惑難擋。 收購股權后，吉利方面表示，雙方未來將在數字技術、新能源科技以及共享出行等領域出現一些協同發展效應，這將為國內消費者帶來便利。 吉利高層的謹慎回應中，還沒能看到雙方合作的明確動向。一方是想繼續用好中國本土化戰略，一邊是要在國際化中進一步站穩腳跟，借技術合作實現跨越式發展。無論如何，這樁買賣，不過是同行間的一種合作。由此而來的合作共贏，也正是展開合作行動即觸發收購的最大動因。 “自從貴主和親后，一半胡風似漢家。”戴姆勒和吉利，究竟哪方娶親哪方和親或許辨不清，但人們的預期還是看好的。吉利收購沃爾沃，就已在各界廣為傳播。吉利入股的海外車企已達7家，經驗越來越老道。 說到這里，涌金君還想到了另一起有親緣的收購案。福特旗下兩大品牌沃爾沃和路虎分別賣給中國吉利和印度塔塔，完成收購后的兩家企業卻出現了天壤之別的發展軌跡，競賽的結果是吉利遠勝于塔塔汽車。 市場風云變幻，不確定性是唯一可確定的。涌金君祝愿雙方迎來共贏的格局。有網友調侃，無論買奔馳，還是沃爾沃，不就是想圖個吉利么？[詳情]

　　 漢肯退出沃爾沃集團是個人行為： 吉利入股戴姆勒下一步怎么走？ 本報記者 王欣 實習生 韓新奇 北京報道 導讀 沃爾沃集團和沃爾沃汽車與吉利并沒有簽訂限制性條款，無論從法律還是官方決策上來講，都沒有權利反對吉利參股戴姆勒。 吉利收購戴姆勒股權一事，余波未了。雖然浙江吉利控股董事長李書福在收購戴姆勒股權后，德國之行從政府到監管機構都沒有遇到阻礙，但北歐的沃爾沃集團內部卻起了波瀾。 2月26日，沃爾沃卡車選舉委員會發布聲明稱，現任沃爾沃汽車CEO漢肯?塞繆爾森（H?kan Samuelsson）將從沃爾沃集團董事會退出，原因是由于吉利集團已成為德國汽車制造商戴姆勒的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手之一。 據公開報道稱，沃爾沃集團瑞典卡車制造巨頭沃爾沃集團已經放棄了沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森再度當選集團董事會成員的可能，表示預先對吉利參股戴姆勒并不知情。 “就此事而言，沃爾沃集團和沃爾沃汽車與吉利并沒有簽訂限制性條款，無論從法律還是官方決策上來講，都沒有權利反對吉利參股戴姆勒。從據我了解，漢肯退出集團董事會，應該是個人行為。現在吉利成為戴姆勒大股東，漢肯可能會擔心，有些信息會造成無意識的披露或影響，為了避嫌，從而退出董事會。”3月1日，一位接近沃爾沃集團的人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。 漢肯退出屬個人行為 “首先，不是吉利丟掉沃爾沃集團董事席位，漢肯是沃爾沃集團選的，不是吉利派駐的，不能說吉利丟掉了董事會席位。戴姆勒監事會席位也不是一兩個人就說了算的，還是要看德國法律和公司章程，我們要理解瑞典和德國對此的顧慮，但我們所有工作都是依法合規透明開展的，是為了各個公司長遠利益考量。”2月27日，吉利汽車副總裁楊學良表示。 沃爾沃分為沃爾沃汽車公司（Volvo Cars）和沃爾沃集團（Volvo group）兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業務，2010年，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團則獨立運營。 同時，漢肯·塞繆爾森擔任沃爾沃汽車（Volvo Cars）CEO，而鑒于沃爾沃汽車是吉利的全資子公司，漢肯又同時擁有沃爾沃集團董事會成員身份，讓外界普遍認為漢肯·塞繆爾森是吉利在沃爾沃集團的代表。 事實上，漢肯·塞繆爾森自2016年起擔任沃爾沃集團外部的獨立董事，先于吉利投資沃爾沃集團之前，所以漢肯是否退出，都與吉利無關。 由于2005年到2009年間，漢肯·塞繆爾森擔任全球著名汽車公司曼集團（MAN AG）董事長兼首席執行官，該企業是沃爾沃卡車的直接競爭對手，由于漢肯對卡車行業十分了解，也擔任沃爾沃集團的獨立董事。2012年，吉利收購沃爾沃汽車之后，漢肯·塞繆爾森被任命為沃爾沃汽車新一任總裁兼首席執行官，而漢肯成為沃爾沃集團獨立董事，是先于吉利投資沃爾沃汽車的。 “漢肯退出集團董事會，或許還有個原因，沃爾沃還有個品牌公司，品牌公司是沃爾沃集團和沃爾沃汽車股權占比為50∶50，雙方都有董事派駐，在某種程度上，兩個公司存在一定的聯系。”上述知情人士表示。 除了吉利控股目前是沃爾沃汽車的大股東外，去年12月27日，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。 根據協議條款，Cevian Capital將出售其持有的沃爾沃集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批后，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。 據路透社最新報道，目前，吉利控股集團正在尋求30.5億歐元（約合38億美元）的基金貸款，用于收購沃爾沃集團的8.2%的股權。 據悉，法國巴黎銀行（BNP Paribas）和中信銀行已承擔了這筆資金的籌備，并于2月中旬啟動了高級銀團業務。借款分為21億歐元五年任期貸款，9.5億歐元為期 12個月過橋貸款。 這兩筆資金都獲得了吉利瑞典控股有限公司的擔保，希望加入提供貸款的銀行需要提供至少3億歐元分期償還貸款和2億歐元的過橋貸款，截止日期為3月7日。 問題是現在吉利是否會出現沃爾沃集團擔心的豪華車同業競爭問題？“我認為，近期不會形成競爭，吉利入股戴姆勒，其實對沃爾沃卡車的影響更小，因為吉利所占的沃爾沃集團股份很少，如果未來戴姆勒和沃爾沃汽車共用同一生產平臺，這對沃爾沃乘用車的提升有很大的好處。但我認為，奔馳不會這樣做的。”上述人士告訴記者。 另外，談論對于如何平衡二者的關系，在上述人士看來為時尚早。“我認為，現在不會對兩個企業造車有多大的影響，吉利對戴姆勒投資，只是財務投資，而從財務投資變成產業投資，還需要適應于一系列的法律條款。而且從財務投資來看，吉利此刻入股戴姆勒，肯定是賺錢，因為近兩年戴姆勒集團的利潤都在增長，股票穩健，財務增長可期。” 吉利下一步棋怎么走？ 不過，自2月24日吉利收購戴姆勒9.69%的股權成為大股東的消息塵埃落定之后，該事件的輿論關注度還在持續上升。 “一周前吉利參股戴姆勒成為第一大股東，這件事不小。無論從經濟還是產業、無論是戰略還是戰術，無論是表象還是深層次的，無論是國內還是國際上，都能夠引起大家的思考。中國汽車企業應該跳出產業企業的格局，吉利參股戴姆勒，應該是中國汽車參與構建世界命運共同體的一次積極嘗試。”3月1日，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示。 在德國期間，李書福接受德國媒體采訪時稱：“我們遵守德國的法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架構、價值和文化，公開、透明地開展各項工作。目前而言，我尚未要求尋求戴姆勒監事會席位，這不是我目前的工作重點。” 對此，國務院參事室特約研究員姚景源認為，李書福不是去當官，而是要融入戴姆勒集團。隨著中國汽車銷量增速放緩，中國汽車工業眼下要做的是從高速增長向高質量增長轉變，如今，中國汽車是時候走出去了，融入全球汽車行業、融入整個世界經濟是最好的一個出路。 “吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領導戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學習其核心技術，以此融入全球汽車行業。”姚景源說，此外，隨著國內汽車市場容量趨近飽和，中國汽車產業到了由“量”向“質”的轉變時節，現在需要考慮的是對國內消費者在汽車文化和文明上的普及。 （編輯：周開平） [詳情]

　　 本報記者 歐陽春香 崔小粟 5日，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受中國證券報記者專訪時表示，汽車行業正面臨來自人工智能、信息化革命、新能源革命、物 聯網興起等諸多挑戰。吉利將在全球市場內不斷尋找合適的并購對象以實現外延式成長，也期望通過并購來提升自己的技術創新和資源整合利用能力，創造協同效 應。 李書福介紹，新能源汽車是吉利汽車集團未來經營的重點。未來將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業轉型。 推動甲醇汽車市場化運行 中國證券報：在今年的全國兩會上，您提交了《發展“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》、《凈化網約車行業發展空間促進平臺提升內功》的建議，請介紹一下具體內容？ 李書福：此次提出的甲醇汽車的建議，把重心放在了如何推動整個“液態陽光經濟”的發展上，探討了政策、技術、產業鏈、配套設施等方面的解決方 案。建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準等。此外，結合當前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代方面，開放甲醇汽 車市場，推動市場化運行。 “網約車”這項建議主要希望從地方細則制定和落實、政府機構創新監管等方面提供參考意見，促進監管機構更好地管理網約車行業，并使網約車行業駛入健康、有序的發展軌道。 中國證券報：從產業趨勢和競爭實力而言，中國何時能夠實現汽車強國夢？ 李書福：中國是汽車大國，但還不是汽車強國。目前中國制造的品牌和國外品牌比起來還有一些差距，但是“品質”不再是中國品牌汽車與合資車型間的分水嶺，品牌的鴻溝也會被抹平。 中國品牌到了擁有自信的成年階段。不僅吉利有這樣的自信，中國汽車品牌整體都具有這種自信。要實現汽車強國，就要提升中國制造力，要把實施制造 強國戰略真正落到實處。一是科技創新要強發力。沒有科技創新就沒有制造業的崛起；二是降低成本要動真格。等真正做到以上幾點時，離汽車強國就不遠了。 從引進來到走出去 中國證券報：吉利近日入股德國汽車制造巨頭戴姆勒的原因是什么？ 李書福：21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。 中國證券報：公司目前已經形成了沃爾沃、寶騰、蓮花和倫敦電動出租車的海外縱橫網絡，公司如何形成海外企業的聯動效應？ 李書福：為適應經濟全球化趨勢和達到成為全球性汽車集團的目標，我們一直在探索自己的全球型發展之路。海外并購中我們收獲的“走出去、引進來” 經驗，改變了以往中國企業用資本換技術的舊有模式，我們走出了用技術和資本換市場的新路徑，也有助于我們在“一帶一路”倡議下繼續推進企業的國際化發展。 通過多年的探索和努力，我們在集團層面整合全球資源，增強了設計、研發、生產、銷售等各個環節的能力，成為一個源自中國、面向全球的國際化企 業。通過對沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰和蓮花等的收購，不僅擴大了企業的產品類型、提升了技術研發、拓展了國際市場，使吉利控股集團更為成熟。未來吉 利控股集團還將加強集團內部海內外子公司間的協同效應。 中國證券報：在以資本促產業的有效方式和實施路徑上，吉利進行了哪些探索？ 李書福：吉利控股集團的目標是打造具有全球影響力和競爭力的全球性汽車科技集團。行業發展趨勢和我們自身戰略轉型需要，激勵吉利探索在全球市場 內不斷尋找合適的并購對象以實現外延式成長的路徑。我們也期望通過并購來提升自己的技術創新和資源整合利用能力，創造協同效應，從而產業快速成長、增長。 舉個例子，吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同開發了世界領先的CMA基礎模塊化架構，并基于CMA打造了全新的國際化高端汽車品牌領克；沃爾沃汽車現在不 僅扭虧為盈，而且在不斷推出新品牌、新技術，創下新的銷售紀錄。 新能源汽車是未來經營重點 中國證券報：吉利汽車2017年總銷量首次跨越百萬輛，進入2018年，吉利汽車如何繼續發力？ 李書福：2018年是吉利的產品大年，我們將繼續深化精品化發展戰略，將推出更多極具競爭力的新產品，進軍MPV市場，“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌將更深入地呈現在吉利汽車產品上，引領吉利汽車走向全新發展階段。 中國證券報：下一步，吉利汽車在新能源汽車方面有什么發展計劃？ 李書福：新能源汽車是吉利汽車集團未來經營的重點。經過幾年的儲備和探索，我們確立了EV、PHEV和HEV三條技術路線，未來將繼續推進技術 升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型。吉利汽車推出“藍色吉利行動”，計劃實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中， 插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。 從更廣泛的控股集團層面來講，我們在持續探索包括電氣化在內的新能源之路，致力于拓展多樣化的新能源解決方案，積極探索油電混合、插電式混動、純電動和甲醇車、乙醇、CNG在內的替代燃料領先技術。 純電動車是我們在零排放道路上發展的長遠目標，在純電動汽車時代到來之前，吉利控股集團新能源技術的重點主要分三步走：即油電混合動力，插電式混合動力，最后邁向純電動車。 [詳情]

　　 推薦閱讀： 吉利:不能簡單將收購沃爾沃與入股戴姆勒進行類比 吉利8年海外并購已超140億美元 距世界前三還有多遠 【獨家】專訪李書福：吉利還要繼續買買買！ 奔馳母公司戴姆勒公司9.69%股權收入囊中，10年收購戴姆勒、沃爾沃、寶騰、蓮花等7家公司，吉利汽車未來的發展計劃如何？ 3月5日，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受中國證券報記者專訪時表示，汽車行業正面臨來自人工智能、信息化革命、新能源革命、物聯網興起等諸多挑戰。吉利將在全球市場內不斷尋找合適的并購對象以實現外延式成長，也期望通過并購來提升自己的技術創新和資源整合利用能力，創造協同效應。 李書福介紹，新能源汽車是吉利汽車集團未來經營的重點。未來將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型。 在全球尋找合適并購對象 1 中國證券報：吉利近日入股德國汽車制造巨頭戴姆勒9.7%的股權并成為大股東，入股戴姆勒的原因是什么？ 李書福：戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。 2 中國證券報：公司目前已經形成了戴姆勒、沃爾沃、寶騰、蓮花和倫敦電動出租車的海外縱橫網絡，如何形成海外企業的聯動效應？ 李書福：通過多年的探索和努力，我們在集團層面整合全球的資源，增強了設計、研發、生產、銷售等各個環節的能力。通過對沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰和蓮花等的收購，拓展了國際市場。未來吉利控股集團還將加強集團內部海內外子公司間的協同效應。 3 中國證券報：在以資本促產業的有效方式和實施路徑上，吉利進行了哪些探索？ 李書福：行業的發展趨勢和我們自身戰略轉型的需要，激勵吉利探索在全球市場內不斷尋找合適的并購對象以實現外延式成長的路徑。我們也期望通過并購來提升自己的技術創新和資源整合利用能力，創造協同效應，從而使產業快速成長、增長。 2020年新能源汽車銷量占比90% 4 中國證券報：吉利汽車2017年總銷量首次跨越百萬輛，進入2018年，吉利汽車在后百萬輛時代如何繼續發力？ 李書福：2018年是吉利的產品大年，我們將繼續深化精品化發展戰略，將推出更多極具競爭力的新產品，進軍MPV市場，“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌將更深入地呈現在吉利汽車產品上，引領吉利汽車走向全新發展階段。 5 中國證券報：下一步，吉利汽車在新能源汽車方面有什么發展計劃？ 李書福：新能源汽車是吉利汽車集團未來經營的重點。經過幾年的儲備和探索，我們確立了EV、PHEV和HEV三條技術路線，未來將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型。吉利汽車推出“藍色吉利行動”，計劃實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。 從更廣泛的控股集團層面來講，我們在持續探索包括電氣化在內的新能源之路，致力于拓展多樣化的新能源解決方案，積極探索油電混合、插電式混動、純電動和甲醇車、乙醇、CNG在內的替代燃料領先技術。 純電動車是我們在零排放道路上發展的長遠目標，在純電動汽車時代到來之前，吉利控股集團新能源技術的重點主要分三步走：即油電混合動力，插電式混合動力，最后邁向純電動車。 推動甲醇汽車市場化運行 6 中國證券報：今年兩會，你提交了《發展“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議，請介紹一下。 李書福：此次提出的甲醇汽車的建議，把重心放在了如何推動整個“液態陽光經濟”的發展上，探討了政策、技術、產業鏈、配套設施等方面的解決方案。建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行，明確甲醇汽車產品相關技術規范、制定標準等。此外，結合當前我國能源和市場情況，建議在甲醇替代方面，開放甲醇汽車市場，推動市場化運行。 7 中國證券報：從產業趨勢和競爭實力而言，中國何時能夠實現汽車強國夢想？ 李書福：中國是汽車大國，但還不是汽車強國。目前中國制造的品牌和國外品牌比起來還有一些差距，但是“品質”不再是中國品牌汽車與合資車型間的分水嶺，品牌的鴻溝也會被抹平。 中國品牌到了擁有自信的成年階段。不僅吉利有這樣的自信，中國汽車品牌整體都具有這種自信。要實現汽車強國，就要提升中國制造力，要把實施制造強國戰略真正落到實處。一是科技創新要強發力。沒有科技創新就沒有制造業的崛起；二是降低成本要動真格。等我們真正做到以上幾點的時候，我們離汽車強國就不遠了。 [詳情]

　　圖片來源：全景視覺 吉利入股戴姆勒謎局：復制海航模式？話語權從何而來？ 經濟觀察報記者 劉曉林 北京報道 “從資本角度來說，‘李書福’這一次確實做的漂亮！”針對吉利成功入股德國戴姆勒股份并成為最大股東一事，一位不愿透露姓名的專業人士對經濟觀察報記者表達了對由衷的贊嘆。他認為，無論接下來如何發展，李書福都已貢獻了一次堪稱是“教科書式”的經典案例，但過度的贊譽，也遮蓋了這次入股背后的本來面目。 2月24日，吉利控股集團在其官方微信中宣布，旗下吉利集團有限公司（由吉利控股集團董事長李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）已通過海外企業主體Tenaclou3ProspectInvestmentLim-ited，在二級市場上收購了戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份，進而成為戴姆勒最大的單一股東，并將長期持有該股權。隨后，戴姆勒也在官方平臺確認，吉利已擁有該公司逾1.036億股的投票權，市值近90億美元（約500億元人民幣）。 李書福的這一“瘋狂之舉”顯然超越了國人的想象，更超越想象的是其資本運作的高段位手法。戴姆勒股權分散、股東結構穩定，歷史上，戴姆勒唯一一次增發是在2008年金融危機之時，其通過可轉債的形式，引入了卡塔爾和科威特兩個主權基金。在李書福進入之前，科威特投資局（KuwaitInvestmentAuthority）一直是戴姆勒最大的股東，占6.8%的股權。 但在戴姆勒拒絕增發后，執著的李書福果斷采取了在二級市場收購的方式，通過復雜的資本運作，利用金融工具衍生產品，李書福成功地規避了德國3%和5%的兩條股權收購的強制披露紅線，揭曉之日，展示給外界的是一起悄然完成的大規模股票交易，打破了戴姆勒維持十年之久的穩定股權結構，并撬動吉利汽車（00175.HK）上市公司一日之內市值增值百億。 但在贊譽平復后，創造了歷史的李書福，也觸動了同行和監管機構的敏感神經。無論是對戴姆勒現有的中國合資伙伴——北汽集團和比亞迪（002594.SZ），還是其子公司——戴姆勒的競爭對手沃爾沃，以及確保德國本土企業的技術及管理架構安全的德國監管機構而言，這都不是一起能被輕松接受的交易。 而且，到目前為止，李書福與戴姆勒CEO蔡澈的不為人知的協議，以及吉利在財務投資之外的合作訴求也已經引發了無限想象力。與科威特投資局至今仍只是一個財務投資人，且戴姆勒現有股東也多為純財務投資不同，李書福的訴求高調而直接：希望與戴姆勒在包括電動車、智能出行等方面展開合作。作為佐證，關于其謀求戴姆勒監事會成員身份但遭遇阻力的消息不斷傳出。 2月28日，國內媒體報道稱，李書福在接受德國媒體采訪時否認了對戴姆勒監事會席位的謀求，稱“這不是我目前的工作重點”。“短期內，吉利入股戴姆勒將只是財務投資而已。”上述專業人士也表示。他也指出，戴姆勒這一傳統德國企業的監事會，并不容易進入，該監事會是由經濟界名流主導的“圈子”，李書福很難融入。 盡管如此，吉利集團旗下子公司——沃爾沃汽車已陡生波瀾，由于母公司吉利入股了戴姆勒，而戴姆勒是卡車制造巨頭沃爾沃集團的主要競爭對手，因此，“不被信任”的沃爾沃汽車CEOHakanSamuelsson已喪失再度當選集團董事會成員的可能。 不得不提的是，對國內業界而言，李書福成為“中國車企入股戴姆勒”這一新聞的主角確屬意外，業界預設多年的主角是已經與戴姆勒展開全方位合作的國有車企集團——北汽集團。李書福的長驅直入使得北汽集團從2012年起就開始謀求，并在2015年幾近達成的與戴姆勒交叉持股的計劃再次受到關注。 而經濟觀察報從知情人士處獲悉，由于北汽集團國企身份令這一操作復雜，這一計劃目前仍無進展。似乎是早有準備，在吉利宣布入股戴姆勒的第二天，戴姆勒與北京奔馳共同宣布，將投資119億元人民幣，在北京順利建造全新的豪華車生產基地，并再次強調雙方將展開從傳統燃油車到電動車的全方位合作。 除此之外，在吉利入股戴姆勒前夕，戴姆勒入股北汽新能源也正式獲批，戴姆勒成為一個手持合資伙伴旗下兩家上市公司股權的外資車企。據悉，按照與北汽新能源簽署的協議，雙方未來將展開電動車技術層面的合作，而且這種合作是排他性的，對雙方都有約束。“吉利和戴姆勒的下文如何發展誰也不知道，但戴姆勒和北汽新能源的協議是有限制條款的，而戴姆勒是對合規要求嚴格、并以此立身的企業。”接近北汽新能源的知情人士稱。 巧妙地規避監管紅線 過去一周，業界都在試圖解密，探尋李書福是如何“悄無聲息”的獲得戴姆勒近10%股份的。一個共識是，從2017年9月發起持股要約，到今年2月24日公開投資結果，李書福與蔡澈是經過了誠懇商談的。 蔡澈的內心是否經歷了掙扎不得而知，但這個來自中國的知名企業家的膽識和誠意一定是對其有所打動的，“定向增發不可能，二級市場自己去買吧，”蔡澈給出此表態后，便不再對此事進行更多回應，包括今年2月初的奔馳2017年業績發布會上，也是一副“我不知道他買的怎么樣了”的姿態。 戴姆勒旗下有當今世界最值錢的汽車品牌——奔馳，2017年，在奔馳全球銷量超過寶馬、奧迪后，戴姆勒已經再次成為全球第一大豪華汽車生產商、最大的商用車制造商和第二大卡車生產商。收到蔡澈意向的李書福快速在二級市場展開收購。公開收購到有足夠表決權的股票并不容易，按照德國的相關證券監管法規，購買方直接購買一家上市企業的股權比例超過3%，就應該進行披露；即使采取自己買一部分，同時通過銀行等機構代持一部分的方式，也要在兩方股權合計超過5%時也要強制披露。 “李書福一夜之間宣布已獲得戴姆勒9.69%的股權，超過兩條紅線，但恰恰低于10%。他應該是走了兩條路徑”，上述專業人士表示。“首先是吉利自己買了一部分，低于3%，比如2.99%，這需要很長時間。因為戴姆勒的股票交易量不大，在不影響股價的情況下，2.99%的股權估計需要幾個月的時間才能買到手。同時，銀行幫著買，兩方面加起來估計買到了4.9%左右。另外的不到5%，應該是按照類似于國內所說的融券的方式。融券加上衍生品的機制，再加上其之前購買的股票，共同構成9.69%的股權”。 所謂融券，簡單而言，就是證券公司將自有股票或客戶投資賬戶中的股票借給做空投資者。投資者借證券來出售，到期返還相同種類和數量的證券并支付利息。而在國內媒體的解密中，也提到“自11月開始，投行在二級市場采取直接買入和借股的方式開始收購戴姆勒股票”。最終的交易結構中，二級市場直接收購占到4.9%，而剩余4.79%部分采取向對沖基金借股的方式進行。今年2月，兩部分股權合并，一次性交割給吉利方面。 “這是非常好的資本運作，因為如果真的是用這種金融工具衍生品的話，兌付的成本并沒有特別的高。而2月25日吉利的股票最高漲幅達到8%點多，收盤漲6%點多，以2000億的市值來算，就是增值了100多億。”上述專業人士稱。2月26日，在港上市公司吉利汽車發布澄清公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒部分股權的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。而李書福也在收購的第一時間表示，收購資金是“吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。” 除此之外，在更多的解密中，以興業銀行、摩根史坦利為操盤手，股權受讓公司Tenaclou3ProspectInvestmentLimit-ed的可疑背景，以及領子期權組合等關鍵詞紛紛出現，雖然有媒體指出其中不乏地方政府資金，但這并不妨礙，破解李書福收購戴姆勒股權中對金融工具和資本運作路徑的組合使用，已成為國內證券業從業者津津樂道的新課題。 但與此同時，對于作為實業家的李書福在證券市場的一系列動作，也導致擔憂吉利重蹈“海航模式”的聲音漸起。“買遍全球”的海航集團不斷放大杠桿融資支持并購的滾雪球式發展模式飽受質疑，70%的股權質押也給企業帶來巨大風險。據路透社3月1日報道稱，吉利控股集團正在籌辦31億歐元（約合38億美元）五年期貸款，用于收購瑞典卡車生產商沃爾沃集團8.2%股權，在收購完成后，吉利將成為沃爾沃集團的最大單一股東。兩次大手入股所需的龐大的資金來源，目前尚不能清晰的了解，背后顯然會有更多的故事。 耗時6年北汽為何未能入股？ 在吉利宣布成為戴姆勒最大股東的第二天發布投資公告，北京汽車（HK1958，北汽股份在港上市公司）的此舉被認為顯然不是巧合，作為戴姆勒在中國最穩固的合資伙伴，北汽宣稱：戴姆勒將與合資公司北京奔馳共同投資超過人民幣119億元（約合15億歐元），打造北京奔馳新的豪華車生產基地。根據投資計劃，該新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款奔馳產品，并將擁有完整的豪華車制造體系。 次日，在戴姆勒的官網上，這起長篇公告作為圖片頭條，完全“覆蓋”了李書福成為戴姆勒股權投資人的短消息。但這并不能沖淡外界關于“北汽為什么還沒能入股戴姆勒”的追問。戴姆勒股權一直是中國投資者的“香餑餑”。但在北汽集團與戴姆勒在2013年達成“北戴合”協議中，明確了未來將交叉持股的方向后，戴姆勒便不曾再有緋聞傳出。 “其實最早在2012年啟動‘北戴合’的時候，就商談到這個內容，那時候股價還低呢，才二三十歐元”。接近北汽集團的知情人士表示。2013年2月，“北戴合”項目簽署，北汽和戴姆勒簽署了三項重大股權協議：第一，戴姆勒股份將持有北汽股份12%的股權；第二，北汽股份在合資公司北京奔馳中的股權將增至51%；第三，戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股份將增至51%。 在2013年9月的法蘭克福車展上，蔡澈公開表示：“關于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計劃，但細節問題仍需進一步探討和協商。”但在當年年底的外電報道中，蔡澈又否定了北汽會直接入股的說法，稱對來自中國方面的投資持歡迎態度，但方式限于從市場中購買股票，而非直接入股。 “北汽肯定是謀求在一級市場的公開增發形式入股。”上述知情人士稱，與吉利相比，北汽的國企機制并不能給予其足夠的投資靈活性。但北汽自身并未放棄交叉持有戴姆勒股權的努力。2015年8月，北京奔馳十周年慶典上，北汽集團董事長徐和誼首度透露，北汽正在與戴姆勒商談收購戴姆勒股權的事。入股戴姆勒的談判在2013年雙方簽訂一攬子戰略協議后就已啟動，由于德國相關法規的嚴謹與繁復，在之前兩年中，北汽與戴姆勒一直在走相關的審批流程。 徐和誼當時表示，“目前（指2015年）已進入最后階段，預計在今年年底前出最終結果。”而至于股比，徐和誼表示，戴姆勒已經是北汽股份的第三大股東，而北汽入股戴姆勒后也“不會是小股東”，肯定是數得上的“第幾大股東”。北汽入股戴姆勒在徐和誼的設想中，將從股比、到所擁有的權益上，都會創下中國企業入股跨國車企的新高度。 但事情顯然沒有預想的順利，此后北汽入股戴姆勒一事便如石沉大海。據悉，對于吉利入股戴姆勒的舉措，北汽意外之余也保持觀望中，至于北汽入股戴姆勒的事宜，上述知情人士表示，“目前還沒有具體動作”。 但戴姆勒對北汽的投資卻從未停止，今年2月初，國家發改委審批同意戴姆勒收購北汽新能源的相關股份。目前，北汽新能源借重組S*ST前鋒而實現A股上市的計劃正在待審批中，在S*ST前鋒重組計劃中，北汽新能源的股權評估值為288.5億元，戴姆勒所占股比為3.83%。據悉，上市計劃最快將在今年4月實現。這意味著，在北汽集團現有的兩家整車上市企業中，都將有戴姆勒的股權存在。“國企的對外合資合作，更多的是從產業的角度出發，引進來的更多。”該知情人士稱。 而除了此前發生在先的與比亞迪的新能源合資，戴姆勒與北汽新能源的合作協議中，也明確規定了限制性條款，蔡澈曾親口強調，對任何交易而言，合規性至關重要。這也意味著，吉利要想謀求與戴姆勒在電動車領域的合作，將面臨多道門檻。 難入戴姆勒的“圈子”？ 截至目前為止，針對入股戴姆勒，吉利和李書福共發聲三次，第一次是收購之后解釋為什么入股戴姆勒，第二次是澄清吉利控股并未參非收購實體，第三次則是否認謀求進入戴姆勒監事會。“短期來看，吉利就只是購買了一支股票而已”。上述專業人士稱，雖然李書福有與戴姆勒深度融合的期望，但在穩固的戴姆勒管理體制下，對外開放的底線是十分敏感的。 據介紹，戴姆勒的監事一共20個，其中10位社會名流，10位職工代表。10位名流則都是歐洲頂級機構的知名人士，像德國鐵路、德意志銀行等，“這些人組成的監事會，這就類似于一個圈子。在這樣一種法人治理構架下，不是說買了一些股票就可以成為監事的。”在德國媒體看來，吉利要進入戴姆勒的決策層也幾乎是不可能的。 而李書福要想融入這個圈子，難度顯然超過任何一起跨國收購。對于李書福因為手持最大股比而有可能獲得監事席位這一問題，德國監管機構也頗為關注。德國經濟部長Zypries表示，“吉利作為戴姆勒的競爭企業，需要就入股動機作出解釋。允許競爭企業的代表獲得監事會席位是有問題的。”據悉，擁有戴姆勒股權超過3%的雷諾-日產公司及其高管也未出現在戴姆勒的監事會當中。 吉利顯然知道這其中的難度。2月28日，吉利方面接受國內媒體采訪時，透露了李書福對德國媒體的表態，“我們遵守德國法律和戴姆勒公司章程，尊重戴姆勒的公司治理架構、價值和文化，公開、透明地開展各項工作。目前而言，我尚未要求尋求戴姆勒監事會席位，這不是我目前的工作重點。”李書福的工作重點是什么？業內分析，正如其2月25日所表達的，“我們必須實現合作，這個股權投資才有意義。我們的任何的投資，任何的股權擁有，都必須要實現戰略合作，都必須要為我們的核心產業服務，這是一種戰略上的思考。” 吉利的目標是成為在全球有影響力的汽車制造商，但其在傳統乘用車領域剛剛突破瓶頸之時，汽車“四化”大潮來臨。車企搶占新的合作資源，大眾與江淮、長城與寶馬同樣是例證。而戴姆勒顯然是李書福最期待的合作對象，戴姆勒不僅擁有最先進的技術，也是堅持傳統汽車制造商要主導未來產業發展的主要力量。今年1月蔡澈在接受經濟觀察報記者采訪時候明確表示，“在自動駕駛上，我們要盡力自己開發技術，要擁有自己的專利，依賴于芯片公司等合作就失去了自主性”，他強調所有的基礎數據和關鍵技術，都要自己掌握，才能對其產生作用。 但對于已經在新能源領域與比亞迪和北汽展開合作，并在出行領域快速推進的戴姆勒而言，與吉利合作的收益與風險衡量，顯然還需要更多時間來思考。而對于吉利入股戴姆勒，可以贊譽，但過分的夸大其實際意義也是不足取的。[詳情]

　　沃爾沃高管因吉利入股戴姆勒丟董事席位 楊學良稱與吉利無關 ■本報見習記者 陳 煒  自“緋聞”雙方正式確認“吉利將持戴姆勒9.69%股份成其第一大股東”的消息后，業內對此事的關注與質疑就達到了新的高峰。 對此，中國汽車工程協會理事長付于武表示，目前在歐洲市場，各方對中國車企參股、并購當地企業，都持懷疑態度，屬于正常現象。而德國總理默克爾也于本周公開表態稱，目前未發現吉利集團收購戴姆勒股份的交易中存在違規行為。 但值得注意的是，戴姆勒集團競爭對手、吉利作為大股東的另一家公司--沃爾沃集團，也正式就此事表明態度。稱出于競爭關系，將不再推選吉利子公司沃爾沃汽車CEO哈肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）留任集團董事。而據相關知情人士透露，沃爾沃集團此舉，或是為避免商業機密泄漏的情況發生。 對此，吉利集團公關傳播部部長宋兆桓向記者表示，不能簡單將收購沃爾沃與入股戴姆勒進行類比，兩次投資是完全不同的形式。對沃爾沃，吉利是百分之百控股，對戴姆勒，吉利只是參股，更多考慮的是與旗下其它業務板塊的協同性。 而記者從吉利集團方面了解到，除已持有的9.69%股份外，公司目前不打算購入更多的戴姆勒股份。 乘聯會秘書長崔東樹認為，此次收購有利于雙方共贏。汽車行業分析師鐘師也表示，“戴姆勒畢竟是一家外企，想要在中國獲得長遠的發展，需要一個像吉利這樣強有力的行業同盟，伙伴當然是多多益善。” 沃爾沃做出表態 根據公開資料顯示，戴姆勒此前最大的單一股東為科威特投資局，持有6.8%的股權，這也就意味著，在收購完成后，吉利將成為戴姆勒最大股東。而在此之前，吉利已經是沃爾沃汽車100%控股股東，同時在去年收購沃爾沃集團8.2%的股份，為其第一大股東。 受此影響，據相關媒體最新消息，沃爾沃集團計劃放棄沃爾沃汽車CEO哈坎·薩繆爾森留任集團董事會成員的可能。根據公開資料顯示，哈坎·薩繆爾森于2012年成為沃爾沃汽車首席執行官，自2016年起擔任沃爾沃集團董事會成員。 沃爾沃集團方面表示，“哈坎·薩繆爾森之所以沒被列入連任名單，是因為吉利已成為戴姆勒集團的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手。” 路透社援引沃爾沃選舉委員會負責人本特·謝爾（Bengt Kjell）的發言稱，“雖然之前看到了猜測，但是在周五晚些時候才得到了確鑿消息，現在只能接受現實并采取行動了。” 他表示，“兩家公司之間的任何合作都需要從管理運營的角度出發，而不是從一個持股10%的老板的角度，我們必須考慮到所有股東的利益，而不僅僅是一個大股東的利益。” 對此，吉利汽車集團副總裁楊學良認為，哈坎·薩繆爾森是沃爾沃集團選舉出來的，不是吉利集團推選的，因此不能說 “吉利丟掉沃爾沃集團董事席位。”而吉利作為戰略投資者，尋求戰略協同，支持董事會及管理層開展工作，不會改變公司戰略與既定方針。 收購達成雙贏 據了解，此次吉利集團是通過海外子公司在公開市場上收購戴姆勒股份，而對于收購的具體金額及資金來源，吉利方面并未給出明確答復。 吉利控股集團常務副總裁CFO李東輝表示，此次收購，吉利方面主要是通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金，收購金額也遠沒有外界傳言的90億美元那么多。 而在吉利收購戴姆勒股份之后的公開聲明中，其特意強調了未有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。李書福本人也表示將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。 德國經濟部長Brigitte Zypries公開表態稱，吉利的收購是一項商業決定，政府不會干涉，但“投資者必須遵守市場規則，德國的開放必須不能作為其他國家的工業政治利益的門戶。”而根據目前的德國法律，只有超過25%的股權門檻時，政府才能介入其中。 鐘師認為，此次收購對于后續的溝通合作是良好的開端。“目前雙方還只是踏出第一步，但隨著戴姆勒與吉利在資本上的連接，未來的合作通道將全部打開，產業鏈的進一步融合也有了更多想象空間。” 事實上，記者注意到，2月26日，吉利汽車發布公告稱，“本公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作”，但“不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會之可能性。”而戴姆勒方面也表示，歡迎新的大股東，并將這筆投資視為一種信任投票。 [詳情]

　　 新浪美股訊 北京時間2月28日彭博消息，據知情人士透露，李書福旗下吉利控股集團73億歐元（合90億美元）入股戴姆勒的交易中動用了復雜的衍生品交易，讓吉利在大額買進戴姆勒股份的同時還能控制風險。 知情人士表示，吉利買進的所有戴姆勒股份都配置了領子期權交易，并創下了全球針對單一股票進行此類交易的規模之最。由于財務細節未披露，知情人士要求匿名。知情人士稱，美國銀行和摩根士丹利共同就該交易提供顧問服務，并分擔財務風險。 吉利上周披露已經收購戴姆勒9.7%的股權，之前彭博新聞社率先報道稱，吉利將成為戴姆勒的第一大股東。用于對沖策略的領子期權交易需要買入看跌期權同時賣出看漲期權，規模和期限都相同。知情人士稱，這使得吉利得以快速積累標的股權的同時，規避違反德國監管規定的風險，因德國規定股東持股超3%需進行披露。 吉利、美國銀行和摩根士丹利的代表均拒絕發表評論。 德國總理默克爾表示，德國金融監督機構BaFin正在審查和李書福投資戴姆勒有關的“披露要求透明度上是否有任何缺口”。“除此以外，我們對貿易伙伴持開放態度，暫時未發現有任何違規”，默克爾說。 領子期權交易能夠減少李書福在戴姆勒股價下跌時面臨的潛在損失，但如果股價上漲，也會限制潛在收益。這種交易中的買家通常會將股票下跌的風險轉嫁給銀行，而后者則會收取豐厚的費用作為回報。 阿布扎比的Aabar Investments PJSC于2009年投資戴姆勒股票時就曾采用領子期權交易，投資意大利的裕信銀行時也采用了類似的策略。更近一些的話，海航此前還曾披露就其所持德意志銀行的股份進行過領子期權交易。[詳情]

　　吉利重申收購戴姆勒資金不是源自國內 沃爾沃汽車CEO退出沃爾沃集團董事會；吉利能否進戴姆勒監事會存疑 新京報訊 （記者王亞菲）吉利集團收購戴姆勒的資金來源，引來市場頗多猜測。2月27日，浙江吉利控股集團副總裁楊學良向新京報記者澄清，“并沒使用中國境內資金。” 吉利澄清收購資金源自海外資本市場 有媒體報道根據戴姆勒股價估算，吉利此次收購金額約為90億美元。吉利控股集團常務副總裁CFO李東輝還曾公開表示，收購金額遠沒有90億美元那么多。但吉利方面并未明確透露資金來源。 昨日，媒體報道稱，吉利此次收購戴姆勒的資金來源于中國某地方國資，有少部分外方資金，模式或復制8年前吉利收購沃爾沃的方式。沄柏資本作為吉利集團此次收購的資金支持方，幫助吉利集團完成了本次收購。上海沄柏資本官方網站顯示，該公司由摩根士丹利中國證券業務前首席執行官鮑毅攜手國際產投領袖，于2016年創立。 對此，楊學良重申，“本次投資是吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。” 沃爾沃汽車CEO被要求退出集團董事會 就在巨額收購資金來源尚未明了時，這項收購引發的連鎖反應仍在持續。 2月26日，沃爾沃集團發布聲明，宣布沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森 （Hakan Samuelsson）將從沃爾沃集團董事會退出。沃爾沃集團在聲明中稱，“因為吉利集團成為戴姆勒的最大股東，戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手，所以塞繆爾森不會再次競選進入董事會。” 沃爾沃汽車早在2010年就被吉利控股集團100%收購；2017年吉利控股集團收購沃爾沃集團8.2%股權，成其第一大股東。 另據媒體報道，吉利進入戴姆勒監事會存在難度。對此，楊學良稱，“戴姆勒監事會席位不是一兩個人說了算，還是要看德國法律和公司章程。”他說，“我們要理解瑞典和德國對此事的顧慮，但我們所有工作都是依法合規公開透明開展的，都是為了各個公司的長遠利益考量。” 吉利多次成功海外收購 【收購英國錳銅】 2006年 吉利汽車收購英國錳銅（倫敦標志性出租車制造商）19.97%股份，在中國成立公司，建廠生產英倫出租車TX4。2013年，吉利收購英國錳銅控股的業務與核心資產。 【收購DSI】 2009年 2009年，吉利汽車收購澳大利亞DSI自動變速器公司。 【收購沃爾沃轎車】 2010年 吉利控股集團以13億美元現金加2億美元銀行票據完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。 【收購寶騰、路特斯】 2017年 吉利控股集團收購馬來西亞DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。 【收購Terrafugia】 2017年 浙江吉利控股集團宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產。 【收購沃爾沃集團】 2017年 浙江吉利控股集團花費約33億美元收購了沃爾沃集團（AB Volvo）8.2%的股權，成為其第一大持股股東，同時擁有了沃爾沃集團15.6%的投票權。[詳情]

　　“這十年中國給歐洲汽車業帶來了非凡的增長和利潤，中國現在想要回報了。他們希望能更直接地獲得技術、品牌和利潤。” 李曾卓 吉利的車庫越來越擠了。路透社一篇評論文章說，這家中國公司要把戴姆勒旗下的汽車一并停在沃爾沃、路特斯、倫敦出租車、瑞典卡車和他們自己的汽車旁邊。 李書福旗下的吉利集團有限公司于2月24日宣布，將收購戴姆勒集團9.69%的股份。一旦收購完成，吉利將是戴姆勒最大的單一股東。 這是中國投資者在西方汽車行業最大規模的投資之一。美國《華爾街日報》報道說，李書福正試圖建立一家國際化的中國汽車制造廠商，能與行業內重量級的跨國公司競爭——比如大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等。 收購戴姆勒的股份是彰顯吉利全球擴張藍圖的最新跡象。英國《金融時報》指出，這意味著這家中國汽車公司進一步進軍歐洲市場，同時它還希望明年能用旗下電動汽車品牌Lynk & Co開拓這片市場。 與此同時，國際汽車制造商也希望能與世界最大的汽車市場中國合作，并聚焦于電動汽車產業，以便今后能在這片快速增長的市場分一杯羹。BBC指出，中國政府表示，到2025年應有20%的銷售新車為電動汽車，這一目標讓很多全球汽車制造商增加了對華投資。 《金融時報》文章稱，為了解決中國大城市的空氣質量問題，中國在新能源汽車領域雄心勃勃。由于中國正在推出減少燃油車的相關政策，電動交通工具在中國已是一片新戰場。彭博社指出，中國已是世界上最大的電動汽車市場，而戴姆勒就把這里作為目標市場。 據彭博新能源財經提供的數字，電動乘用汽車在2021年將占中國新車銷量的4%，超過100萬臺，再加上公交大巴等商用車，占比還會進一步增加。為了在電動汽車市場獲得一席之地，中國企業正與歐洲同行競爭。 吉利入股戴姆勒有利于李書福把資金注入新興的電動汽車和新技術領域。彭博社在一篇題為《吉利把中國旗幟插上歐洲汽車工業心臟》的報道中說，作為中國銷量最大的民營汽車制造商，除沃爾沃之外，吉利還缺少一家外國汽車合作伙伴，而戴姆勒的中國合作伙伴則有北汽集團和比亞迪公司，這兩家都與吉利有競爭關系。 就在吉利收購戴姆勒股份的消息傳出后幾天，戴姆勒也宣布了與現有合作伙伴北汽集團合作生產電動汽車的計劃。此外，戴姆勒已經和雷諾日產汽車有過聯盟，雷諾擁有戴姆勒3.1%的股份。 CNN：戴姆勒的中國億萬富翁投資者想要它的電動汽車技術 “戴姆勒擁有可能與吉利相關的先進技術，尤其是在電動汽車領域，”總部位于上海的汽車投資咨詢公司Automobility的CEO比爾·拉索（Bill Russo）說。CNN指出，西方公司與中國同行間的技術交流是一件敏感的事，特朗普政府目前就在調查知識產權轉讓的問題。不過在拉索看來，戴姆勒是愿意和吉利在電動汽車技術方面合作的——如果這能幫他們在這方面進入中國巨大市場的話。 在李書福之前，也有中國資本投資德國的交易，涉及行業有機器人、血漿和可再生能源等，這表明了中國對先進技術的渴求。路透社的一篇分析則認為，與戴姆勒合作并借此利用其技術可能并不容易，除了商業層面，吉利也需要贏得德國政治家和工人的支持。 不過彭博社指出，過去五年里，中國企業在德國進行的270億美元并購交易中，一些大型交易在成功前都克服了巨大的政治阻力。例如美的集團能用40億美元完成對庫卡（Kuka）的收購，是因為德國經濟部長確實在歐洲找不到其他買家了。德國政府已表示，根據競爭規則和外國投資規則，他們不需要對吉利的收購采取任何行動。 德媒《德國之聲》的一篇文章認為，大舉入股戴姆勒會進一步有助于吉利實現其國際化戰略。2010年，吉利從福特手中買下了沃爾沃，那就是其國際化進程的開始。目前看，這位中國新東家讓這家老牌瑞典公司受益不少，沃爾沃在中國銷量近年來明顯增長。吉利曾宣布，為了順應傳統燃油驅動向動力驅動轉變的趨勢，2019年后沃爾沃的新車型將全部裝上純電動發動機或混合動力發動機。 《福布斯》雜志上海分社社長范魯賢（Russell Flannery）在一篇評論文章中寫道，既然與歐洲高端品牌沃爾沃合作的案例能讓吉利獲益，這家中國企業的投資者為什么不能期待，在戴姆勒這筆交易上也能有同樣好的結果呢？他說，當你火的時候，你就是火的。 福布斯：李書福，吉利汽車和戴姆勒：當你火的時候，你就是火的 伯恩斯坦研究分析師馬克思·沃伯頓（Max Warburton）對路透社說，“目前還不清楚吉利到底想要什么，它將如何運作，但我們認為此舉是中國要參與歐洲汽車行業的一部分舉措，”沃伯頓說，“這十年中國給歐洲汽車業帶來了非凡的增長和利潤，中國現在想要回報了。他們希望能更直接地獲得技術、品牌和利潤。”[詳情]

　　 推薦閱讀： 柳傳志：李書福曾經被嘲笑 如今給中國企業家長了臉 李書福：從汽車瘋子到教父 草莽出身的農民轟動全球 吉利收購戴姆勒始末：李書福很大可能進戴姆勒監事會 李書福的財富之路：名下30家企業，家族財富超千億 來源：理財幫 無論買奔馳，還是買沃爾沃，實質上都是“圖個吉利”。 2月24日，吉利控股集團通過其官方公眾號發布消息確認，已通過旗下海外企業主體收購奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，吉利董事長李書福也一躍成為戴勒姆最大的股東。據媒體消息，吉利是通過二級市場收購的上述股份。 據悉，此次李書福買入奔馳母公司股份的資金達到90億美元，相比8年前他以18億美元全資收購下瑞典汽車企業沃爾沃，投資數目直接翻了五倍，這樣的認購數額不僅創下了中國對海外整車投資的新高，也讓李書福和吉利受到了世界的關注。 那么，李書福是如何讓吉利這一名不見經傳的中國汽車自主品牌成功“逆襲”，入主奔馳和沃爾沃的呢？ 靠電冰箱起家 26歲成千萬富翁 1963年，李書福出生在浙江臺州的一個小山村，由于沒能考上大學，高中畢業后他就開始做生意，在此期間，他顯現出了異于常人的商業頭腦和敢于嘗試的膽量。 當時，李書福發現，家鄉有些工人生產的冰箱零部件銷路很好，1984年，李書福和幾個兄弟合伙辦了黃巖縣石曲冰箱配件廠，主要給電冰箱廠供貨，當時他才21歲。 跟電冰箱廠打過交道之后，李書福認為生產冰箱的技術并不復雜，自己組裝電冰箱也可以成功，于是他做了一個大膽的決定：開冰箱廠。 1986年，李書福組建了黃巖縣北極花電冰箱廠并出任廠長。由于經營得當，到1989年時，北極花電冰箱廠的產值就達到一億元，銷售額也達到了4000多萬元，年僅26歲的李書福就這樣成為了千萬富翁。 生產電冰箱是李書福發家的“第一桶金”，直到現在，吉利集團官網“吉利發展史”的起點處仍然寫道：“1986年，李書福以冰箱配件為起點，開始吉利創業歷程。” 然而好景不長，不久后國家政策調整，對電冰箱實行定點生產制度，北極花電冰箱廠由于規模小不在其列，被迫關門。李書福也來到了深圳讀書，學習經濟管理。 在此期間，他又涉足了多個行業：進入裝潢建材業務，開辦浙江臺州吉利裝潢材料廠，成為了全國第一家鋁塑板生產廠商；投資海南房地產，但由于地產泡沫投資失敗。 其中，為今后吉利汽車打下堅實基礎的，是摩托車行業。 1994 年，全國摩托車廠數量眾多，競爭激烈。但李書福發現，沒有一家摩托車廠生產豪華型踏板式摩托車。他看中這個機會，以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，并在很短時間內生產出了踏板式摩托車。 當時，吉利生產的踏板摩托車性能接近進口產品，價格卻只有一半，因此迅速引起市場轟動與追捧。接著李書福又與行業老大“嘉陵”合作生產嘉吉牌摩托車，不到1年時間，他的摩托車銷量迅速占據國內踏板車龍頭地位，還出口美國、意大利等32個國家。1999年，吉利摩托車已實現產值15億元。 勇闖汽車圈：“汽車不就是四個輪子和兩個沙發嗎”？ 早在1991年赴深圳學習期間，李書福就萌生了造車的念頭。 當時，國家產業政策決定民營企業不可能拿到生產汽車的許可證，汽車行業是國企和外企的天下。但摩托車生意的成功讓李書福堅定了自己造汽車的夢想，他決定，要“曲線”實現自己的夢想，打破民營企業不能造車的限制。 1996年，李書福以擴大規模造摩托車為理由向臨海市申請到了800畝地皮，當時有人質疑“廠房怎么這么大？”李書福回答：“我們要造的是世界上最豪華的摩托車。”這里其實就是后來的“吉利豪情汽車工業園區”。 雖然生產基地申請下來了，但沒有生產權，還是無法正大光明的生產汽車。直到1997年，李書福找到了已經停產，瀕臨倒閉的德陽監獄汽車廠，以2400萬元收購了其70%的股份，與德陽監獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，才解決了合規的問題。 此后，李書福的造車事業正式開始。1996年，浙江吉利集團有限公司正式成立。1998年，吉利第一輛二廂轎車豪情下線。 在李書福造車之初，其打出的口號是“造中國最便宜的轎車”，售價保持在3萬元人民幣左右，低價戰略為吉利打開了市場，李書福為了把吉利品牌推向世界，也四處發表演講，不過，創業初期汽車圈對這個穿著土里土氣的“鄉下人”并不買賬。 一次，某地方衛視關于汽車行業的節目上，邀請了許多汽車行業的大腕前來捧場，當輪到李書福發言時，他直言“造汽車嘛，我看也沒什么了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼嗎？”主持人聽了立即插上一句：“原來吉利的車就是這么造出來的。”臺下一片哄堂大笑，因為這句話，李書福也成為了汽車圈精英階層的“嘲笑”對象。 買買買：吉利帝國版圖涵蓋7家車企 2001年，國家經貿委發布了第六批中國汽車生產企業產品《公告》，吉利JL6360榜上有名。這一紙公告明確了吉利是國家汽車定點生產基地的地位。 有了國家政策的支持，吉利開始了快速發展。李書福也不滿足于只做一個“土包子”，通過收購多家外國汽車企業股份，吉林這個“農村青年”娶上了“洋媳婦”，旗下生產的汽車品牌也變得“洋氣”起來。 據幫主統計，2006年至2018年，吉利出手投資了多家海外企業，包括出租車生產商、跑車生產商、零部件生產商等。 早在2006年，吉利汽車就進駐了英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合作在中國建立了合資工廠，主要生產英國錳銅控股出品的TX4出租車。 2009年，李書福以4740萬澳元的價格收購了澳大利亞自動變速器公司DSI，增加了吉利在生產核心零部件上的競爭力。 2010年，吉利汽車以18億美元的價格收購了沃爾沃轎車100%的股權。 2017年，吉利汽車收購了馬來西亞寶騰汽車近半股權，寶騰旗下的英國跑車路特斯在這次并購案中歸成吉利所有；同年，吉利還宣布與美國太力飛行汽車公司達成最終協議，將收購太力的全部業務及資產。 時間證明，吉利汽車的這幾輪收購頗為明智。如根據東方金誠評級報告，2016年沃爾沃整車系列產品為吉利汽車貢獻了303.33億元的毛利潤，高于吉利整車系列產品106.02億元的毛利潤。這意味著，沃爾沃品牌汽車為吉利貢獻的營收已經超過了吉利品牌汽車本身實現的營收。 截至目前，李書福的汽車帝國版圖已經涵蓋了奔馳、沃爾沃、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車路斯特、美國太力飛行汽車以及自有的吉利7家。 錢從何來？多種融資形式并舉 出手大方的收購也讓外界對吉利的資金情況產生了擔憂。 2010年收購沃爾沃時，李書福表示，吉利的海外資金來源廣泛，包括美國、歐洲、中國香港的不同出資人，還有部分是美國福特汽車的資金支持，“國內資金部分，大部分是通過吉利自身擔保、抵押等各個方面得到，還有少部分來自地方政府的投資公司”。 此次對戴勒姆高達90億美元的收購，李書福在接受《汽車商報》采訪時表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。 全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹公開表示，吉利一向擅長股權融資、債券等方式的運用，吉利通過并購沃爾沃帶來的正向影響，七年間正在快速放大。產品實力的不斷進步，再加上連續多次在國際上的成功并購案，讓吉利這種實業性質的公司被不少投資者看好，資金自然蜂擁而至。 基本面上，根據吉利汽車2018年1月9日發布的《正面盈利預告》，該公司預計2017年全年凈利潤與2016年同期的51.1億元人民幣相比，將有大約100%的增長。幫主計算得出，吉利汽車2017年凈利潤約為102.2億元人民幣。截至2018年2月27日，吉利汽車總市值達到2247.7億元人民幣。 吉利汽車只是李書福財富帝國的一部分。幫主查閱吉利控股集團管理架構發現，吉利控股集團旗下包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業務、銘泰集團五大板塊，其中，太力飛行汽車歸屬于了吉利集團新業務板塊，而路特斯汽車則歸屬于吉利汽車集團。此外，還有不少于造車無關的企業也歸屬于吉利控股旗下，如布局出行領域的曹操專車。 根據搜狐財經提供的數據，截至2016年底，吉利控股的流動資產高達1013億元，其中貨幣資金為477億元。 天眼查數據顯示，李書福名下的企業有30家，除吉利汽車外，他還是包括浙江華普資產管理、北京吉利國際教育等公司的法人。胡潤百富榜2017年度榜單顯示，54歲的李書福和他32歲的兒子李星星目前擁有1100億元的財富。 由此看來，即使不使用海外資金，以吉利控股以及李書福個人目前的資金情況來看，其基本也有能力覆蓋本次對戴姆勒90億美元（折合人民幣569億元）的投資。 作者：羅亦丹[詳情]

　　 新浪美股訊 北京時間27日晚彭博消息，知情人士透露，浙江吉利控股集團曾就可能的收購事項與菲亞特克萊斯勒舉行過非正式會談，后來才將注意力轉向了戴姆勒股份公司。 不愿公開身份的知情人士說，吉利的億萬富豪所有人李書福在探尋海外擴張選項的過程中，曾在去年年中接觸這家意大利-美國汽車制造商。他們透露，由于雙方對菲亞特克萊斯勒截至2018年的5年增長計劃之后未來估值存在不同看法，李書福便沒有提出正式出價。 吉利和菲亞特克萊斯勒的代表均拒絕發表評論。 結束和菲亞特克萊斯勒接洽后，李書福上周宣布以73億歐元（90億美元）參股戴姆勒股份公司。該交易使得吉利成為了這家德國公司的第一大股東，也是中國企業對國際汽車制造商進行的最大單筆投資。吉利已擁有沃爾沃汽車，去年又同意以近40億美元的購入卡車制造商沃爾沃集團的股份。 菲亞特克萊斯勒股價過去12個月大漲了69%，令其市值達到270億歐元。[詳情]

　　德國總理默克爾：吉利入股戴姆勒沒有明顯違規 21世紀經濟報道 21財經APP 周智宇 深圳報道 2月27日，德國總理安格拉?默克爾表示，德國對其貿易伙伴持開放態度，從這個層面上來看，吉利斥資90億美元入股戴姆勒沒有明顯的違規行為。 默克爾指出，有關披露要求的交易透明度可能存在漏洞的問題，則是BaFin（德國聯邦金融監督管理局）的事情。 德國經濟部發言人Baron此前表示，吉利持有戴姆勒股份比例未達25%的審查線。 “我們的目標是在德國保持一個可持續的汽車工業——這是我們的政治、戰略目標。”默克爾表示，歐盟對來自中國的投資應有統一立場。[詳情]

　　吉利否認收購奔馳母公司資金來自地方國資：沒用中國境內資金 澎湃新聞記者 李皙寅 綜合報道 吉利方面再度重申，收購戴姆勒的資金源自海外資本市場，沒有使用中國境內的資金。 2月27日早些時候，有市場傳言稱，李書福及吉利集團收購戴姆勒集團股份的資金，主要來源于中國某地方國資。此外，少部分來自外方資金。 對此，吉利汽車集團負責公關傳播和品牌管理的副總裁楊學良明確回應稱，相關傳聞捕風捉影，“本次投資是吉利集團海外公司，通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內的資金。” 2月24日，吉利集團有限公司宣布，已通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權。 根據戴姆勒的公開函件顯示，李書福、吉利控股集團與Tenaclou3 Investment Holdings Limited作為一致行動人并列，最終由一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投資公司持有股權。 2月26日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）報道稱，李書福在回應媒體收購戴姆勒股份的資金來源時，曾明確稱：“這個錢并沒有那么多（外界盛傳的90億美元）。”李書福補充稱，股票和現金一樣，流通量很大（流通性很好）。因此，即便看上去是一宗比較大額的交易，實質上就是資金間——股權和現金的轉換，所以公司在海外實現交易資金的自我平衡是比較方便的。 “股票價值是90億美元，但我們需要動用的資金是很小的一部分。”2月24日，據央視財經報道，吉利控股集團的常務副總裁李東輝稱，此次收購將通過吉利海外子公司在境外通過債權、股權和金融產品的安排等一系列的方式來進行資金安排，需要動用的資金是非常有限的。資金的來源是境外，所以不需要動用中國境內的資金。 另有媒體報道稱，在收購戴姆勒之前，吉利方面得到了海外財團的支持，對方是興業銀行和摩根士丹利，其中后者提供了2/3的資金。吉利方面對此未予置評。 不過，針對收購戴姆勒股份的具體細節，吉利方面并未對此作出明確回應。而是稱，所有的工作都是依法依規公開透明開展的。 2月26日，李書福表示，吉利這次入股戴姆勒是為了整個中國汽車工業的發展，為了吉利汽車工業的發展，服務于國家戰略，“當然，任何的單邊想法都是不會成功的，我們的投資必須要有利于戴姆勒的發展，只有雙贏的合作，雙贏的項目，才有可能有未來，有生命力。因此我們要重點討論這個問題。具體而言，我們會共同討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。”[詳情]

　　吉利否認收購奔馳母公司資金來自地方國資：沒用中國境內資金 澎湃新聞記者 李皙寅 綜合報道 來源：澎湃新聞 吉利方面再度重申，收購戴姆勒的資金源自海外資本市場，沒有使用中國境內的資金。 2月27日早些時候，有市場傳言稱，李書福及吉利集團收購戴姆勒集團股份的資金，主要來源于中國某地方國資。此外，少部分來自外方資金。 對此，吉利汽車集團負責公關傳播和品牌管理的副總裁楊學良明確回應稱，相關傳聞捕風捉影，“本次投資是吉利集團海外公司，通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內的資金。” 2月24日，吉利集團有限公司宣布，已通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權。 根據戴姆勒的公開函件顯示，李書福、吉利控股集團與Tenaclou3 Investment Holdings Limited作為一致行動人并列，最終由一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投資公司持有股權。 2月26日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）報道稱，李書福在回應媒體收購戴姆勒股份的資金來源時，曾明確稱：“這個錢并沒有那么多（外界盛傳的90億美元）。”李書福補充稱，股票和現金一樣，流通量很大（流通性很好）。因此，即便看上去是一宗比較大額的交易，實質上就是資金間——股權和現金的轉換，所以公司在海外實現交易資金的自我平衡是比較方便的。 “股票價值是90億美元，但我們需要動用的資金是很小的一部分。”2月24日，據央視財經報道，吉利控股集團的常務副總裁李東輝稱，此次收購將通過吉利海外子公司在境外通過債權、股權和金融產品的安排等一系列的方式來進行資金安排，需要動用的資金是非常有限的。資金的來源是境外，所以不需要動用中國境內的資金。 另有媒體報道稱，在收購戴姆勒之前，吉利方面得到了海外財團的支持，對方是興業銀行和摩根士丹利，其中后者提供了2/3的資金。吉利方面對此未予置評。 不過，針對收購戴姆勒股份的具體細節，吉利方面并未對此作出明確回應。而是稱，所有的工作都是依法依規公開透明開展的。 2月26日，李書福表示，吉利這次入股戴姆勒是為了整個中國汽車工業的發展，為了吉利汽車工業的發展，服務于國家戰略，“當然，任何的單邊想法都是不會成功的，我們的投資必須要有利于戴姆勒的發展，只有雙贏的合作，雙贏的項目，才有可能有未來，有生命力。因此我們要重點討論這個問題。具體而言，我們會共同討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。”[詳情]

　　新浪美股訊 北京時間27日彭博社稱，億萬富翁李書福成為戴姆勒股份公司第一大股東這件事勢將改變中國汽車行業的現狀--本土品牌借助與西方生產商合作的方式獲取技術和名氣。 李書福 李書福收購這家擁有梅賽德斯-奔馳品牌的公司近10%的股份，提振了他的汽車公司浙江吉利控股集團的前景，同時給其中國競爭對手--巴菲特投資的電動汽車制造商比亞迪--制造了問題。彭博行業研究稱，隨著李書福努力拉近吉利與戴姆勒的關系，比亞迪與戴姆勒合資公司的未來可能就不好說了。   中國制造商目前紛紛與歐洲同行合作，以搶占快速增長的電動汽車市場。據彭博新能源財經（BNEF）分析，到2021年電動乘用車銷量將占到中國新車銷量的4%，突破100萬輛，而加上電動公交車等商用車的話，這個比例會進一步提高。 BNEF預測，到2040年，中國將有多達1.76億輛電動汽車--占中國上路汽車總量的46%。計劃在2022年底前推出10款電池驅動車型的戴姆勒預計，到2025年，插電式混合動力車和電動汽車的銷量至多將達到總銷量的25%。 這宗投資對中國汽車行業主要參與者的影響有： 吉利掰下一個全球品牌的一角 在市場需求轉向電動汽車和自動駕駛汽車之際，吉利得以與一個龐大的全球品牌牽手。李書福希望吉利與戴姆勒在電動汽車、線上服務、共享出行和數字技術領域展開合作。中金公司分析師奉瑋在致客戶報告中說，這份投資協議創造了在中國生產一款新能源汽車等可能性。奉瑋說，吉利還擁有總部位于瑞典的沃爾沃汽車，這家梅賽德斯-奔馳的競爭對手與戴姆勒可能產生協同效應；然而，鑒于戴姆勒在中國已有廣泛的業務，要想其管理層將吉利視為長期戰略合作伙伴、雙方找到一項共同戰略可能尚需時日。 吉利生產的帝豪電動汽車 戴姆勒拋棄比亞迪？ 彭博行業研究的分析師文旭輝稱，吉利與戴姆勒的關系拉近，可能導致該德國公司與電動汽車生產商比亞迪分手。他說，戴姆勒和比亞迪從2010年開始合作，但雙方的合資公司并沒有取得重大成績。Sanford C． Bernstein的分析師Max Warburton和Cyprian Yonge也同意這一點，他們在一份報告中稱，吉利讓戴姆勒與比亞迪拆伙，比讓戴姆勒與其另一本土合作伙伴--北京汽車--拆伙要更容易。比亞迪表示，其與戴姆勒的關系很融洽，雙方對合資品牌騰勢有長期的發展計劃。比亞迪去年9月份曾表示，計劃擴大與戴姆勒的合作。戴姆勒不予置評。 騰勢概念電動車 與北汽長達數十年的合資企業處在正軌中 北京汽車則迅速向投資者保證，其與戴姆勒30年來的合作關系仍然處在正軌中。就在李書福入股消息傳出后兩天，北京汽車與戴姆勒宣布計劃共同投資19億美元，在中國新建一個奔馳汽車生產基地。前述Bernstein的分析師表示，在北汽有政府直接支持的情況下，吉利的行動不太可能破壞長期以來的北汽-戴姆勒協議。戴姆勒和北汽的合資企業有逾11，000名員工，生產C級、E級、GLA和GLC車型。去年，戴姆勒和北汽宣布在電動汽車領域聯合投資50億元人民幣（7.93億美元）。該合資企業的電動跨界車EQ定于在未來幾年內推出。 2017年7月，北汽董事長徐和誼與戴姆勒董事會成員Hubertus Torska在簽署合作協議后合影 長城與寶馬達成協議 隨著另一中國競爭對手深化與歐洲專業車企的關系，吉利的競爭對手、中國龍頭SUV生產商長城汽車勢將看到競爭加劇。長城汽車也在上周晚些時候與寶馬達成協議，擬開始在中國生產Mini城市汽車。  [詳情]

　　新華社北京2月27日電 題：吉利新投資“打動”世界 新華社記者康逸 日前，吉利集團通過旗下海外企業主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。此次吉利入股戴姆勒，獲得海外輿論和市場積極反應。 回想2010年吉利收購沃爾沃公司時，曾有歐洲媒體高喊“狼來了”，把吉利視為趁歐債危機掃貨的“機會主義者”。如今，美國《華爾街日報》已把吉利對沃爾沃的收購視為成功的先例，看好吉利參股戴姆勒的合作前景。 此番轉變背后，是中企“用事實說話”、“用成績說話”的結果。中企近年來在海外投資的多個實例、逐漸積攢起的好口碑，正在將疑慮轉化為信任。 從沃爾沃近年來的發展來看，吉利對其投資無疑是一個雙贏的結果。去年沃爾沃公司全球銷量大幅增長，營業利潤增長27.7%，達到創紀錄的141億瑞典克朗（約合17.6億美元），讓沃爾沃躍升為一個更加蓬勃發展的品牌。對吉利而言，收購沃爾沃也助力其在技術和管理層面再上新臺階，加快了國際化步伐，也為此次入股戴姆勒奠定了基礎。 中國企業的投資目光越來越長遠，這也是外國企業在與中方進行資本合作時所看重的。沃爾沃總裁兼首席執行官霍坎·薩穆埃爾松說，自2010年以來，公司業務已有較大轉變，公司正在為全球性的可持續發展做準備，并圍繞電動汽車、自動駕駛等制訂了明確戰略。 此次收購完成后，吉利將成為奔馳母公司戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權。德國媒體認為，吉利入股關心的顯然不只是投資機會，還有現有汽車公司的發展戰略，“李書福的興趣應該是長期的”。 近年來，隨著中國資本不斷走向全球，遵循產業價值鏈進行全球配置、同時注重與外方互利共贏，那些抹黑中國海外投資動機的謊言也一個個被事實擊破。吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃根特汽車工廠重獲生機，銷量提升，并帶動當地間接就業崗位上萬個，成為中歐經貿合作、互利共贏的典范。在貿易保護主義思潮抬頭背景下，中國通過擴大對外投資，積極推動國際經濟合作，給外國企業和當地民眾帶來實實在在的好處。 相信隨著中國與世界聯系日益緊密，會有越來越多的海外人士認識到，中國投資著眼長遠，倡導共商共建，謀求互利共贏。中國企業和投資將為世界經濟不斷注入新的動力。[詳情]

　　新浪港股訊 2月27日消息，吉利汽車集團副總裁楊學良今天下午稱，媒體關于吉利收購戴姆勒資金來源于國內地方國資的報道是捕風捉影的，某些媒體是不專業的。楊學良再次強調，本次投資是吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。 今日早間，媒體報道稱，吉利此次收購戴姆勒股權資金主要來源于中國某地方國資。除此之外，有少部分外方資金。此次交易的資金成本并未如外界傳說中的92億美元，而是低于這一價格。模式或復制8年前吉利集團收購沃爾沃的方式。 李書福此前在對媒體的回復中表示，收購資金是吉利海外投資公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金，整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。[詳情]

　　新浪財經訊 2月27日消息，針對媒體報道的“吉利投資戴姆勒資金主要來源于中國某地方國資”，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，該報道不實，純屬捕風捉影。 有媒體今日報道稱，吉利此次收購戴姆勒股權資金主要來源于中國某地方國資。除此之外，有少部分外方資金。 楊學良并重申，本次投資是吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金，“某些媒體捕風捉影”。[詳情]

　　李書福：從汽車“瘋子”到“教父” 這個草莽出身的農民，在精英云集的汽車行業，不斷地顛覆著人們的認知，做成了一件件轟動全球的大事。接下來我們無法預測李書福還會有哪些動作，這就像2年前沒有買吉利股票一樣短視。 高迪GD   走進杭州江陵路1760號大院內的吉利學堂，抬頭便可見一首李書福的詩，最后四句是這樣寫的“我們天天向蒼穹傾訴，夜夜同月亮相約；年復一年，日復一日，辛勤的汗水把堅冰化開，成功終于來到我們的眼前。”簡單的詩句道出了吉利一路走來的艱辛，也告誡著每一個踏入學堂的新人今天的成功來之不易。 近年來，吉利捷報頻頻，已經成功的李書福也慢慢淡出了公眾視野，除了在極個別國家級媒體和幾個傳媒界老朋友的報道中，幾乎再難尋他的身影。 上周末“李書福斥資90億美元從二級市場買入9.69%戴姆勒股份，成為戴姆勒第一大股東”的消息爆出后，李書福的名字再一次被推到風頭浪尖上，就連寶馬集團聯手長城國產電動MINI的這樣的大新聞也只“活了”一天。接連兩天，兩個的世界上最知名的豪華汽車品牌紛紛與中國品牌同呼吸共命運，中國汽車自主品牌再次站上了世界高光舞臺。 盡管吉利集團第一時間發布公告證實投資戴姆勒是公司行為而非李書福個人行為，其實個人投資也好公司行為也罷，吉利成為戴姆勒第一大股東已是不爭的事實，背后折射出的是中國市場在國際商業環境中的重要地位，而吉利則是崛起全過程中的一個縮影，李書福也當之無愧從汽車“瘋子”到“狂人”，如今成為“教父”。 今天的吉利控股，已經是一個涉足生產制造、出行服務、金融、教育、體育、服裝等各行各業的商業巨輪。李書福的一生絕對是逆襲成人生贏家的范例，21歲當上照相館小老板，成了萬元戶，這在當時是很了不得的事情；十多年前，為了拿汽車批文，他放言“請給我們一次失敗的機會”。如今，吉利汽車市值2144億港元，兩年的時間，李書福讓吉利市值翻了了10倍。就是這個草莽出身的農民，在精英云集的汽車行業，不斷地顛覆著人們的認知，做成了一件件轟動全球的大事。 將時針撥回到32年前的1986年，彼時臺州北極花冰箱廠剛成立，李書福通過電冰箱順利起步，完成了原始積累，迅速將業務范圍擴大到建筑材料行業，進而南下涉足房地產，而這一步也讓初嘗成功的李書福在海南栽了跟頭。回到浙江后，李書福繼續潛心制造業，瞄準了興起的摩托車市場，到了1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現15億產值，吉利因此坐上了國產踏板摩托車的頭把交椅。 不過，摩托車業務絕不是李書福野心的終點，他早早的就盯上了汽車這款巨大的市場。90 年代初，汽車行業根本不向民營企業開放。李書福找到時任臺州市黃巖區經委的領導，剛把造車的想法說出口，就得到了一句“不可能”的答復。結果找到省機械廳，答案依舊是“不可能”，還多了一句“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，就是把車生產出來也上不了牌無法銷售。” 被逼無奈的李書福只能曲線救國，收購了四川一家快要倒閉的國營汽車廠，廠長是德陽監獄的獄長。1996年，奔馳剛剛推出了第七代E-Class（W210），李書福就買了幾輛，開始了山寨之路。1997年，他又到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買來。車身就照著奔馳做，玻璃鋼的，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280。” 1998年，第一輛吉利牌汽車--豪情下線，除了效仿奔馳的中網外，整體造型參照天津夏利打造，發動機則來自豐田。1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利集團，李書福眼里含淚說道“請國家允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”兩年后的2001年，國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》里沒有吉利的名字，戲劇性的是在隨后增發的一批汽車許可公告里，吉利“豪情”在目，吉利也成為了中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。 接下來的十年里，死地而后生的吉利在李書福的領導下完成了一系列的布點。2006年，吉利集團與英國百年汽車企業錳銅控股公司合資成立了上海英倫帝華合資公司，在上海生產知名的倫敦黑色面包出租車；2008年，李書福收購全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司，自此吉利已經具備完善的產業鏈體系。 對于吉利汽車來說，2010年3月28日是一個最重要的轉折點，正式與福特簽訂收購沃爾沃轎車100%股份的合同，并購后用5年時間，沃爾沃扭虧為盈，實現連續盈利，2015年盈利66億瑞典克朗，折合人民幣51.5億。而此間的吉利在李書福的承諾下依舊與沃爾沃保持著遠親的兄弟關系，卻在暗中拿著沃爾沃的秘籍苦修造車之術，隨著吉利3.0時代的產品研發的成功，吉利打通了自主品牌的上升通道，直至今日，吉利博越在市場中依舊一車難求。 2016年10月，一個叫“LYNK & CO”的全新品牌將一大批來自全球各地的媒體匯集于哥德堡科學公園和充滿大工業風格的station-berlin。這個全新汽車品牌正是由擁有90年汽車制造歷史的沃爾沃汽車與中國母公司吉利汽車聯手為世人呈現的一個新物種。柏林發布會現場，主舞臺右邊的第一個卡座里，李書福帶著兒子李星星正在鑒證這場盛宴的開啟，眼神如矩，直視前方。一年之后，這個品牌的首款產品領克01以15.88-22.08萬元的售價打入市場，緊湊型豪華SUV被它打了個遍。 2017年6月23日，吉利控股集團正式收購DRB旗下的寶騰汽車49.9%的股份和英國跑車制造商路特斯51%的股份。11月13日，經美國外資投資委員會（CFIUS）在內的相關監管機構批準，浙江吉利控股集團正式收購飛行汽車公司Terrafugia的全部業務及資產。李書福成了中國飛行汽車第一人，站在硅谷頂端技術的肩膀上。在AI等新技術的幫助下，在可預見的未來，飛行汽車就將成為現實。 去年的胡潤財富榜上，李書福父子以1100億元的財富位居榜單第十。做成上述的任意一件事，對于常人來說都無異于莫大的成功。但顯然李書福不是一般人，接下來便是轟動行業的入股戴姆勒，成為其第一大股東。面對于企業，李書福更像是個精神領袖，從無處不在的身影中慢慢剝離出來，達到一種“無我”的境界，只是很多傳統在潛移默化中被保留了下來，除了吉利學堂進門那首熟捻于心的詩，還有吉利大廈電梯6層以下不停，因為董事長喜歡爬樓梯。 接下來我們無法預測李書福還會有哪些動作，這就像2年前沒有買吉利股票一樣短視。[詳情]

　　媒體報道稱，吉利此次收購戴姆勒股權資金主要來源于中國某地方國資。除此之外，有少部分外方資金。此次交易的資金成本并未如外界傳說中的92億美元，而是低于這一價格。模式或復制8年前吉利集團收購沃爾沃的方式。 當年，吉利集團聘請了投行洛希爾國際投資銀行作為買方顧問，黑龍江省大慶市政府作為國資參與其中。沄柏資本作為財務支持方，幫助吉利集團完成了本次收購。沄柏資本官方網站顯示，該公司由前摩根士丹利中國證券業務首席執行官鮑毅攜手國際產投領袖，于2016年創立。 李書福此前在對媒體的回復中表示，收購資金是吉利海外投資公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金，整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。 另外據媒體報道稱，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。[詳情]

　　吉利“閃購”戴姆勒9.69%股份背后： 三分之二資金來源于摩根士丹利？ 本報記者 俞凌琳 上海報道 這是一個不同尋常的春節。2018年2月15日下午19點，吉利汽車CF0李軼梵并沒有按照習慣去美國過春節，他在微信朋友圈寫道：27年來第一次留在國內和爸爸一起年夜飯。 幾天以后，面臨他的是通宵“作戰”。這是一場經不起任何閃失的戰役，容不得有半點差錯，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過二級市場購買，成功購買戴姆勒9.69%股份，躍升其最大的股東。 這一消息在當事一方戴姆勒集團對外確認吉利通過股權收購，成為其最大股東之后，2月24日下午3點左右，吉利在官網微信公開發布標題為《吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。 無論如何，吉利收購戴姆勒并成為其最大的股東已成事實，只是各種細節，在上市公司的監管以及審批層面，目前尚未公開。 雖然在吉利成功購得戴姆勒股份后，官方有些回應，但大都是含糊其辭，而21世紀經濟報道幾經周折了解到，實際上，吉利與戴姆勒的“姻緣”從一年半前就開始。 第一次接觸始于2016年 吉利收購戴姆勒股權并非心血來潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示，實際上，雙方從2016年第三季度就開始有過接觸，雙方曾在北京有過會晤，但是，當時的接觸非常保密，并沒有明確的證據表明接觸的內容涉及到收購還是僅是普通的業務接洽。不過，從業務層面看，在吉利收購戴姆勒股份之前，雙方在業務上并沒有什么交集。 吉利與戴姆勒公開的關于股權收購談判始于2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望后者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。 “從吉利的角度，大量購進戴姆勒股票，如果可以定向增發，相對于從價格上更有優勢，且也可以在不動聲色的情況下，雙方達成一致即可，不過，從戴姆勒的角度，如果定向增發，實際上是稀釋了股票，國外公司更加注重股東權益的保護，這也是戴姆勒拒絕的原因。”上述接近吉利高層的業內人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示。 雖然增發的計劃被戴姆勒否決，但李書福契而不舍，通過二級市場收購終究成為戴姆勒最大的股東。 吉利集中從二級市場購買，的確需要一定的操作技術，在此過程中，既要避免持股比例超過限額要公告，還要避免因為大量購買引起股價異動，而這些因為都會影響到吉利的收購計劃。 背后財團是興業銀行和摩根士丹利 此次吉利通過二級市場購買的戴姆勒股票總額占到了9.69%之多，涉及的金額高達90億美元。 對于這筆巨資，之前有國外媒體報道是由李書福個人購買，并通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd．的公司持有。 不過，李書福隨后回應，此次收購并非是他個人行為。 而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。 記者從上述人士方面了解到，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。不過，吉利方面并未對此作出回應。 “得到財團的支持很正常，僅從財務投資的角度，吉利收購戴姆勒就具備很好的投資價值。”業內人士分析。 根據2月3日戴姆勒集團在斯圖加特總部發布的2017年業績，財務方面，戴姆勒集團2017年息稅前利潤146.82億歐元（2016年129.02億歐元），明顯高于上年水平；凈利潤再創新高，達到108.6億歐元（2016年88億歐元）；每股盈余增至9.84歐元（2016年7.97歐元）。 戴姆勒計劃今年每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元有很大增長，而分紅總額也創下記錄，達到39億歐元（2016年35億歐元）。 李書福90億美元收購9.69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分紅計，股息率就超過5%。 戴姆勒商用車是吉利的短板 當然，對于一向具有雄心壯志的李書福而言，投資的目的顯然不僅僅是為了回報率，而更加看重吉利長期的產業戰略。 對于收購意圖，在吉利官方資料中并未提及外界盛傳的試圖與戴姆勒在電動車領域合作，而只是稱李書福表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。” 不過，不可忽略的是，在戴姆勒的5大業務中，有很多是吉利集團的短板。 去年戴姆勒有個業務拆分計劃，準備將戴姆勒拆分為：梅賽德斯-奔馳汽車（Mercedes-Benz Cars），主要銷售梅賽德斯-奔馳品牌豪華乘用車和Smart品牌汽車；戴姆勒卡車（Daimler Trucks），主要銷售戴姆勒/奔馳品牌卡車；梅賽德斯-奔馳面包車（Mercedes-Benz Vans），主要銷售凌特等奔馳品牌廂式車/面包車；戴姆勒客車（Daimler Buses），主要銷售戴姆勒/奔馳品牌巴士；戴姆勒金融服務（Daimler Financial Services）五塊業務。 從這五大塊業務上看，除了轎車和豪車領域，戴姆勒的卡車、面包車、客車業務，都是吉利的短板。 作為一家雄心壯志打造國際性公司的企業，“補缺”是迅速成長的有效手段，而戴姆勒除了轎車和豪華車業務以外，都是吉利目前薄弱的。 只不過，未來如何做，還有待于進一步觀察。現在首先要解決的是，在成功成為戴姆勒第一大股東后，李書福能否如愿走進戴姆勒董事會。 目前，戴姆勒并未透露李書福是否將在該公司監事會中獲得一個席位，但稱其盼望著就此投資與其進行商議。而吉利方面也沒有明確的說法，而大股東是否能獲得董事會席位，具體還取決于戴姆勒的章程。[詳情]

　　 吉利收購戴姆勒始末 本報記者 何芳 實習生 張星 北京報道 導讀 2月26日，吉利汽車發布最新公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性 中國農歷新年剛過，中德汽車行業兩則重大新聞打破了平靜，兩個此前甚囂塵上的傳言，最終落地。 2月23日，先是中國長城汽車、寶馬中國公司先后發聲，宣布計劃成立合資公司，首先國產寶馬MINI純電動車。 一天以后，2月24日，德國戴姆勒集團和中國吉利集團先后承認，吉利集團在二級市場購買戴姆勒9.69%的股份，成為第一股東。 然而整個春節都在忙碌的吉利掌門人李書福并沒有停下腳步。德國《明鏡周刊》最新消息，李書福2月26日以戴姆勒新晉大股東的身份，趕赴戴姆勒位于斯特加特的總部，拜訪戴姆勒高層，并于27日，與德國總理的經濟顧問進行會面。德國政府對此事的重視程度，可見一斑。 針對吉利購買戴姆勒股份，2月24日，一位吉利汽車前高管在接受21世紀經濟報道采訪時表示，高端化、全球化、全面提升創新能力與國際化經營能力。 上述高管特別強調，“吉利之所以選擇戴姆勒，主要是后者技術創新能力最強、產品系列最全、潛力最大、股東比較多而且股權分散。至于戴姆勒資源如何被吉利所用？短期來看還用不了，主要是戰略布局。長期來看，技術創新合作、合資都有可能。” “其實，參考寶馬和長城的合資，不排除戴姆勒和吉利在中國建立一個新的合資公司。”2月26日，戴姆勒大中華區前高管在接受21世紀經濟報道采訪時表示，進入到另一個級別的平臺之后，雙方合作的可能性非常多。 面對合作的種種猜測。2月26日，吉利汽車發布最新公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。 不可否認，吉利以很快的速度收購戴姆勒集團在二級市場的股份，的確是高速運作的成功案例。在中外媒體對于吉利與戴姆勒合作細節連篇累牘的關注之外，吉利與戴姆勒的未來更為值得關注。 這一案例是否涉及反壟斷調查、能否順利過關？吉利入股之后，二者將會產生怎樣的“化學反應”？吉利與戴姆勒是否存在合資可能？會對雙方的合作伙伴以及整個汽車市場帶來怎樣的影響？一系列問題待解。 路透社2月25日消息稱，就此次股權并購，德國政府方面表示無論從競爭規則還是外商投資規則來說，都沒有對吉利股權收購采取措施的必要，其發言人表示，“由于投資的性質只是小額股份，沒有必要采取措施。” 但是，這并不意味著吉利不需要獲得國內相關審批。2月26日，反壟斷專家、北京大成律師事務所高級合伙人鄧志松律師在接受21世紀經濟報道采訪時表示，“反壟斷審批是常規動作。理論上，這個交易如果涉及在中國和歐盟反壟斷申報，則需要履行法律程序后才能實施。” 當然，并不是所有的并購都要進行反壟斷申報，按照相關法律規定，當交易構成一項經營者集中，且集中雙方上一年度在全球的營業額超過100億人民幣或者在中國的營業額相加超過20億人民幣，同時各自的營業額超過4億人民幣，都要進行申報。 “因為涉及到中國和歐洲兩個重要企業，歐洲是否做反壟斷申報要以當地政府的意見為準，中國方面則要以中國商務部的意見為準。”鄧志松進一步表示。 但無論如何，在成為世界級汽車制造商的路上，李書福和吉利又邁出了重要一步。 戴姆勒、吉利的聯盟效應 研究戴姆勒與吉利的未來，首先要清楚吉利投資戴姆勒的真實需求是什么？ 從戴姆勒的角度看，實際上，由于股權分散，戴姆勒集團一直試圖尋找長期戰略投資人、有很強烈的穩定股權結構的需求。“與寶馬集團的匡特家族超過40%的股權相比，股權結構穩定可以抵御資本市場的波動，符合戴姆勒長期發展的利益。”上述戴姆勒前高管表示。 針對吉利投資戴姆勒，伯恩斯坦研究公司的分析家Max Warburton表示：“尚不清楚吉利需求何在和如何實現，但我們認為這是中國汽車更多參與歐洲汽車產業大舉動的一部分。在給歐洲汽車業帶來十年高增長和利潤后，中國想要回報，想要更直接地獲得技術、品牌和利潤。” 對于收購戴姆勒的目的，李書福的回答是：“我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。” 據路透社和德國《圖片報》的報道，吉利的這一舉動是想得到戴姆勒的電動車電池技術，并與戴姆勒在武漢建立電動車合資企業或是形成戰略同盟，以對抗蘋果、谷歌和亞馬遜，合作將在自動駕駛和網聯汽車上展開。 從吉利的角度來看，吉利想變成世界級的企業還有距離，但從產量來講，吉利目前年產量只有一百多萬臺，還遠達不到世界前十名。要從本土企業變成世界級企業，無論從量上還是技術上，都需要有所突破，戴姆勒或許能在這方面為它提供助力。 國際上流行的入股是以聯盟的模式，如雷諾與日產互相持股，形成聯盟，交叉持股。若按照這種模式，入股戴姆勒是第一步，未來戴姆勒或許會入股吉利，交叉持股，形成聯盟，拿出一兩款平臺來開發產品。 不排除合資生產電動車 在吉利收購戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天，2月25日，北汽集團發布公告稱，公司與戴姆勒股份計劃共同投資超過人民幣119億元（約合15億歐元），打造雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產基地。擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。 這或許是戴姆勒安撫合作伙伴的一劑定心丸。但吉利入股戴姆勒后，合作將在哪些方面值得關注。 “戴姆勒在國內有四條合作戰線，一是北汽奔馳，二是比亞迪，三是福汽奔馳，四是北汽新能源。從這四條線講，無論是應對雙積分政策還是產能的挑戰，戴姆勒都不缺資源。戴姆勒并沒有現實需求去找另一個合作伙伴。”26日，一位資深汽車行業分析師在接受21世紀經濟報道采訪時表示。 不可否認，在中國新能源汽車市場上，比亞迪、北汽、吉利分別排前三位，比亞迪和北汽也不希望奔馳技術、品牌、設計流入外部，形成市場競爭。如戴姆勒和吉利建立合資企業，現有兩家合作伙伴是不會同意的。 “戴姆勒EQ電動車剛剛起步，現有的合作伙伴足以支撐這兩年的成長，和吉利的合作應該是出于長遠考慮。”上述分析師表示。 但在電動車領域的合作上，吉利的訴求很大。該分析師認為，吉利雖然電動車量不少，但除正在發力的帝豪以外，很多都是知豆、康迪等“小車”的貢獻。 帝豪也只是中端、A級車產品。在新能源汽車成為未來趨勢情況下，吉利可能需要在電動車技術方面比沃爾沃積累更足的合作伙伴來實現品牌提升，而通過與戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入電動車領域。 但依然不可否認，戴姆勒與吉利的合作的確具有想象空間。“吉利目前向上的勢頭，以及作為民營企業，更加靈活的機制，不失為好的合作伙伴。”上述戴姆勒前高管表示，當然中國政府在新能源合資方面政策的開放，也是重要的合資前提。 李書福能否進入監事會？ 確切地說，吉利與戴姆勒的合作如何展開，李書福進入戴姆勒監事會是第一步。但這并不容易，因為德國輿論已經存在反對聲音。據了解，德國的上市公司采取監事會+管理委員會的二元管理結構，監事會不參與公司具體日常管理。監事會和董事會成員不能交叉任職。監事會一般由分別代表股東及雇員的監事組成，股東大會只選舉監事會中的股東代表。 理論上看，作為大股東的李書福，有很大可能進入戴姆勒監事會。德國采用大監事會、小董事會（即管理委員會）的模式，監事會有任免董事會成員并決定董事報酬的權力，雖然不參與具體管理，但也對董事會擁有一定的領導權，董事會實為公司的經營執行機關。 “下一步如何合作關鍵取決于吉利是否能在董事會或監事會里取得席位，如果按照李書福所言，要助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者，一定要取得席位，才能幫它在具體運營層面取得突破，只是通過股東大會的形式，則無法對戴姆勒日常業務產生太大影響。”上述分析師認為。 但是，不到10%的股份，可能讓吉利處于具有決策權的邊緣，通常來說會跟機構來談，形成一個支持它的松散聯盟，然后召開臨時股東大會，在取得董事會席位后，關鍵在于能不能跟機構投資者聯合起來，就像德國政府一樣“聯合組閣”，這樣下一步運營層面會容易得多。 [詳情]

　　中國農歷新年剛過，中德汽車行業兩則重大新聞打破了平靜，兩個此前甚囂塵上的傳言，最終落地。 2月23日，先是中國長城汽車、寶馬中國公司先后發聲，宣布計劃成立合資公司，首先國產寶馬MINI純電動車。 一天以后，2月24日，德國戴姆勒集團和中國吉利集團先后承認，吉利集團在二級市場購買戴姆勒9.69%的股份，成為第一股東。 然而整個春節都在忙碌的吉利掌門人李書福并沒有停下腳步。德國《明鏡周刊》最新消息，李書福2月26日以戴姆勒新晉大股東的身份，趕赴戴姆勒位于斯特加特的總部，拜訪戴姆勒高層，并于27日，與德國總理的經濟顧問進行會面。德國政府對此事的重視程度，可見一斑。 針對吉利購買戴姆勒股份，2月24日，一位吉利汽車前高管在接受21世紀經濟報道采訪時表示，高端化、全球化、全面提升創新能力與國際化經營能力。 上述高管特別強調，“吉利之所以選擇戴姆勒，主要是后者技術創新能力最強、產品系列最全、潛力最大、股東比較多而且股權分散。至于戴姆勒資源如何被吉利所用？短期來看還用不了，主要是戰略布局。長期來看，技術創新合作、合資都有可能。” “其實，參考寶馬和長城的合資，不排除戴姆勒和吉利在中國建立一個新的合資公司。”2月26日，戴姆勒大中華區前高管在接受21世紀經濟報道采訪時表示，進入到另一個級別的平臺之后，雙方合作的可能性非常多。 面對合作的種種猜測。2月26日，吉利汽車發布最新公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。同時稱，公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。 不可否認，吉利以很快的速度收購戴姆勒集團在二級市場的股份，的確是高速運作的成功案例。在中外媒體對于吉利與戴姆勒合作細節連篇累牘的關注之外，吉利與戴姆勒的未來更為值得關注。 這一案例是否涉及反壟斷調查、能否順利過關？吉利入股之后，二者將會產生怎樣的“化學反應”？吉利與戴姆勒是否存在合資可能？會對雙方的合作伙伴以及整個汽車市場帶來怎樣的影響？一系列問題待解。 路透社2月25日消息稱，就此次股權并購，德國政府方面表示無論從競爭規則還是外商投資規則來說，都沒有對吉利股權收購采取措施的必要，其發言人表示，“由于投資的性質只是小額股份，沒有必要采取措施。” 但是，這并不意味著吉利不需要獲得國內相關審批。2月26日，反壟斷專家、北京大成律師事務所高級合伙人鄧志松律師在接受21世紀經濟報道采訪時表示，“反壟斷審批是常規動作。理論上，這個交易如果涉及在中國和歐盟反壟斷申報，則需要履行法律程序后才能實施。” 當然，并不是所有的并購都要進行反壟斷申報，按照相關法律規定，當交易構成一項經營者集中，且集中雙方上一年度在全球的營業額超過100億人民幣或者在中國的營業額相加超過20億人民幣，同時各自的營業額超過4億人民幣，都要進行申報。 “因為涉及到中國和歐洲兩個重要企業，歐洲是否做反壟斷申報要以當地政府的意見為準，中國方面則要以中國商務部的意見為準。”鄧志松進一步表示。 但無論如何，在成為世界級汽車制造商的路上，李書福和吉利又邁出了重要一步。 戴姆勒、吉利的聯盟效應 研究戴姆勒與吉利的未來，首先要清楚吉利投資戴姆勒的真實需求是什么？ 從戴姆勒的角度看，實際上，由于股權分散，戴姆勒集團一直試圖尋找長期戰略投資人、有很強烈的穩定股權結構的需求。“與寶馬集團的匡特家族超過40%的股權相比，股權結構穩定可以抵御資本市場的波動，符合戴姆勒長期發展的利益。”上述戴姆勒前高管表示。 針對吉利投資戴姆勒，伯恩斯坦研究公司的分析家Max Warburton表示：“尚不清楚吉利需求何在和如何實現，但我們認為這是中國汽車更多參與歐洲汽車產業大舉動的一部分。在給歐洲汽車業帶來十年高增長和利潤后，中國想要回報，想要更直接地獲得技術、品牌和利潤。” 對于收購戴姆勒的目的，李書福的回答是：“我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。” 據路透社和德國《圖片報》的報道，吉利的這一舉動是想得到戴姆勒的電動車電池技術，并與戴姆勒在武漢建立電動車合資企業或是形成戰略同盟，以對抗蘋果、谷歌和亞馬遜，合作將在自動駕駛和網聯汽車上展開。 從吉利的角度來看，吉利想變成世界級的企業還有距離，但從產量來講，吉利目前年產量只有一百多萬臺，還遠達不到世界前十名。要從本土企業變成世界級企業，無論從量上還是技術上，都需要有所突破，戴姆勒或許能在這方面為它提供助力。 國際上流行的入股是以聯盟的模式，如雷諾與日產互相持股，形成聯盟，交叉持股。若按照這種模式，入股戴姆勒是第一步，未來戴姆勒或許會入股吉利，交叉持股，形成聯盟，拿出一兩款平臺來開發產品。 不排除合資生產電動車 在吉利收購戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天，2月25日，北汽集團發布公告稱，公司與戴姆勒股份計劃共同投資超過人民幣119億元（約合15億歐元），打造雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產基地。擴大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產規模，以滿足未來中國市場的需求。 這或許是戴姆勒安撫合作伙伴的一劑定心丸。但吉利入股戴姆勒后，合作將在哪些方面值得關注。 “戴姆勒在國內有四條合作戰線，一是北汽奔馳，二是比亞迪，三是福汽奔馳，四是北汽新能源。從這四條線講，無論是應對雙積分政策還是產能的挑戰，戴姆勒都不缺資源。戴姆勒并沒有現實需求去找另一個合作伙伴。”26日，一位資深汽車行業分析師在接受21世紀經濟報道采訪時表示。 不可否認，在中國新能源汽車市場上，比亞迪、北汽、吉利分別排前三位，比亞迪和北汽也不希望奔馳技術、品牌、設計流入外部，形成市場競爭。如戴姆勒和吉利建立合資企業，現有兩家合作伙伴是不會同意的。 “戴姆勒EQ電動車剛剛起步，現有的合作伙伴足以支撐這兩年的成長，和吉利的合作應該是出于長遠考慮。”上述分析師表示。 但在電動車領域的合作上，吉利的訴求很大。該分析師認為，吉利雖然電動車量不少，但除正在發力的帝豪以外，很多都是知豆、康迪等“小車”的貢獻。 帝豪也只是中端、A級車產品。在新能源汽車成為未來趨勢情況下，吉利可能需要在電動車技術方面比沃爾沃積累更足的合作伙伴來實現品牌提升，而通過與戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入電動車領域。 但依然不可否認，戴姆勒與吉利的合作的確具有想象空間。“吉利目前向上的勢頭，以及作為民營企業，更加靈活的機制，不失為好的合作伙伴。”上述戴姆勒前高管表示，當然中國政府在新能源合資方面政策的開放，也是重要的合資前提。 李書福能否進入監事會？ 確切地說，吉利與戴姆勒的合作如何展開，李書福進入戴姆勒監事會是第一步。但這并不容易，因為德國輿論已經存在反對聲音。據了解，德國的上市公司采取監事會+管理委員會的二元管理結構，監事會不參與公司具體日常管理。監事會和董事會成員不能交叉任職。監事會一般由分別代表股東及雇員的監事組成，股東大會只選舉監事會中的股東代表。 理論上看，作為大股東的李書福，有很大可能進入戴姆勒監事會。德國采用大監事會、小董事會（即管理委員會）的模式，監事會有任免董事會成員并決定董事報酬的權力，雖然不參與具體管理，但也對董事會擁有一定的領導權，董事會實為公司的經營執行機關。 “下一步如何合作關鍵取決于吉利是否能在董事會或監事會里取得席位，如果按照李書福所言，要助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者，一定要取得席位，才能幫它在具體運營層面取得突破，只是通過股東大會的形式，則無法對戴姆勒日常業務產生太大影響。”上述分析師認為。 但是，不到10%的股份，可能讓吉利處于具有決策權的邊緣，通常來說會跟機構來談，形成一個支持它的松散聯盟，然后召開臨時股東大會，在取得董事會席位后，關鍵在于能不能跟機構投資者聯合起來，就像德國政府一樣“聯合組閣”，這樣下一步運營層面會容易得多。[詳情]

　　吉利“閃購”戴姆勒9.69%股份背后： 三分之二資金來源于摩根士丹利？ 這是一個不同尋常的春節。2018年2月15日下午19點，吉利汽車CF0李軼梵并沒有按照習慣去美國過春節，他在微信朋友圈寫道：27年來第一次留在國內和爸爸一起年夜飯。 幾天以后，面臨他的是通宵“作戰”。這是一場經不起任何閃失的戰役，容不得有半點差錯，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過二級市場購買，成功購買戴姆勒9.69%股份，躍升其最大的股東。 這一消息在當事一方戴姆勒集團對外確認吉利通過股權收購，成為其最大股東之后，2月24日下午3點左右，吉利在官網微信公開發布標題為《吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。 無論如何，吉利收購戴姆勒并成為其最大的股東已成事實，只是各種細節，在上市公司的監管以及審批層面，目前尚未公開。 雖然在吉利成功購得戴姆勒股份后，官方有些回應，但大都是含糊其辭，而21世紀經濟報道幾經周折了解到，實際上，吉利與戴姆勒的“姻緣”從一年半前就開始。 第一次接觸始于2016年 吉利收購戴姆勒股權并非心血來潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示，實際上，雙方從2016年第三季度就開始有過接觸，雙方曾在北京有過會晤，但是，當時的接觸非常保密，并沒有明確的證據表明接觸的內容涉及到收購還是僅是普通的業務接洽。不過，從業務層面看，在吉利收購戴姆勒股份之前，雙方在業務上并沒有什么交集。 吉利與戴姆勒公開的關于股權收購談判始于2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望后者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。 “從吉利的角度，大量購進戴姆勒股票，如果可以定向增發，相對于從價格上更有優勢，且也可以在不動聲色的情況下，雙方達成一致即可，不過，從戴姆勒的角度，如果定向增發，實際上是稀釋了股票，國外公司更加注重股東權益的保護，這也是戴姆勒拒絕的原因。”上述接近吉利高層的業內人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示。 雖然增發的計劃被戴姆勒否決，但李書福契而不舍，通過二級市場收購終究成為戴姆勒最大的股東。 吉利集中從二級市場購買，的確需要一定的操作技術，在此過程中，既要避免持股比例超過限額要公告，還要避免因為大量購買引起股價異動，而這些因為都會影響到吉利的收購計劃。 背后財團是興業銀行和摩根士丹利 此次吉利通過二級市場購買的戴姆勒股票總額占到了9.69%之多，涉及的金額高達90億美元。 對于這筆巨資，之前有國外媒體報道是由李書福個人購買，并通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd．的公司持有。 不過，李書福隨后回應，此次收購并非是他個人行為。 而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。 記者從上述人士方面了解到，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源于摩根士丹利。不過，吉利方面并未對此作出回應。 “得到財團的支持很正常，僅從財務投資的角度，吉利收購戴姆勒就具備很好的投資價值。”業內人士分析。 根據2月3日戴姆勒集團在斯圖加特總部發布的2017年業績，財務方面，戴姆勒集團2017年息稅前利潤146.82億歐元（2016年129.02億歐元），明顯高于上年水平；凈利潤再創新高，達到108.6億歐元（2016年88億歐元）；每股盈余增至9.84歐元（2016年7.97歐元）。 戴姆勒計劃今年每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元有很大增長，而分紅總額也創下記錄，達到39億歐元（2016年35億歐元）。 李書福90億美元收購9.69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分紅計，股息率就超過5%。 戴姆勒商用車是吉利的短板 當然，對于一向具有雄心壯志的李書福而言，投資的目的顯然不僅僅是為了回報率，而更加看重吉利長期的產業戰略。 對于收購意圖，在吉利官方資料中并未提及外界盛傳的試圖與戴姆勒在電動車領域合作，而只是稱李書福表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。” 不過，不可忽略的是，在戴姆勒的5大業務中，有很多是吉利集團的短板。 去年戴姆勒有個業務拆分計劃，準備將戴姆勒拆分為：梅賽德斯-奔馳汽車（Mercedes-Benz Cars），主要銷售梅賽德斯-奔馳品牌豪華乘用車和Smart品牌汽車；戴姆勒卡車（Daimler Trucks），主要銷售戴姆勒/奔馳品牌卡車；梅賽德斯-奔馳面包車（Mercedes-Benz Vans），主要銷售凌特等奔馳品牌廂式車/面包車；戴姆勒客車（Daimler Buses），主要銷售戴姆勒/奔馳品牌巴士；戴姆勒金融服務（Daimler Financial Services）五塊業務。 從這五大塊業務上看，除了轎車和豪車領域，戴姆勒的卡車、面包車、客車業務，都是吉利的短板。 作為一家雄心壯志打造國際性公司的企業，“補缺”是迅速成長的有效手段，而戴姆勒除了轎車和豪華車業務以外，都是吉利目前薄弱的。 只不過，未來如何做，還有待于進一步觀察。現在首先要解決的是，在成功成為戴姆勒第一大股東后，李書福能否如愿走進戴姆勒董事會。 目前，戴姆勒并未透露李書福是否將在該公司監事會中獲得一個席位，但稱其盼望著就此投資與其進行商議。而吉利方面也沒有明確的說法，而大股東是否能獲得董事會席位，具體還取決于戴姆勒的章程。[詳情]

　　悄悄進村 吉利超越北汽結緣戴姆勒 楊海艷 [吉利此次能在短短6個月內完成9.69%的股權吃進，沒有戴姆勒暗中的默許和首肯要辦成的難度顯然更大。而此前第一大股東科威特投資局的持股比例也僅有6.8%。] 農歷新年伊始，汽車行業就迎來兩則大的爆炸性新聞，其一是寶馬和長城牽手；其二更轟動的是，民營企業吉利通過股權收購成為汽車的發明者——奔馳母公司的最大股東。德國媒體以一種“大夢初醒”的口吻發表了一篇名為《吉利老板，從抄襲奔馳到收購奔馳9%股份》，來表達對這一事件的感慨。如果說寶馬選擇和長城牽手更多的是出于應對中國越來越嚴格的產業政策考慮，那么，戴姆勒選擇吉利，或者說雙方互相選擇，則更是在行業急變之下，強者想要恒強而選擇連橫以積極應對。 在吉利之前，戴姆勒在華已有兩大合作伙伴，比亞迪和北汽集團。至今，與前兩方的合作已經多年。在此過程中，北汽已經明確表示希望與戴姆勒合作，并成為后者的大股東之一，然而時光流轉，為何短短兩年后戴姆勒開心地接受了吉利的繡球，后者成為第一大股東？ 要么牽手，要么被淘汰 “21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”吉利控股集團董事長李書福在吉利的官方聲明中表示。而在接受寰球汽車的采訪時，他預判未來傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，所以必須合作。 在這兩段看似官方的發言中，有兩個值得關注的點：第一是在他看來，面對行業變革，單打獨斗的企業未來要么被淘汰兼并，要么主動尋求合作；其二是汽車行業的競爭已經不是內部競爭，以前的敵人或者競爭對手，未來必須成為盟軍，方能在技術上領先。 這一觀點不僅與FCA的CEO馬爾喬內不謀而合，越來越多的傳統車企其實已經在思考或者改變此前單打獨斗的狀態。“隨著技術的發展，我們不可能自己去開發一切所需要的東西，所以合作伙伴就非常重要。我們需要去決定有多少東西是依賴我們內部的工程師自己研發、自己構建的，有多少是依賴于伙伴把它外包出去的。”沃爾沃集團首席可持續發展官古天成（NiklasGustafsson）告訴第一財經記者。十年前，沃爾沃集團從引擎的改進、燃油的降低到安全性的提高等全都是自己研究的，但眼下，他們也意識到，行業已經進入一個新的時代，有很多新的顛覆性的技術，僅靠一己之力要應對行業的劇變，難免會遭遇速度的挑戰，更何況，每一家車企，都有自己的優勢和短板，通過聯合的方式補齊短板，更快向前，是當下不二的選擇。 可以作為佐證的是，去年年底，國家隊三家車企一汽、長安和東風也簽署了戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海走出去、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。 所以，有消息顯示，在此次吉利收購戴姆勒股權的過程中，雖然被收購方戴姆勒集團在外界看來態度一直很高冷，但事實上，吉利此次能在短短6個月內完成9.69%的股權吃進，沒有戴姆勒暗中的默許和首肯要辦成的難度顯然更大。要知道戴姆勒集團的股權十分分散，此前第一大股東科威特投資局的持股比例也僅有6.8%。 北汽苦等多年，為何吉利成了大股東 吉利選擇戴姆勒，目標很明確。李書福在官方發表的聲明中表示：“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者”，言外之意，吉利看重戴姆勒在電動出行以及線上技術服務的優勢，與此同時，分析認為，吉利目前雖然在乘用車領域布局完善，但商用車剛處于起步階段，聯想到去年參股沃爾沃集團，入股全球第一大商用車企業戴姆勒，未來吉利在商用車板塊也將有東風可借，更不談吉利一直想要進入的海外市場，如果有成熟的合作伙伴可為之進行背書，也將順利許多。 不過，這都是以吉利為出發點選擇戴姆勒的理由，反之，戴姆勒為何愿意接受吉利的繡球？ 在吉利之前，戴姆勒在華已有兩大合作伙伴，比亞迪和北汽集團。前者與戴姆勒共同成立了技術合資公司，并推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢，不過在成立的8年時間里，騰勢并沒有在中國打開市場。與北汽的合作與比亞迪相比，更為長久且深廣。早在2005年，戴姆勒股份、戴姆勒大中華區投資有限公司和北汽股份就共同投資成立了北京奔馳，實現了奔馳品牌的國產化。至今，雙方的合作已經長達10余年。在2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股：戴姆勒集團持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，成為其第三大股東；北汽集團則控股北汽集團與戴姆勒集團合資的公司北京奔馳。 北汽集團董事長徐和誼早在2015年8月北京奔馳十周年的慶典活動上，就曾透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時，他說：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”在此之后，雖然此事一直沒有明確消息和進展披露，但北汽與戴姆勒的合作仍在不斷深入。 去年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議，共同投資50億元人民幣，到2020年在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。今年2月，戴姆勒又成功入股正籌備獨立上市的北汽新能源，持有后者4.79％股份。 但為何到最后，吉利而非北汽成為戴姆勒第一大股東？拋開北汽層面的原因不說，一位不愿具名的分析人士告訴記者，如果按照吉利的說法，雙方未來要立足于技術上的協同和合作，對于戴姆勒來說，把雞蛋放在更大更多的籃子里當然好過于全部押寶在北汽身上；與此同時，他認為，從目前來看，吉利在收購沃爾沃一事上的經營成功也給了戴姆勒更多的信心，至少在戴姆勒近期官方披露的信息來看，對于吉利的持股持有歡迎態度。從技術協同上看，沃爾沃和吉利幾年來的合作在現今已經體現出價值和成就。與此同時，吉利與沃爾沃之間的協同，不僅限于技術領域，還包括采購等供應鏈環節。 汽車是高投入的規模經濟，技術和制造成本都需要大的規模來分攤，而據第一財經記者了解，吉利和沃爾沃以及領克現在已經形成了一套良性的協同機制。比如在通用件的采購上，由沃爾沃的技術團隊向供應商提出技術要求，而吉利的采購團隊則負責價格談判。這樣三方都能受益。上述分析人士認為，吉利在協同上的執行力或許也是打動戴姆勒的原因。 在此次吉利官方的發言中，一直強調的是戴姆勒在電氣化、未來出行以及信息技術領域的優勢。在出行領域，戴姆勒早在此前就已經布局出行市場，但在中國發展緩慢；而吉利在出行領域的新品牌“曹操專車”，在啟動兩年后，已經在國內市場打開局面；而吉利收購飛行汽車公司，更能看出李書福在未來前瞻業務領域的野心，野心加執行，不知是否也是吉利的加分項？[詳情]

　　中國車企力求 與豪門門當戶對 李溯婉 [面對汽車產業百年一遇的巨大變革，奔馳、寶馬等豪華車品牌，也在一定程度上放低身段，從全球第一大車市里尋找有實力的伙伴，在資金和技術等方面進行深度合作] 從大到強，中國車企還需要走多少步？春節假期剛過，長城掌門人魏建軍和吉利掌門人李書福已開始提速向前沖。 2月23日，長城正式公布與寶馬聯姻的喜訊，雙方將合資生產MINI純電動車型。次日，吉利宣布以90億美元將戴姆勒9.69%的股份收入囊中。無論是城寶戀還是吉戴戀，故事的另一半皆有豪門的身影。瞬間，中國車企與國際一線豪華車品牌有了更緊密的關系。雖然，兩樁美事的具體細節一時未明晰，但無疑還是給了2018年中國汽車圈開門紅和利是封。 早些年，擁抱寶馬或奔馳，這對央企或國企的汽車集團來說也是件極其不容易的事情，對于國內民營車企而言則簡直是天方夜譚。然而，寒門學子經過不懈努力，將可能迎來金榜題名及改變命運之時，這一幕在汽車領域中也似乎正在發生。汽車江湖免不了門當戶對的套路。無論是長城還是吉利，雖然都是草根出身，但通過多年奮斗，逐漸成為中國車企的中堅力量。 近年來，吉利是在中國車市里來勢洶洶的一匹黑馬，在國內市場甚至在國際市場的底氣越來越足。繼收購沃爾沃、蓮花、寶騰以及布局倫敦電動出租車之后，吉利現在又成為戴姆勒第一大股東，將用這5張集齊的海外籌碼進一步拓展國際市場的版圖。至于這次入手戴姆勒股權的錢從哪里來，李書福在接受媒體采訪時稱是吉利公司通過海外資本市場安排，沒有使用中國境內資金。吉利內部人士透露，吉利這次在二級市場購買，找了興業和摩根士丹利這兩個伙伴各自借款。 2017年，吉利以124.7萬輛登上國內自主車企銷量榜首，而根據《36計·胡潤百富榜2017》，李書福和李星星父子以1100億元位居第十，這些年在中國車市積攢的銷量和財富，無形中成支持吉利繼續擴張的信用卡。汽車行業分析師張志勇認為，吉利這次入股戴姆勒，李書福的目標并不是奔馳，他心中的設想已經不僅僅是一個豪車的制造，這個夢想在他收購沃爾沃的時候就已經實現，今天李書福考慮的是吉利在當今巨變的汽車時代如何躋身著名跨國車企之列。 而一度在自主品牌銷量折桂的長城，抓住國內SUV熱潮快速成長起來，并且賺得盆滿缽滿，同樣流露出提升國際競爭力的野心。去年，曾傳出長城欲收購全球第一大SUV品牌Jeep所在的菲亞特克萊斯勒集團的消息，盡管這一傳聞不了了之，但并不影響長城品牌向上的攻勢。很快，長城與寶馬定親，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源和未來技術。 當前，吉利和長城野心勃勃，皆欲借豪門之手謀求更高的江湖地位，這離不開快速發展的中國車市在背后撐腰。自2009年以來，中國汽車產銷量連續9年居世界第一，不僅是合資車企從中獲益，自主品牌也通過苦練內功等措施扭轉跌跌不休的局面，于最近幾年快速崛起。中國自主品牌在乘用車市場占有率，已由2014年的38.31%快速上升至2017年的43.88%。 隨著實力不斷增強，中國車企陸續以收購等方式加快國際化征程。其中，東風汽車在2014年以8億歐元的價格收購PSA集團14%股權，成為PSA第一大股東，汽車零配件商寧波均勝電子在去年以15.88億美元收購日本高田公司。 與此同時，全球的汽車格局正在發生變化，汽車產業在加速朝電動化、智能化和互聯化轉型，各個汽車企業靠單打獨斗很難贏得這場戰爭，越來越多的車企選擇抱團迎戰。其中，豐田與馬自達、鈴木結盟，向新能源和自動駕駛等新技術發起進攻。雷諾-日產-三菱聯盟未來將在研發上投入500億歐元，主攻電動車、智能互聯和自動駕駛等技術。國內的一汽、東風和長安等汽車央企也于去年12月簽訂戰略合作框架協議，將在前瞻共性技術創新等四大領域開展全方位的合作。而在中國雙積分等新政策倒逼下，也促使跨國車企興起新一輪與中國車企合資成立新能源汽車企業的浪潮。此外，互聯網造車新勢力涌現，攪動著汽車江湖，這對傳統車企是一大挑戰。 面對汽車產業百年一遇的巨大變革，即使是高高在上的奔馳、寶馬等豪華車品牌，也難以確保自己在新一輪激戰中穩操勝券，因此在一定程度上放低身段，從全球第一大車市里尋找有實力的伙伴，在資金和技術等方面進行深度合作，這給予吉利、長城等民營車企一次千載難逢的機遇。不過，這并非意味著中國車企已到了與老牌國際車企旗鼓相當的時候。掌握更多話語權的豪華車企，正在最大程度優化資源，戴姆勒在剛迎來吉利這個中國新股東之際，又與老朋友北汽增資至119億元建純電動車新生產基地。 未來，吉利、長城等中國車企真正實現與跨國車企巨頭門當戶對時，在國際上也將擁有更多的選擇權和話語權。[詳情]

　　戴姆勒與北汽出資119億 新建奔馳生產基地 武子曄 在吉利豪擲90億美元成為戴姆勒最大股東后，戴姆勒的合資伙伴北京汽車（01958.HK）發布公告稱將擴大與戴姆勒的合作。 2月25日晚間，北京汽車發布公告稱，北汽和戴姆勒計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國本土的生產規模，雙方將共同投資超過人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產基地。按照規劃，該新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-奔馳產品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進一步提高北京奔馳整體產能。 此前，吉利對外宣布投資戴姆勒，并成為其最大股東。吉利控股集團董事長李書福公開表示，21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。“我們必須刷新思維方式，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。”不過，福布斯發表的評論稱，盡管李書福通過迂回的道路獲得了戴姆勒的股權，吉利對戴姆勒的興趣似乎不會那么容易得到回報。這家德國汽車制造商已與中國汽車制造商比亞迪以及北汽合資成立了公司。為了不使合作伙伴受到該事件的影響，北京汽車的這則公告更像是給北汽吃了一顆定心丸。 實際上，早在去年7月份，戴姆勒就與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元）在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。不久之前，國家發改委還正式發布了《關于戴姆勒大中華區投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》，同意戴姆勒大中華區投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份，股權轉讓完成后，北京新能源汽車股份有限公司的中方股份比例不得低于50%。戴姆勒的入股一方面可以給北汽新能源帶來資金支持，對其加快上市也是利好。另一方面，戴姆勒可以為北汽輸送技術，提高品牌力，為北汽新能源推出高端車型做準備。 除了北汽外，戴姆勒還與比亞迪于2010年共同設立了合資企業，并推出了專注于新能源汽車的品牌騰勢。不過，騰勢并沒有打開中國市場。而比亞迪相對成熟的三電技術加上戴姆勒多年的品牌造車實力積淀，想讓騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長期沒有新車型推出，這在很大程度上影響了品牌的發展。而長期未有新車型推出極有可能與平臺有關，作為平臺提供方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產業的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。 對于戴姆勒而言，中國是新能源汽車的最大市場。面臨雙積分政策的壓力，戴姆勒正在擴大在新能源領域的布局，不管是與北汽擴大合作領域還是與吉利展開新的合作都加大了戴姆勒在電動汽車方面成功的砝碼。此前，戴姆勒就宣稱將豪擲100億歐元開發電動汽車項目，并計劃在2025年前相繼推出多達10款基于相同平臺打造的純電動汽車。戴姆勒預計，至2025年新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。同時，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內的動力電池生產。 “近幾年，豪華車企之間的差距越來越小，競爭也越來越激烈。在汽車產業變革的背景下，如何在新能源領域奪取先機尤為重要，新能源汽車也是它們下一步競爭的主要領域。”汽車行業分析師張欣在接受記者采訪時表示。 相比自主品牌，外資品牌在新能源汽車方面的布局則相對較晚，沒有產量和產能基礎。如果保持獨立發展，將很難滿足國家提出的積分要求。除了與現有合作伙伴加大合作領域外，外資車企也紛紛與自主品牌組建合資公司。戴姆勒除了與北汽合資外，還將與吉利展開合作。奧迪在去年也找到了另一家合作伙伴上汽集團，而寶馬也將與長城汽車組建合資公司，計劃國產化MINI電動車。 不管是采取何種舉措，這些外資車企都在加強新能源領域的本土化建設以奪取市場份額。“合資企業必須加強本土化建設，才能深入中國市場抓住商機。奔馳和寶馬采取在中國建立電池廠的方式可以降低研發成本，利于自身產品線整合。因為動力電池是電動汽車最核心的部件，占整車成本的一半左右。”清華大學汽車研究所所長陳全世表示，目前我國市場上嚴重缺乏價格適中的中高端電動汽車產品，而這一缺口恰好是合資企業的優勢。[詳情]

　　吉利汽車澄清：非收購戴姆勒訂約方 收購主體為吉利集團；吉利集團與在港股上市的吉利汽車并無直接聯系 新京報訊 （記者王亞菲）近日因收購奔馳母公司戴姆勒，吉利李書福登上各大新聞頭條。但對于訂約方究竟是誰，市場上頗多質疑。2月26日，吉利汽車發布公告稱，“本公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作”，但公司“不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。” 2月24日，浙江吉利控股集團（簡稱吉利控股集團）總裁楊學良告訴新京報記者，收購戴姆勒部分股權并非李書福董事長個人投資，收購的主體是吉利集團有限公司。 吉利集團收購戴姆勒9.69%股份 2月24日，吉利控股集團官方發布消息稱，由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理的吉利集團有限公司（簡稱吉利集團），已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。 依據公開資料，在吉利收購戴姆勒部分股份前，該公司最大股東為科威特投資局，持有6.8%的股權，第二大股東為貝萊德，持有6%的股權，吉利收購成功后將成為戴姆勒最大股東。 此前，外媒曾報道稱，李書福是通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd．的公司在公開市場上收購了戴姆勒近10%的股份，而且戴姆勒發言人稱，這是李書福的個人投資，并表示，很高興迎來李書福這樣一位長期投資者，他的投資是出于對戴姆勒在創新技藝、戰略和未來潛力的信服。 對此，新京報記者向吉利控股集團總裁楊學良求證，其答復稱，收購戴姆勒部分股權并非李書福董事長個人投資，收購的主體是吉利集團有限公司。 2月26日，吉利汽車發布公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作，但公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。 據公開信息顯示，吉利集團目前由吉利控股集團管理，旗下擁有曹操專車、Terrafugia飛行汽車等新興業務。吉利集團與在港股上市的吉利汽車并無直接聯系。 吉利有望與戴姆勒在新能源等領域合作 2017年10月，外媒就曾報道稱，吉利有意入股戴姆勒。最初，吉利希望在戴姆勒增發新股的情況下能夠持有3%至5%的股份，戴姆勒卻無意稀釋現有的股本結構，但表示歡迎在公開市場進行股票購買。 此后，吉利集團通過其海外一家投資公司在公開市場上收購戴姆勒的股份，且額度遠大于此前預計的3%-5%，而是高達9.69%，根據戴姆勒的股價估算，收購價高達90億美元。 對于吉利集團如何能夠操作90億美元的巨額資金去實現上述收購，吉利方面并未給出明確答復，吉利控股集團常務副總裁CFO李東輝在接受央視財經頻道采訪時稱，此次收購，吉利方面主要是通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金，收購金額也遠沒有外界傳言的90億美元那么多。 在成為戴姆勒最大的股東后，吉利集團方面承諾，將長期持有其股權，且目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。 2月25日，吉利控股集團董事長李書福接受央視財經頻道采訪時稱，如何與戴姆勒進行合作是我們的核心問題，我們的任何股權投資都必須要實現戰略合作才有意義，都必須要為我們的核心產業服務。 李書福透露，將與戴姆勒方面討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。 ■ 分析 吉利汽車預計2017年凈利潤超百億 雖然吉利汽車尚未公布2017年年報，但全年銷量、凈利潤等數據已經陸續披露。2018年1月，吉利汽車宣布，預計截至2017年12月31日，公司2017全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利將增長超100%。這也意味著吉利汽車預計2017年凈利潤有望超過100億元。 同時，吉利汽車的收入也在不斷增長。吉利汽車2016年年報顯示，在2016年，吉利汽車的收益為537.21億元，相比于2015年的301.38億元收益，同比大漲78.3%。而在2012年至2014年間，吉利汽車的收益都穩定在217億元至287億元區間。 但與收益同樣出現漲幅的還有負債。2016年，吉利汽車總負債為428.96億元，同比大漲90.2%。 根據吉利公布的最新數據，2018年1月，吉利汽車銷量達到15.5萬輛，同比增長51%，單月銷量為新高。 在吉利汽車的產能與銷量不斷增長的同時，雖未參與此次戴姆勒收購，其收購動作也不少。2017年11月，吉利汽車發布公告稱，公司附屬公司與浙江吉利簽署相關協議，收購浙江吉利持有的寶雞吉利發動機有限公司、浙江義利汽車零部件有限公司全部注冊資本；與吉利控股訂立協議，收購SZX全部注冊資本。 上述三項收購總涉及人民幣為18.33億元。 新京報記者 林子[詳情]

　　李書福的買買買 詮釋中企海外收購不同命運 ■一 帆 吉利控股集團董事長李書福用自己的行動詮釋了中國企業海外收購的不同命運。 2月24日，吉利控股集團通過其官方公眾號發布消息確認，已通過旗下海外企業主體斥資90億美元收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，并一躍成為公司的最大股東。引起輿論廣泛關注，因為幾乎同時，曾經的一些海外并購明星企業正在忙著出售那些已經收到麾下的并購標的。 吉利這些年一直在汽車行業“買買買”：2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃，被視為中國汽車行業最成功的對外收購之一；2017年12月27日，吉利以39億美元入股沃爾沃集團，成為這家卡車制造商的最大股東；2017年，吉利收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰49%股份，豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購了英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權以及美國飛行汽車公司。 通過一次次收購，吉利汽車（港股00175）已逐步形成一個囊括商用轎車、跑車、卡車等龐大的、市場細分的汽車品牌版圖，如今，加上對戴姆勒的收購，用李書福的話說，是“看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢”，為吉利的汽車版圖和國際化布局添上重要一筆。 這一事件廣受關注還在于，2017年，工業和信息化部、國家發改委、國家稅務總局等部門相繼對中國企業海外并購行為出臺了相關政策，總體上使這類行為回歸理性，數量規模明顯下降，在這種情況下，吉利的巨額并購為這一市場重燃熱情，也指明了方向。 結合前述那些正在“賣賣賣”清理并購標的的事情來看，非實業、非戰略的海外并購行為，例如房地產行業、娛樂行業，不受政策支持。尤其是運用資金騰挪，加杠桿手段，空手套白狼的做法，加大金融風險的并購行為，將不得不面臨清償。 對于收購資金的來源，李書福在接受媒體專訪時表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡，沒有使用中國境內資金。 隨著海外并購相關法規和政策逐步明晰，相關部門將不斷為國內企業“走出去”提供更明確的指引和幫助，提高國內企業參與國際競爭的能力。同時，伴隨國內供給側結構性改革的進一步深入、國內產業升級及“一帶一路”構想的逐步實施，那些在實業領域順應企業戰略發展的海外并購仍將活躍，并將為促進我國對外開放和國際經濟合作做出積極貢獻。[詳情]

　　圖片來源：視覺中國 戴姆勒或將阻止吉利獲得公司監事會席位 據《德國商報》消息，戴姆勒將尋求阻礙吉利獲得公司監事會席位。 吉利用90億美元撬開了戴姆勒大門，但似乎并沒有撬開戴姆勒內心。在吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東后，據《德國商報》報道稱，戴姆勒將尋求阻礙吉利獲得公司監事會席位。這或許讓身在德國的李書福不得不改簽回程機票。 2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式發布公告宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。 隨機在當天稍晚些時候，戴姆勒也正式發布公告，對李書福成為其大股東表示了歡迎。 對于此次交易，從雙方表態上不難看出里面暗藏著的“蹊蹺”。對于吉利而言，砸下重金顯然并非簡單的財務投資，而是看中了戴姆勒相應資源。對此，李書福在表態中也給予了明確證實。 在交易完成后，李書福對此公開表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。” 至少在明面上，“協同”發展是李書福不惜通過從二級市場收購戴姆勒股份的動機。 反觀戴姆勒層面，面對“金主”吉利，在收購方式上并未給予任何“便利”。通過公開報道稱，戴姆勒在起初，并未答應吉利提出的定向增發要求，反而是建議通過二級市場購入。其次，在交易完成后的公告中，全文未提及“吉利”相關字眼。在戴姆勒看來，只不過是增加了一位長期投資伙伴。至于其他的可能合作事項，邊走邊聊，至于能夠聊出什么結果，誰也不知道。 資料顯示，戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。 吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團，2017年營業額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內納稅183億。旗下主要資產包括吉利汽車、領克汽車，沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。[詳情]

　　據彭博報道，汽車行業面臨著自Karl Benz組裝出首輛汽車一個多世紀以來最嚴重的動蕩局面之一，面對這場變革，李書福欲在其中發揮積極作用。 這位浙江吉利控股的創始人兼董事長已成戴姆勒最大股東。尋根溯源與奔馳同根的戴姆勒承襲了眾多傳奇，其中包括世上首輛柴油汽車的發明。吉利此次73億歐元（90億美元）的股權收購，是中國企業對海外車企進行的最大一筆投資，直擊全球汽車行業的心臟。彭博率先報道了上周五公布的相關交易。 在這位從照相生意白手起家的億萬富翁開展投資之際，電動汽車和無人駕駛汽車勢將掀開新時代的序幕。像谷歌和蘋果這樣手握大量金融資源的科技公司已開始爭奪金屬加工領域的一席之地。李書福說，要想生存，傳統制造商就不能再單打獨斗。 電動汽車 李書福在聲明中表示，在21世紀的今天，從技術上挑戰全球汽車行業的競爭對手都不是來自于汽車行業，要想成功和占領技術制高點，就必須有朋友，合作伙伴和盟友，必須順應共享和強強聯合的新思維方式。 李書福通過吉利集團持有總部位于斯圖加特的戴姆勒9.7%的股份。因談及內部計劃而不愿具名的知情人士稱，李書福希望在電動汽車領域進行合作。[詳情]

　　新浪財經訊 2月26日消息，吉利汽車公告稱，公司并非吉利控股收購戴姆勒的訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。公司不排除將來尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機會的可能性。 以下為具體公告： 價格及成交量異常波動就新聞報道之澄清公布 本公布乃根據香港聯合交易所有限公司之要求而作出。 吉利汽車控股有限公司（“本公司”，連同其附屬公司統稱“本集團”）之董事會（“董事會”）注意到最近本公司股票價格上升和成交量增加。在本公司就有關情況作出相關合理查詢后，董事會確認其并不知悉該等價格及成交量變動之原因，或為避免虛假市場而必須公佈的任何資料，或根據《證券及期貨條例》第XIVA部須披露的任何內幕消息。 董事會亦注意到最近一篇新聞報導文章指浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”，為本公司之關連人士），收購了Daimler AG（戴姆勒股份公司，全球最大的高端汽車生產商之一）之一份權益（“該收購”）。 本公司澄清并申明，本公司并非該收購之訂約方，且就該收購而言并無與吉利控股合作。 在遵照香港聯合交易所有限公司證券上市規則（“上市規則”），且為考慮本公司及其股東的整體利益，本公司并不排除將來尋求與吉利控股及Daimler AG（戴姆勒股份公司）潛在合作機會之可能性。 吉利控股為根據上市規則而言是本公司之關連人士。因此，倘吉利控股與本公司進行或建議進行任何實質合作將構成本公司之一項關連交易。本公司將遵守相關上市規則之披露規定，并于必要時向本公司股東（“股東”）尋求批淮。 股東及潛在投資者于買賣本公司證券時，務請審慎行事。 本公告乃承本公司命令作出。本公司董事對本公告的準確性共同及個別承擔責任。 承董事會命 吉利汽車控股有限公司 張頌仁 公司秘書 香港，二零一八年二月二十六日[詳情]

　　證券時報網（www.stcn.com）02月26日訊 證券時報記者 張達 吉利入股戴姆勒后，雙方將如何展開合作備受關注。浙江吉利控股集團董事長李書福昨晚接受央視財經采訪時表示，任何股權投資都必須要實現戰略合作才有意義，只有雙贏的合作才有未來，具體將共同討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。 李書福說，如何與戴姆勒進行合作是我們的核心問題，我們的任何股權投資都必須要實現戰略合作才有意義，都必須要為我們的核心產業服務，這是一種戰略上的思考。我覺得這項投資還是為了整個中國汽車工業的發展，為了吉利汽車工業的發展，服務于國家戰略。當然，任何單邊想法都是不會成功的，我們的投資必須要有利于戴姆勒股份公司的發展，只有雙贏的合作，雙贏的項目，才有可能有未來，有生命力。因此我們要重點討論這個問題，具體而言，我們會共同討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。 （證券時報網快訊中心）[詳情]

　　“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎么變，這是第一重要的。” 來，認識下這位花500多億買奔馳的中國老板 張靜波 繼完整吞下沃爾沃汽車，成為沃爾沃卡車最大股東，收購馬來西亞車企寶騰49%股份以及英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權之后，曾經被當成笑話的李書福又出大牌了： 據彭博社2月24日報道，李書福已以73億歐元（約90億美元）通過一家投資基金購得戴姆勒集團9.69%股份，成為其最大股東。 戴姆勒旗下擁有梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌，是世界頂級汽車工業集團。這也讓李書福打破此前由自己創下的紀錄，再次寫下中國公司在西方汽車工業中最大手筆的投資。 我只能干實業 2004年，聯想以12.5億美元收購IBM的PC業務，一舉奠定了集團在PC界的地位。十幾年間，盡管不斷有中國企業展開海外并購，牽涉的資金也愈發龐大，但聯想的這筆交易一直被認為是中國企業最成功的海外并購。 但近年間，這一“史上最佳”的地位受到了來自吉利的挑戰。過去四年間，吉利收購的沃爾沃汽車業績連續大幅度增長，不僅徹底扭轉了福特治下連年虧損的局面，品牌形象也脫胎換骨。有觀念認為，吉利收購沃爾沃，已經締造了超越聯想收購IBM的輝煌成績。 沃爾沃高歌猛進之際，吉利汽車亦大步前進。2016年度，吉利全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50%，超額完成兩度調整后的70萬輛銷量目標。其凈利潤增幅達100%，集團市值也順利突破千億大關。 無論是吉利還是沃爾沃，在過去的一年里都實現了令人驚嘆的速度，但對于掌門人李書福而言，這可能只是算一次“小躍進”。 畢竟在早年的創業生涯，李書福曾經數次闖入民營企業的禁區，承受著很多人的嘲笑和斥責，據說當時為了造車，他到處求人，差點下跪。但每一次，李書福都能將挫折化作動力。 李書福1963年出生在浙江臺州。高中畢業后，他沒有繼續上學，而是選擇創業，找父親要了120元買來海鷗相機，走街串巷給人照相。半年后，他賺到了1000元。 用這筆錢，他開了一家照相館。為了省錢，他自己動手組裝，甚至連反光罩都是找人敲的。后來，他發現可以從廢棄物中分離出金銀，干脆關了照相館，專門做這個買賣。 一次偶然的機會，他發現做冰箱配件很賺錢，于是與人合伙，成立了冰箱配件廠。 第三年，在掌握關鍵零部件蒸發器的技術后，他又組建了北極花冰箱廠，效益很好，不久銷售額就做到了四五千萬。 然而好景不長，1989年國家開始對冰箱進行定點生產，北極花沒進入名單。李書福一狠心，把設備、廠房等給了當地政府，自己則南下到深圳去進修。 上學期間，李書福發現一種裝潢材料很好賣，隨即返回臺州，創辦了裝潢材料廠。剛開始生產鎂鋁曲板，后來又生產鋁塑板。結果大獲成功，給李書福帶來巨大的回報。創業初期，李書福像很多私營老板一樣，在利潤的驅動下，抑制不住擴張的沖動，四處出擊，嘗試了很多行業。直到有一天，他栽在了房地產上。 1992年，海南房地產熱，李書福帶上幾千萬去炒樓，結果接到了最后一棒，血本無歸。這件事給了他很大的教訓，事后他總結道：我只能干實業！ 萌生了造車的念頭 李書福從小喜歡車，他們兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽車。在深圳求學期間，他花6萬元買了一輛中華牌汽車。后來，他拆開發現，里面也沒什么太復雜的東西。 于是，他萌生了造車的念頭。但彼時，汽車業還沒對民營資本開放，連造摩托車都要許可證。李書福不得已，只好找一家國有摩托車廠合作，用對方的許可證來生產，然后每輛車給對方支付一定的費用。 剛開始，做的是跨式摩托車，銷量并不好。這時，一次意外事故發生了。 有一次，公司讓一員工去買五金件。該員工借來一輛臺灣產踏板摩托車，結果在路上發生意外，和一輛軍車迎面相撞，幸虧他及時跳車，人沒事，但摩托車卻毀了。事后，李書福兄弟在查看車輛受損程度時，發現踏板摩托車其實很簡單，自己也能造。 當時，踏板車在國內沒人做，進口車又非常貴。李書福發現了商機，他花一年多時間把踏板摩托車造了出來，結果在市場上賣瘋了。 眼看銷量暴漲，合作方提高了要價，李書福轉而收購了臨海一家摩托車廠，開始獨立生產。1996年5月，吉利集團成立，李書福希望自己的事業能夠大吉大利。而事實上，他的摩托車也確實做得很順利，1998年銷售35萬輛，不但占領了國內市場，還遠銷國外。 就要造這種奔馳 鋁塑板和摩托車很成功，但李書福心中一直有個造車夢。當他提出這個想法時，在內部遭到強烈反對。不過，董事會最終還是同意先投一筆錢試試看，不行就撤。 1996年6月，李書福把剛畢業的安聰慧叫到身邊，指著一張圖紙對他說：“你去臨海造一個摩托車廠吧。”但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產基地。 一個月后，在辦事的路上，李書福突然對安聰慧說：“那塊地我們要用來造車。” “是那種車嗎？”安聰慧很驚訝，指著車窗外的一輛皮卡問。 “不，就要造這種奔馳車！”李書福看著對方，拍了拍車內的座椅說。 “我們審批的不是摩托車廠嗎？”安聰慧驚呆了。 “如果我們說是汽車，能被批下來嗎？這是一個秘密。”李書福狡黠一笑。 就在基地秘密建設的同時，李書福開始了造車運動。他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。 后來有人問：誰是吉利最早的設計師？得到的答復是鈑金工！ 一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業。消息傳開后，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬于國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福的回應則是： 造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？ 請給我一次失敗的機會 除了人們的質疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利需要一張許可證！ 造車之初，李書福就四處走動，爭取汽車生產許可證。他先找到當地經委，得到的答復是不可能；之后又找到省機械廳，廳長說：你好大的膽，造轎車是國家嚴格限制的。 李書福不服氣，又跑到國家機械部，得到的答復同樣是不可能。 四處碰壁后，李書福打起了曲線救國的主意。在一次閑聊中，他了解到四川德陽有一家瀕臨破產的國有汽車廠，當即投入1400萬將其收購。但對方只能生產微型客車，因此接下來幾年，吉利只能打政策擦邊球，生產兩廂車。 1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發出700多張邀請函，辦了100桌酒席，但吉利還是黑戶口，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。 下線當天，李書福穿著西裝，打上領帶，等候嘉賓到來。8點，9點，……直到10點仍不見人來。李書福心如刀割。 “開始！”他實在等不及了，大聲喊道。 就在這時，一個聲音響起：“書福，我來了！” 李書福轉身一看，原來是副省長葉榮寶。 那一刻，他熱淚盈眶。 豪情下線后，李書福繼續為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為私營企業搖旗吶喊。 1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福動情地說： 請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做轎車夢……請給我一次失敗的機會！2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車的許可證。 8億學費都交了，放棄太可惜 吉利剛生產汽車時，用的是天津一家公司的發動機。后來，銷量上來后，對方突然要求漲價。安聰慧奉命到天津跟對方談判，一連七天，吉利的工廠不得不停工。 這件事讓李書福意識到，吉利要想做大，就必須掌握核心技術。 此后，吉利下決心搞研發。他們一邊從天津購買發動機備用，一邊努力鉆研。經過一年的苦苦支撐，終于有了自己的發動機，并開始批量生產。 除了發動機，變速箱也是核心部件。2000年，國家投資8億元，組織上汽、天汽研發自動變速箱。兩年后，錢花光了，還是沒研發出來，最終放棄了。 李書福心想，8億學費都交了，放棄太可惜。于是，他從天津齒輪箱廠挖來徐柄寬，后者也是當年自動變速箱攻關團隊的專家。 “自動變速箱能不能繼續搞成？”李書福問。 “可能性是有的，最多百分之五十。”徐柄寬說。 “如果在吉利干，要花多少錢？”他接著問。 “1500萬到2000萬！”徐柄寬答道。 李書福盤算了一下，覺得可以接受。于是，他請徐柄寬到吉利成立變速箱公司，同時從日本和德國買來精密機床和加工中心，開始了研制工作。 2005年，三速自動變速箱研發成功，裝在了新車自由艦上。 找到感覺的吉利，繼續在研發路上前進。2008年，吉利在全球率先推出爆胎監測與安全控制系統（BMBS），引起世界汽車技術的一場颶風，為中國汽車業贏得了榮譽。 破釜沉舟，向高端挺進 吉利汽車一開始定位在廉價車上。李書福曾公開講，轎車進入中國家庭，價格應該在3萬到5萬元。當他找機械部領導匯報時，對方說：那行吧，你去幻想吧！ 當時的車市，一輛桑塔納售價20萬，便宜的夏利也要9萬。李書福的這個定價區間無異于掀起一場血雨腥風！大多數人不相信吉利能造出這樣便宜的車。 1998年，吉利豪情上市，售價僅為5.8萬元。盡管價格低廉，但鮮有人問津，兩年只賣出去幾千輛，有人戲言，開吉利車要有不怕死的精神。 之后，夏利和奧拓頂不住了，也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質量也是有保障的。很快，市場便被引爆，吉利汽車的銷量出現井噴。 2004年兩會期間，李書福作報告時指出，吉利可把價格降到2萬元以下。溫總理聽了搖搖頭說，汽車工業的發展關鍵在于高精度的機床、發動機和變速箱。 顯然，溫總理并不支持他的想法。隨后兩年，市場也向他敲響了警鐘。李書福發現，隨著鋼材、零部件漲價，吉利汽車慢慢不賺錢了。 他意識到，吉利必須向高端轉型。當他在內部提出這一想法時，遭到了強烈反彈，因為他們不知道吉利車不便宜了，還怎么賣。這是一場勝算渺茫的冒險。 但李書福心意已決，他不斷做人們的工作，同時推平廠房，扔掉舊的設備和模具，并從日本、瑞典和韓國引進全套的現代化設備，生產更高端的車型。 轉型初期很痛苦，吉利宣布漲價后，月銷量大幅下滑，從3萬輛猛跌至五六千輛。但隨著自由艦、金剛、遠景，逐漸取代豪情、美日、優利歐，銷量開始逐漸回升。 窮小子取下歐洲公主 由于起步晚、基礎差，國產車長期得不到人們的信任。為了改變這種局面，李書福將目光投向國外，他決定通過收購來獲得技術和品牌。 2006年，吉利出資英國錳銅公司，2009年又收購全球第二大獨立變速器公司DSI。但李書福最中意的還是沃爾沃，早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。 沃爾沃是彼時全球四大豪車之一，有近70年歷史，而當時的吉利剛拿到汽車目錄，準備生產轎車。李書福的夢想似乎遙不可及。 然而2007年的金融危機，給了李書福千載難逢的機會。在巨額虧損下，福特新任CEO穆拉利推出“一個福特”戰略，陸續出售路虎、捷豹等子品牌。 李書福看準機會，果斷出手。他先去了一趟英國，爭取到匯豐銀行的支持，之后前往美國，拜訪福特公司高層。但對方并不感興趣。 盡管碰了一鼻子灰，李書福并不死心。他先后兩次跑到底特律參加車展，找機會跟福特首席財務官喝咖啡，希望收購沃爾沃。但對方告訴他：我們一年的銷售額150億美元，折合人民幣1000多億元。言下之意，吉利太小，還不夠格。 李書福不放棄，依舊軟磨硬泡。一來二去，對方記住了這個執著的中國人。后來，當福特下決心出售沃爾沃時，把吉利列為優先競購者。 為了說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。據說，光是雙方準備的資料就重達幾十公斤，吉利的談判成員經常往返于國內和歐洲，有時早上醒來都不知道身處何處。經過不懈的努力，2010年3月28日，吉利終于在瑞典哥德堡拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人，一舉改寫了歷史。 放虎歸山，讓它恢復野性 吉利收購沃爾沃，一直伴隨著爭議和質疑。大多數人不相信吉利的實力。 早在談判期間，沃爾沃的工會代表就質問李書福：能不能用三個字來解釋，吉利憑什么比別人做得更好？與會的福特高層很緊張，趕緊出來解圍：這怎么可能？沒想到李書福平靜地回答：“可以。I love you！”全場響起一片掌聲。 收購完成后，人們擔心吉利無法融合沃爾沃。畢竟自1999年被福特收購后，沃爾沃一直處于虧損狀態。而早前上汽收購韓國雙龍的失敗也是前車之鑒。 但李書福似乎很有信心，他發誓用兩年時間讓沃爾沃盈利。他還分析說，沃爾沃之所以虧損，原因是規模小，研發投入大，導致單位成本很高。只要將規模做上去，就能盈利。 怎樣把規模做上去呢？李書福的辦法是充分放權。福特收購沃爾沃后，派了一兩百人過去，以至很多中高層都是美國人，影響了對方員工的積極性。 與之相反，吉利對沃爾沃實行“港人治港”式的管理。對此，李書福解釋道，沃爾沃就像一只困在籠子里的老虎，吉利要做的就是放虎歸山，恢復它的野性。 “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”李書福表示，兩者是兄弟不是父子，未來的方向是像大眾和奧迪那樣。同時，雙方要通過聯合研發、聯合采購來發揮協同效應。 事實證明，李書福的這一策略發揮了巨大作用。 在沃爾沃的技術支持下，吉利短短幾年間，造車水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人驚艷的汽車；與此同時，沃爾沃在全球尤其是中國的銷量大幅增長，一舉擺脫了福特治下的頹勢。 2016年，吉利汽車全年累計銷量突破76萬輛，達765，970輛，同比增長50.2%，年總收益達537.2億元，同增78.3%；純利潤大幅攀升至51.7億元，同比大增125.9%。這業績讓其在中國乘用車企業排名前十，比2015年提升四名，同時也牢牢占據了中國品牌排名第三的位置，成功躋身中國品牌第一陣營。 到了2017年，吉利強勁的增長就更顯卓越。 2017上半年，我國汽車市場整體表現慘淡，四、五兩月更是出現了罕見的負增長，但吉利卻實現收益394.23億元人民幣，同比增長118%； 凈利潤43.43億元，同比增長128%，一舉創下8年來最快的盈利增長。 有數據顯示，整個2017年，吉利汽車的凈利潤已超過百億大關，這也讓李書福站上財富的新高度：以1092.3億元人民幣的身價，在2017福布斯中國400富豪榜上位列第十位。 李書福曾說，“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎么變，這是第一重要的。”此次以如此代價成為戴姆勒最大股東，必定是他對世界深思熟慮后的重大抉擇。 坐上“奔馳”的李書福會給中國乃至世界汽車業帶來怎樣的變局，想想他從“請給我一次失敗的機會！”走到今天，實在是值得期待！（本文僅代表作者觀點） 本文作者張靜波，來源微信號華商韜略（ID：hstl8888）。鈦媒體已獲取授權，略經鈦媒體編輯。[詳情]

　　中國證券網迅（記者 邵好）記者2月26日從吉利方面獲悉，該集團在入股戴姆勒后，將著重考慮如何進行合作。吉利控股集團董事長李書福表示，“我們必須實現合作，這個股權投資才有意義。我們的任何的投資，任何的股權擁有，都必須要實現戰略合作，都必須要為我們的核心產業服務，這是一種戰略上的思考。” 對于此次投資，李書福認為是為了整個中國汽車工業的發展，為了吉利汽車工業的發展，服務于國家戰略。“當然，任何的單邊想法都是不會成功的，我們的投資必須要有利于戴姆勒的發展，只有雙贏的合作，雙贏的項目，才有可能有未來，有生命力。因此我們要重點討論這個問題。具體而言，我們會共同討論數字技術、線上服務、新能源科技以及共享出行等方面的合作。” 吉利方面2月24日宣布，吉利集團（由李書福擁有、吉利控股集團管理）已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份。戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。[詳情]

　　證券時報網（www.stcn.com）02月26日訊 德國政府發言人表示：德國政府已知悉吉利集團收購戴姆勒股份公司9.69%股份事宜，這是企業家的商業決定，因為投資性質僅是擁有少數股權利益，因此沒有必要采取任何經濟或反壟斷法律審查的必要。 （證券時報·e公司）[詳情]

　　吉利拿下保險代理牌照，業內人士稱賣車時可提供車險等服務 澎湃新聞記者 胡志挺 來源：澎湃新聞 一邊是通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，一邊又收獲了一張保險代理牌照。對于浙江吉利控股集團而言，上個周末收獲不小。 2月24日，保監會發布了《關于易保保險代理有限公司經營保險代理業務的批復》，易保保險代理有限公司（以下簡稱“易保保險”）拿到保監會在2018年開年后批復的首張保險代理牌照。根據保監會批復，易保保險具體可開展業務為代理銷售保險產品；代理收取保險費；代理相關保險業務的損失勘查和理賠等。 工商信息顯示，易保保險為浙江吉利控股集團有限公司的全資子公司，注冊資本5000萬人民幣，法定代表人為潘雷方。天眼查資料顯示，潘雷方同時還擔任吉利控股旗下浙江吉利商務服務有限公司法人。 在保監會收緊保險牌照審批的趨勢下，不少公司選擇通過設立保險中介機構進軍保險行業。而保險中介機構又分為保險代理機構和保險經紀機構，即從事保險代理人業務或保險經紀人業務。與易保保險同日獲批的還有美團網全資控股的重慶金誠互諾保險經紀有限公司，其獲得的是保險經紀公司的牌照。而易保保險此次拿到的則是與騰訊此前參股的微民保險代理有限公司相同的保險代理牌照。 通俗來說，保險代理人是與保險公司簽訂代理協議，接受保險公司的委托，在與保險客戶的接觸中是作為保險公司的代表。而保險經紀人是與有保險需求的客戶簽訂經紀服務協議，接受客戶的委托，為客戶提供選擇保險產品和保險公司等專業服務，在保險活動中通常代表的是保險客戶一方的利益。保險代理人的傭金收入來源于保險公司，而保險經紀人的傭金收入通常來源于投保人（部分情況下也可能向保險公司收取手續費）。 業內人士向澎湃新聞記者表示，吉利拿下保險代理牌照，則可以在銷售汽車時提供車險等增值服務，甚至可以強制貸款購車人買他們合作的車險，還可以順便賣短期或長期的壽險。 對于汽車廠商而言，從事汽車企業代理保險業務較為普遍。就目前來看，不少汽車廠商都有自己的保險代理牌照，比如：上汽集團旗下的上海汽車集團保險銷售有限公司、廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份有限公司。 就汽車企業代理保險業務，保監會的態度是鼓勵并支持的。但由于以往一段時間汽車企業兼業經營保險代理業務管理混亂、專業能力低下、侵害消費者權益等違法違規問題日漸突出，保監會曾專門發文規范其專業化經營。 2012年9月，保監會發布《關于支持汽車企業代理保險業務專業化經營有關事項的通知》，要求各保監局繼續對兼業經營保險代理業務的汽車企業加大監管力度，并提出了幾點明確的要求。對管理混亂，服務不規范，專業素質不高，與保險公司財務業務關系不合法、不真實、不透明的，可以限制代理保險公司的家數和代理險種范圍，情節嚴重的，應當取消其保險兼業代理資格。 根據官網介紹，浙江吉利控股集團始建于1986年，從生產電冰箱零件起步，發展到生產電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車，1997年進入汽車行業。目前資產總值超過2000億元，員工總數超過7萬多人，連續六年進入世界500強。 浙江吉利控股集團旗下汽車企業在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人。[詳情]

　　吉利以小博大成奔馳母公司大股東 雙方結盟后有望在武漢建立一家電動汽車合資企業 來源：長江商報 長江商報訊（記者 黃聰） “未來世界傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，屆時誰能占領技術制高點，誰就是勝利者。” 2月24日，在吉利購入戴姆勒9.69%股份后，吉利控股集團董事長李書福公開表示，21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。“我們必須刷新思維方式，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。” 顯然，李書福的世界里，吉利要成為這兩三家車企之一。2月25日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，吉利通過海外子公司入股，合理避免了國內資金的流出，“而通過債權、股權等融資，可以以小博大，加快進軍世界一流車企行列。” 而有消息稱，吉利與戴姆勒結盟的計劃還包括成立一家合資企業，有望在湖北武漢建立一家電動汽車合資企業。肖越表示，作為中國車都，武漢有實力為吉利電動汽車的生產提供強大的支持。 收購戴姆勒9.69%的股份 吉利每次出手，都會引起一片嘩然。 2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。這一持股比例意味著，吉利成為奔馳母公司戴姆勒集團最大的股東。 根據戴姆勒發布的文件顯示，吉利以注資的方式持有了戴姆勒公司9.69%股權。按照戴姆勒最新股價70.41歐元計算，戴姆勒目前總市值753.27億歐元，吉利所持有的部分價值72.99億歐元，約合89.74億美元或人民幣568.94億元。 從金額上看，這是中國對海外整車行業規模最大的投資，也是2010年吉利18億美元收購沃爾沃汽車的5倍。 戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。 吉利控股集團董事長李書福表示：“戴姆勒是一家擁有一流管理團隊的優秀公司。能夠入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士帶領的管理團隊開展工作，我感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。” 不過，該交易尚需通過中國監管機構審批。 關于為何要收購戴姆勒股權，李書福表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。” 李書福還預測，未來世界傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，屆時誰能占領技術制高點，誰就是勝利者。 在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。 收購資金通過海外資本市場安排 吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團，2017年營業額約2700億人民幣，全球納稅約346億，其中在中國境內納稅183億元。 關于收購后的公司治理問題，吉利方面發布消息稱，此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權。但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。 李書福則表示，將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理架構，尊重公司的文化和價值取向。 除了國產汽車品牌吉利，吉利控股集團旗下主要資產還包括沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。 收購資金從何而來？吉利表示，均通過海外資本市場安排，沒有使用中國境內資金。 李書福表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。 浙江吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝表示，此次收購將讓吉利海外子公司在境外通過債權、股權和金融產品的安排等一系列的方式來安排資金，需要動用的資金是非常有限的。資金的來源是境外，所以不需要動用中國境內的資金。 2月25日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，吉利通過海外子公司入股，合理避免了國內資金的流出，“而通過債權、股權等融資，可以以小博大，加快進軍世界一流車企行列。” 事實上，吉利在股市買入戴姆勒股票早有先兆。吉利曾于2017年11月底希望認購戴姆勒3%-5%的股權，但戴姆勒無意稀釋現有的股本結構，僅表示歡迎吉利在公開市場購買股份。 隨后，吉利控股集團通過二級市場收購戴姆勒股份。 吉利將成奔馳穩定發展的重要支柱 實際上，李書福此次收購底氣十足。 吉利汽車繼2017年銷量突破124.7萬輛、同比增長63%、凈利潤預計實現翻番之后，今年1月，吉利汽車又取得開門紅，當月銷售汽車15.5萬輛，同比增長51%。 吉利控股旗下的沃爾沃汽車2017年累計銷售57.15萬輛，同比增長7%，盈利更是達到141億瑞典克朗，同比增幅近三成。 16年前，吉利汽車年銷售不到2.2萬輛，營收不過10多億元。如今，吉利已經成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團。 有傳言稱，這次吉利入股戴姆勒其實是想在電動車的領域進行一個合作。 李東輝說：“我們目前并沒有具體地在電動車合作等層面上進行討論，但是在戰略協同上進行新的技術開發，共同迎接未來互聯網技術和帶給汽車行業乃至帶給消費者的服務體驗上的巨大的創新、變革的機會。” 李東輝還表示，將會和戴姆勒的管理層以及其他股東進行進一步深度的討論。所以目前并不是針對某一個具體的電動化或是具體的合資這種方式來討論的。 全國乘聯會秘書長崔東樹認為，與中國領軍自主品牌企業建立良好關系是戴姆勒的最佳選擇。由于奔馳的股權關系極其分散，因此核心管理層地位也不穩定，需要強大的資本力量的支持，負責任的中國企業是奔馳穩定發展的重要支柱。 而有消息稱，吉利與戴姆勒結盟的計劃還包括成立一家合資企業，生產電動汽車，“吉利‘垂涎’戴姆勒公司的電池技術，并希望與之在湖北省武漢市建立一家電動汽車合資企業。” 不過，吉利拒絕評論此傳言。 對此，肖越表示，作為中國車都，武漢有實力為吉利電動汽車的生產提供強大的支持。 目前，戴姆勒在中國市場已有兩個合作伙伴，包括北汽和比亞迪。其中戴姆勒稱北汽是“在中國市場最重要的伙伴”。 根據奔馳方面規劃，公司在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部電氣化。奔馳首席執行官Dieter Zetsche曾表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將會至少再增加50個全新的電動汽車車型。 責編：ZB[詳情]

　　摘要：上證報援引觀點稱，該起股權收購是雙贏選擇，吉利未來還可能接入戴姆勒的電池技術，進一步提升技術研發能力。目前來看，對吉利入股戴姆勒，官媒更傾向于視其為中國車企逐漸壯大、邁向海外的縮影。 本文來自華爾街見聞（微信ID：wallstreetcn），編輯陶旖潔。 2月24日，李書福旗下吉利集團有限公司宣布，通過旗下海外平臺收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。 收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大單一股東，并承諾長期持股。這一交易將成為迄今為止中國企業在西方汽車工業中的最大手筆投資，目前還有待中國監管機構審批。 新華社旗下經濟參考報、上海證券報和證券時報都在26日刊發的報紙中，對汽車領域的相關新聞作出了官方評論。 上海證券報用“重金購股+合資合作”來描述吉利對戴姆勒的這一起股份收購。上證報提到，業內專家看來，吉利收購戴姆勒股權是一次雙贏的選擇： 對奔馳而言，中國市場貢獻巨大，因此，獲得中國車企的入股、與中國領軍自主品牌企業建立良好關系，才能保證奔馳汽車業務的穩定發展。對吉利而言，此次再出手也是繼收購沃爾沃、寶騰、路特斯等之后，吉利海外戰略版圖上的又一次大規模布局。這不僅可以推動吉利進一步進軍歐洲高端車市場，未來還可能接入戴姆勒的電池技術，進一步提升吉利自身產品的技術研發能力。 證券時報的評論文章指出，吉利入股戴姆勒不僅僅是簡單的財務投資，還有更長遠的戰略思考。不過，與收購沃爾沃100%股權不同，戴姆勒的股權結構分散，吉利作為最大股東也只有不到10%的股權，“占有資本不等于占有技術”，吉利和戴姆勒的合作方式還有待觀望。 目前來看，雙方尚未簽訂任何戰略合作協議，吉利更多的只是行使大股東的權利，并不能參與戴姆勒的戰略經營管理，與實現技術層面的協同與分享還有一定距離。在產業融合方面，戴姆勒已經與北京汽車及比亞迪都組建了合資公司，未來吉利與戴姆勒將采取何種方式進行合作備受關注。 經濟參考報并未直接置評吉利收購戴姆勒股份一事，而是刊發題為“中國汽車品牌加速向世界高端市場邁進”的文章，概述了中國品牌在世界汽車產業中的“質的飛躍”。 經參提到，中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發展到了由量變到質變的關鍵節點，涌現出了吉利、比亞迪、江淮等一批敢于挑戰世界造車強國的中國汽車品牌。 世界經濟一體化讓越來越多的中國品牌走出國門，積極開拓海外市場，中國品牌汽車正在以越來越優質的產品和服務，打破消費者對中國制造“低質低價”的固化認知和品牌印象，中國汽車品牌向上突破正當其時。 上證報和經濟參考報都提到了，包括吉利、長城、江淮等中國車企，聯合外資車企探索新能源汽車的技術升級，以及中國車企的自主品牌能力。目前來看，對于吉利入股戴姆勒，官媒的評價相對積極，更傾向于視其為中國車企逐漸壯大、擴大合作、邁向海外的有力證據。[詳情]

　　各大車企競相布局 搶占原料供應源頭 全球電動車全產業鏈競爭加劇 □記者 閆磊 綜合報道 來源：經濟參考報 吉利集團近日宣布，已通過旗下海外企業主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。全球汽車廠商近期對電動車布局呈現加速之勢，除了自身加大研發投入和生產，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰也正在上演。 主要車企加強合作 吉利集團24日宣布，已通過旗下海外企業主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。目前，該交易尚需通過中國監管機構審批。外媒援引接近德國政府人士消息透露，德國監管當局將不會干涉這項收購。 電動車業務的合作意向主導了中國最大的私營汽車企業和德國第一大豪車生產商達成收購協議。 “很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。”浙江吉利控股集團董事長李書福表示，將完全遵守戴姆勒公司的企業章程和治理結構，尊重公司的文化和價值取向。針對此次投資的戰略思考，李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。” 巴登伍騰堡州銀行分析師對彭博社表示，吉利收購戴姆勒股份將增強合作，并在電動車生產技術領域獲益。 有報道稱，熟悉吉利戰略的人士稱，吉利收購戴姆勒股權是渴望接入戴姆勒的電動汽車電池技術，并希望在湖北武漢建立一家電動汽車合資企業。在電動化上，戴姆勒一直比較激進，具有深厚的技術能力。它計劃未來在電動車領域的投資規模超過100億美元。除了對電動車制造進行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產品的生產。 吉利集團曾公開表示，從2019年之后沃爾沃推出的新車型將全部裝配純電動發動機或者混合動力發動機，以順應從傳統燃油驅動向電力驅動的轉變趨勢。 近期在電動車生產領域跨廠商合作不斷。德國汽車制造商寶馬集團23日宣布，計劃在中國生產電動版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國長城汽車。 法新社援引寶馬的一份聲明說，總部位于德國慕尼黑的寶馬計劃“在中國合資建廠”，雙方已長期探討此事，并簽署了合作意向書。 日本車企方面在電動車領域布局近期也較為頻繁，《日本經濟新聞》援引日產汽車在華合資公司本月發布消息稱，2022年前將向中國市場投資600億元，包括投放20款以上純電動車。到2022年，將在中國市場投放40個以上車型，其中一半將是純電動車，包括通過發動機發電、以馬達驅動的“e-power”配備車型。 豐田公司也有較大合作舉動。在純電動汽車的基礎技術開發方面，豐田汽車2017年秋季與馬自達和電裝建立了新公司，之后鈴木和斯巴魯等也加入進來，在電池領域敲定與松下合作。 豐田計劃2030年將混合動力車（HV）和純電動汽車等電動車輛的銷量提高至目前的近4倍，達到550萬輛。 主要車企的合作是為了迎合新能源汽車市場快速發展趨勢。從全球市場來看，新能源汽車銷售量從2011年5.1萬輛增長至2016年的91.4萬輛，5年時間銷量就增長16.9倍。 政策助推產業發展 出于改善城市空氣質量、扶植創新技術的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統燃油車的發展，并推動汽車生產商轉向電動車生產。 法國日前啟動了歐洲最大規模的電動公交車采購招標，總價值最高達4億歐元。據悉，為在2025年實現清潔能源公交車全線覆蓋，巴黎公共交通公司與巴黎大區公共交通管理局日前啟動招標程序，計劃兩年內購買250至1000輛電動公交車。 在德國，限制燃油車的政策也在醞釀出臺。據德國《萊茵郵報》報道，德國政府計劃在緊急情況下允許對某些線路實行燃油車禁令。 本月，德國總理默克爾表示，她希望避免燃油車駕駛禁令，重點是將出租車和公交車換成電動車以及采取其他措施。但她也強調，需要盡快為受影響的城市找到解決方案。 歐盟層面對電動車領域的資金扶持也在加碼。在23日結束的第二屆歐洲工業日論壇上，歐盟科研與創新委員卡洛斯·莫達斯稱，歐盟創新理事會將作為初創企業和大公司之間的紐帶，推動合作和創新。 莫達斯還在論壇上宣布啟動歐盟創新理事會的“電動車電池創新獎”，獎勵那些研制出安全且可持續電動車電池的人1000萬歐元（約合1230萬美元）。 原料戰愈演愈烈 隨著電動汽車市場不斷擴大，各企業也在積極搶占原料供應源頭。有業內擔憂原料將陷入供給不足的狀況。鈷的國際價格在最近兩年里上漲至3倍以上，鋰價格自2015年以來已漲了兩倍。 據日經新聞社報道，德國寶馬和大眾正與礦業企業進行協商，希望確保長期供應。豐田和松下也于2017年12月宣布，圍繞純電動車等車載電池用鈷，商討包括開發在內的事宜。 按照國別來看，鈷需求增長明顯的是中國。一家日本商社的鈷采購負責人表示，“中國政府正在推動普及純電動汽車，今后中國的采購估計會增加”。 據《華爾街日報》報道，美國電動車制造巨頭特斯拉公司或涉足鋰電池原材料，正與智利鋰礦巨頭SQM商談，據悉這是該公司首次涉足鋰電池原材料領域。 報道稱，特斯拉正與智利最大的鋰礦生產商SQM公司就鋰電池原材料的供應進行談判。智利政府產業發展機構的執行副主席比特蘭稱，特斯拉可能同意在智利建立一座加工廠來生產其電池所需的高質量鋰。若成功的話，這意味著特斯拉將首次涉足鋰電池原材料領域。 SQM是全球老牌鋰生產商之一，此前SQM公司引得中國上市公司杉杉股份、天齊鋰業等參與競購。杉杉股份收購SQM部分股權的交易于2016年8月底宣布終止，而天齊鋰業2016年9月底曾成功購買SQM2.1%的股權。SQM的股價在2017年中上漲了71%。 全球汽車制造商都開始鎖定原材料鋰的供應，來擴大電動汽車的生產規模，以實現各家雄心勃勃的電動車生產計劃。豐田集團旗下負責海外投資和貿易業務的豐田通商日前以2.82億澳元，換取澳洲鋰礦商Orocobre公司15%的股權，資金將用于擴大Orocobre位于阿根廷的碳酸鋰的年產能，計劃從2017年的17500噸提高143%至42500噸。此外，豐田通商還與Orocobre打算在日本福島打造氫氧化鋰廠，預估年產能可達1萬噸。 電動車制造商為鞏固鋰的貨源，直接入股鋰礦公司似乎已成為最保險的方式。比如，中國電動車制造商比亞迪，以及長城汽車近年來都有類似的投資事件。 據調查公司Darton Commodities統計，以鋰電池為首的充電電池用鈷占全球鈷供應量的一半以上。調查公司富士經濟的數據顯示，2016年面向鋰電池的鈷需求量為4.59萬噸，預計到2021年將增至7.5萬噸。 由于需求增長，鈷的價格持續上漲。作為國際指標的倫敦市場現貨價格在2月下旬徘徊在每磅38美元左右。[詳情]

　　傳統汽車巨頭 聯手抵擋科技入侵者 錢童心 豪擲90億美元買下汽車巨頭戴姆勒近10%的股票，李書福的遠見贏得了全世界的掌聲。 雖然占股仍不到10%，但這已足以讓李書福成為這家全球最高端汽車制造商最大的股東。更重要的是，憑借奔馳母公司的技術，吉利為自己贏下了未來汽車版圖爭奪戰中的制勝一步。 變革 吉利表示無意在近期增加戴姆勒的持股比例，可見李書福的用意是在雙方未來的戰略合作——這主要是針對兩方面的技術，第一是電動車技術，第二是自動駕駛技術。 傳統汽車巨頭在造車新勢力面前已經落后。特斯拉、谷歌、Uber這些科技公司率先進入電動車和自動駕駛領域的研發，占據了主動權。未來對于傳統汽車廠商而言，是一場艱難的戰役。用李書福的話來說，只有兩三家企業能夠存活！ 李書福說道：“目前沒有一家汽車廠商能夠單槍匹馬地應對這些外來的科技‘入侵者’。為了保持行業的技術領先地位，尋找合作伙伴，順應新時代的思維，借力發展優勢顯得尤為重要。我投資戴姆勒就是映射了這種想法。” 戴姆勒是德國三大汽車巨頭中唯一股權未受到家族控制的車企。大眾的主要控制方是保時捷家族，寶馬最大的股東來自德國最有錢的女人SusanneKlatten和她的哥哥StefanQuandt，兩人控制了寶馬半數的股份。 股權分散也給了戴姆勒集團很大的靈活性。此前，奔馳已經和雷諾日產建立產業聯盟，共同開發乘用車和卡車，雷諾日產占有戴姆勒3.1%股份。此外，奔馳還與中國合資方北汽集團合作，計劃研發生產電動車。 引入吉利作為大股東的另一大好處是，能夠應對因財報不利導致的投資者激烈反應。隨著各大傳統汽車巨頭近幾年來在新能源技術以及戰略方面加大投資力度，今年汽車企業財報勢必不利，利潤將遇到很大瓶頸。 2月23日，大眾公布2017年全年財報，同時警告今年利潤將受到巨大沖擊，主要因為公司投入上百億歐元在電動汽車的研發，并將推出一系列電動車新車型。財報顯示，今年公司銷量增長將介于6.5%至7.5%之間。 今年年初美國CES期間，大眾汽車CEOHerbertDiess低調亮相在英偉達發布會現場，分享了對自動駕駛技術發展下汽車行業變革的看法。他認為，再過5到10年，全自動駕駛時代就將來臨。 Diess表示：“人工智能正在不斷推進汽車的變革。如果沒有人工智能和深度學習的進步，自動駕駛、零排放出行和數字化網絡根本無法實現。”在這樣的背景下，大眾汽車計劃于2020年起逐步推出自動駕駛汽車，到2025年前，推出超過20款全電動車型。 反擊 對于戴姆勒而言，自動駕駛汽車的市場也同樣不可缺失。 今年2月初，戴姆勒和全球最大的汽車零部件供應商博世共同宣布，將在未來幾個月測試自動駕駛出租車（Robo-taxis），這也是傳統整車廠商和零部件廠商結盟應對科技公司在自動駕駛技術方面挑戰的一大舉措，顯示了德國傳統汽車制造商聯盟制衡谷歌等科技公司的決心。 戴姆勒還稱，將早于谷歌率先推出自動駕駛出租車服務。 汽車咨詢公司Automobility創始人CEO羅威（BillRusso）對第一財經記者表示：“戴姆勒在汽車領域擁有先進的技術，尤其是在電動車和電動車零部件領域，比如電池和電池管理系統，將戴姆勒正在開發的先進技術和吉利的車聯網生態結合起來，是此次吉利投資的主要動機。” 此前還有消息稱，吉利和戴姆勒兩家公司計劃在武漢合資成立一家電動車制造工廠。對此，研究機構StrategyAnalytics中國高級分析師李建宇表示：“武漢政府給了吉利不少政策方面的優惠，但是目前還沒有聽到確切的投資消息。” 就在吉利宣布投資戴姆勒的幾乎同時，2月23日晚，寶馬官方也宣布與長城汽車簽署合作意向書，雙方將建立合資新能源車廠，生產寶馬旗下MINI的電動版。在此次合資中，長城將是多數股東，寶馬為少數股東。關于建廠地點和投資額度，寶馬和長城還在進一步探討。此前，寶馬已經擁有中國的合資方華晨汽車。 中國市場已經成為全球最大的電動車市場，這也加速了海外汽車巨頭在中國研發生產電動車的步伐。根據StrategyAnalytics的數據，中國新能源汽車銷量在2017年突破了創紀錄的70萬輛，這一數據到2020年將進一步突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。 李建宇對第一財經記者表示：“未來七八年內，新進入汽車企業與傳統車企之間的競爭將更加激烈。盡管一些地方政府已經于去年12月減少甚至取消了生產和銷售的補貼。但這并未影響汽車企業繼續投入新一代電動汽車的研發和量產，以迎合不斷增長的市場需求。” 汽車制造商不僅看好電動車消費市場，同時也爭相進入共享電動車市場以及電動車配送服務市場，這受益于共享打車軟件平臺的高度發展。滴滴出行近期宣布，計劃與12家汽車廠商合作提供電動汽車的共享服務，這些汽車廠商包括本土汽車廠商吉利、比亞迪以及國外的汽車廠商，比如起亞和雷諾日產。 對此，羅威對第一財經記者表示：“滴滴目前并不是一家汽車硬件生產商，但是隨著汽車市場越來越朝著平臺化和服務化的方向發展，滴滴等共享打車軟件平臺也很有可能加強對生態合作伙伴技術的投資。” 美日汽車巨頭福特和豐田也都宣稱自己將成為移動互聯公司，并且把競爭對手視作谷歌、蘋果和Facebook等科技公司。未來傳統汽車廠商和科技公司在自動駕駛技術和應用方面的爭奪戰將變得更加激烈。 根據美國布魯金斯研究所統計，過去三年中，全球資本市場在無人駕駛產業方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預計，汽車制造和共享出行產業未來的市場規模將達到百萬億美元。[詳情]

　　李書福的逆襲： 拆大奔到奔馳大股東 拆了裝，裝了拆，吉利搞出了第一款產品——有著紅旗車底盤和奔馳車外形的吉利一號 楊海艷 “收購狂人”李書福又干了票大的。 在遭遇多次婉拒之后，吉利默默完成了二級市場的逆襲。當地時間2月23日，德國媒體放出重磅消息稱，來自中國杭州的浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利集團”）董事長李書福已收購著名車企戴姆勒股份公司（DaimlerAG）9.69%的股份，共計1.036億股，市值近90億美元（約合570億元人民幣）。 整個德國產業界都沸騰了——一家來自中國的企業，而且還是一家民營企業，以迅雷不及掩耳之勢從二級市場大量收購第一輛汽車發明者創立的企業、梅賽德斯-奔馳汽車的母公司，并成為后者的第一大股東。當地一媒體甚至以《吉利老板，從抄襲奔馳到收購奔馳9%股份》為題，發表了一篇略帶醋味的報道。 不過，白手起家的李書福，可能也并不太會在意外媒“深扒”他對奔馳的迷戀，和以造奔馳這樣的車為目標的歷史。 從模仿奔馳到買下奔馳 李書福第一次提出要造“奔馳車”是1996年夏天，當時他正和現任吉利集團總裁、CEO的安聰慧乘坐著奔馳車奔波在路上。這是一個非常大膽的想法。 但那時候，汽車業并未向民營資本開放，連造摩托車都需要許可證。李書福“暗度陳倉”，以“代工”的方式進軍摩托車行業，再悄悄布局汽車產業。 20世紀60年代出生在浙江臺州農村的李書福幾兄弟從小喜歡車，在家里的床底下，曾堆滿了用泥巴捏的“小包車”。所以，在李書福靠走街串巷為他人拍照淘得人生第一桶金，繼而開照相館、生產電冰箱、成立裝潢材料廠甚至還進入房地產行業，在各個領域做足嘗試之后，他萌生了造車的念頭。 模仿是其起步的第一課。“拆東西研究”也成了吉利人造車的第一步。李書福買了很多車拆掉學習，有紅旗、豐田、寶馬……甚至他的座駕——一輛新奔馳車，也被研究人員趁他出差的時候拆了。拆了裝，裝了拆，正是這種看上去很土的辦法，讓吉利搞出了第一款產品——有著紅旗車底盤和奔馳車外形的吉利一號。 不僅是外媒，這段歷史也一度讓業內津津樂道。 李書福的戰略眼光和踏實、能干的執行力，為業內熟知。然而，造車是一門十足的技術活，在毫無造車技術基礎上起步的吉利汽車雖然憑借自身的實力在迅速崛起的消費需求面前獲得了市場，豪情、美日、優利歐等車型一度也曾在市場上走俏。但時間不長，到2006年，由于產品批次出現的質量問題，吉利的車有點賣不動了。 一番探討之后，吉利決定轉型：從低端往中端走，從以價格優勢走向技術領先。 李書福遍撒英雄帖，開始大量尋覓國內外汽車界享有聲譽的專家和技術人才。 也正是在這一年，吉利的眼光投向了海外。2006年，吉利宣布進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，后來英國錳銅遭遇金融危機，吉利對其增資，按“零現金/零債務”模式以1104萬英鎊收購英國錳銅的業務與核心資產；2009年，吉利成功收購澳大利亞的自動變速器公司DSI；2010年，收購瑞典沃爾沃汽車，完成汽車并購史上一次“蛇吞象”的壯舉；去年，吉利拿下馬來西亞寶騰和路特斯汽車股權，還一舉收購沃爾沃集團8.2%的股權，并全資收購了美國飛行車公司太力（Terrafugia）；2018年伊始，再度完成國內汽車業內單筆最大股權收購，吉利從一家民營企業轉型為國際化大汽車集團。 6個月內吃進10%股份 “從地方民營小企業,成長為全球汽車集團,得益于全方位整合國際資源、持續技術創新、不斷轉型升級,同樣也離不開高效的決策、富有遠見并具有可持續性的戰略。”李書福說。 和很多本土車企一樣，通過海外并購花錢買技術來實現自身實力提升，是李書福一開始的想法。但是，在汽車行業內，海外并購并不鮮見，能如吉利這般獲得成功者并不多見。 首先，從并購次數和頻率來看，吉利集團無疑是出手最多的企業；其次，每一次出手，基本上都“彈無虛發”。 收購沃爾沃一案，到2010年正式完成收購，吉利準備了8年，李書福也等了8年。2002年，年輕的吉利剛剛拿到轎車許可證，在浙江臨海召開的一次公司中層干部會議上，李書福突然說了一句：“我們要去買沃爾沃，現在起就應該做準備了！”這句話可謂石破天驚，當時的人員全蒙了。 沃爾沃汽車成立于1927年，是瑞典人最引以為傲的汽車公司，稱之為“北歐公主”一點不為過。 李書福不僅執著，還善于分析和判斷，更具有執行力。他認為，由于福特汽車自身的財務壓力，賣掉沃爾沃是遲早的事。于是一方面蟄伏等待，一方面為并購尋求人才，做充分準備。 找合適的人做合適的事，在長達幾年的準備期中，他找來了曾參與吉利集團收購錳銅項目的核心成員張芃、英國石油公司（BP）中國參與投行業務的袁小林、菲亞特動力科技中國區前CEO沈暉等人參與戰略規劃乃至具體并購過程。同時，李書福還爭取到了老牌投行法國洛希爾金融集團的支持，這對這次并購的成功至關重要。洛希爾銀行多年的顧問漢斯·奧洛夫奧爾森曾在沃爾沃任職超過40年，并在福特完成對沃爾沃收購的前五年擔任沃爾沃CEO，對福特和沃爾沃都非常熟悉。 當2008年福特想要出售沃爾沃時，吉利已經準備好了。和此前收購沃爾沃一樣，此次收購戴姆勒股權，也無疑是充分調研、詳盡分析和果斷決策的結果。在這其中，找對的人以對的方式做對的事情，是吉利并購能屢獲成功的關鍵。 李書福通過興業銀行等機構低調幫助其從二級市場買進，在短短6個月里，完成了9.69%的股權購入。要知道，戴姆勒的股權十分分散，此前其第一大股東科威特股權基金也僅持有其6.8%的股份。在交易資金來源方面，吉利并未動用境內資金，而是遍尋合作方，最終兩大合作伙伴興業銀行和摩根士丹利分頭融資為吉利籌款，利息相當于戴姆勒分紅，對吉利本身來說并不會形成大的財務風險和壓力。 回頭翻看李書福和吉利的每一次并購，都是大膽起意、小心推論、充分準備的結果。在這一過程中，吉利每一次并購的合作伙伴和尋找的咨詢公司，在其中都起到至關重要的推動作用。 在完成對沃爾沃的收購之后，吉利選擇了“放虎歸山”，保持公司戰略的延續性和管理層的穩定性，李書福將沃爾沃和吉利的關系比喻為“兄弟”。他說，當下沃爾沃有困難，我們要去幫助它。在完成收購之后，吉利投了大量資金幫助沃爾沃恢復元氣，而不干涉后者發展。 在此次完成對戴姆勒股權收購之后，李書福又同樣承諾，不會干涉管理層的決定。 正是這種以尊重為基礎的友好協商，讓吉利從“買買買”中獲益匪淺。收購澳大利亞的DSI，填補了吉利在大扭矩變速箱技術上的不足；收購沃爾沃轎車公司的全部股權后，雙方在瑞典哥德堡成立了歐洲研發中心，共同致力于全新CMA中級車基礎模塊架構的研發，未來雙方將基于這一共同的模塊化架構進行各自的產品研發，在資源上共享，但品牌和車型上保持獨立。這一合作方式，既節省資源又加快了車型推出周期。 吉利還借鑒使用了不少沃爾沃在安全、環保以及智能駕駛方面的技術，搭建起自己在這些領域的獨特優勢和競爭力，從而一躍成為國內排名前四的車企。而此番完成對戴姆勒股權收購之后，雙方在電氣化以及未來出行領域的合作又有了更大的想象空間。 2010年9月14日，在沃爾沃汽車被收購后第一次董事會會議結束后，李書福走出沃爾沃大廳，看著沃爾沃汽車總部大樓前面三個旗桿上升起的瑞典國旗、中國國旗和沃爾沃旗，說了一句：“從今天開始，我們真正進入全球化發展階段了。”不知這個月底，在德國與戴姆勒高層商談未來合作之后，李書福又會作何感慨？[詳情]

　　■ 觀察家 中國實體經濟企業通過跨國并購，實現在技術和品牌等方面的協同效應，是個不錯的路徑。 2月24日，吉利集團有限公司正式宣布，已通過旗下海外企業主體收購奔馳母公司——戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這一持股比例意味著吉利成了戴姆勒集團最大的股東。該消息引發廣泛關注。 這是吉利成功收購著名汽車品牌沃爾沃、寶騰之后，又一個重大企業并購行為。而這起廣受矚目的并購，也被視作中國企業跨國并購的一個突出案例。 吉利近年來在國際資本市場大動作頻繁，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等并購案來看，都是立足于自身發展規劃，對標國際頂級汽車品牌、世界級汽車經營管理團隊，瞄準汽車發展核心技術，并實現了吉利汽車的連續“跳級”。 這對中國企業尤其是實體經濟企業跨國并購行為，提供了一個頗具價值的示范樣板。 我國經過40年的改革開放，從微觀企業層面來看，通過規模化等實現了企業的高速發展，出現了吉利等規模較大的企業。我國很多企業并不缺資本、市場規模，但在品牌、服務、企業經營管理、核心技術等方面還是與國際上的企業巨頭存在不小差距。 企業并購理論認為，企業產生并購行為最基本的動機就是尋求企業的發展。尋求擴張的企業面臨著內部擴張和通過并購發展兩種選擇。內部擴張可能是一個緩慢而不確定的過程，通過并購發展則要迅速得多。 但站在一個更為宏大的時代背景，來看待我國企業跨國并購行為，其動機顯然不是單純為了實現快速的規模化擴大，而是到了品牌、服務客戶的能力、企業經營管理、核心技術“跳級”的關鍵階段。 按照現代企業并購理論，并購最常見的動機就是——協同效應，并購交易的支持者通常會以達成某種協同效應作為支付特定并購價格的理由。吉利在收購沃爾沃后充分享受到了這種協同效應的紅利。 這也是一種啟示：中國實體經濟企業通過跨國并購，實現在技術和品牌等方面的協同效應，這無疑是個不錯的路徑。 值得關注的是，對于這筆90億美元資金的來源，吉利集團董事長李書福表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。 這告訴我們，現代實體經濟所處的環境早已經不是“汽車不就是‘沙發+四個輪子’”的時代了，企業發展離不開金融思維，跨國并購必然離不開國內、國際資本市場的金融工具助力，這恐怕是吉利為我國實體經濟企業留下的另一重啟示。 企業強則中國強，對中國實體經濟來說，最關鍵的，是實現其高質量發展，而非規模化增長。鑒于此，這樣下著一盤“協同效應”大棋的跨國并購，顯然有其可資參照之處。 □盤和林（學者）[詳情]

　　 證券時報記者 張達 日前，吉利集團通過旗下海外企業主體斥資90億美元，收購了戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權，該交易尚需通過中國監管機構審批。這是中國企業迄今為止在西方汽車工業中的最大手筆投資。 德國汽車制造商戴姆勒是國際知名的汽車集團，旗下擁有梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌。奔馳汽車在2017年以228.93萬輛的銷量打敗奧迪、寶馬，成為全球豪華車銷量冠軍。作為全球汽車工業的領頭羊，戴姆勒的發展潛力被看好。從資本層面來看，入股2017年凈利潤達到108.6億歐元、每股盈余9.84歐元、計劃今年每股分紅3.65歐元的戴姆勒，無疑是一筆成功的財務投資。 不過，對于吉利汽車掌門人李書福來說，入股戴姆勒不僅僅是簡單的財務投資，還有更長遠的戰略思考。在他看來，面對全球汽車行業的巨大創新機遇和挑戰，必須通過協同與分享來占領技術制高點。 與以往日系、美系、德系車企走本土化合資建廠路線不同，過去幾年，吉利通過收購外資品牌來整合國際資源，不斷提升自身的研發能力，持續進行技術創新，在國有車企占絕對優勢的情況下搶得一席之地，從地方民營小企業逐漸成長為全球汽車集團。特別是2010年收購了沃爾沃汽車100%股權后，吉利擁有了沃爾沃汽車關鍵技術、知識產權的所有權以及大量知識產權的使用權，并對其戰略規劃、管理運營、市場拓展指明方向。沃爾沃的研發經驗包括在汽車安全方面的領先技術在吉利自主品牌中發揮了重要作用，雙方深度融合，實現了各自品牌的快速協同發展。吉利從最初的價格取勝、成本領先戰略逐漸向技術領先、品牌創新戰略轉變。 不過，此次吉利入股戴姆勒與當年收購沃爾沃汽車100%股權不同，而與兩個月前收購沃爾沃集團8.2%股權成為第一大股東有類似之處。盡管戴姆勒在汽車工業領域擁有國際領先的技術研發能力，但戴姆勒的股權結構分散，即使是最大股東也只有不到10%的股權，目前來看，雙方尚未簽訂任何戰略合作協議，吉利更多的只是行使大股東的權利，并不能參與戴姆勒的戰略經營管理，與實現技術層面的協同與分享還有一定距離。在產業融合方面，戴姆勒已經與北京汽車及比亞迪都組建了合資公司，未來吉利與戴姆勒將采取何種方式進行合作備受關注。 技術研發離不開資本支持，但是占有資本不等于占有技術。就如合資品牌盡管是雙方各占50%的股權，但其大部分技術研發仍由外資控制。中國雖然已經成為世界最大的汽車市場，但中高端市場基本是合資品牌，自主品牌多半在中低端，近幾年向中高端努力邁進進展很快，卻仍處劣勢，中國要實現汽車強國的目標任重道遠，歸根結底是要在核心技術領域實現突破、在自主創新領域成為強者。 實際上，在經濟全球化的背景下，隨著中國車企實力的逐步增強，他們不再只看重眼前利益，更看重與國際汽車巨頭在全球范圍內的長期協同發展與合作共贏。從此次吉利入股戴姆勒的資本運作來看，其尋求的合作方式可能不僅限于在國內合資辦廠，還包括在一些技術前沿領域進行全球范圍的協同發展，吉利已經按照自己的發展愿景成功地邁出了第一步。 [詳情]

　　 李書福豪擲570億元創海外整車投資新高戴姆勒監事會或現“中國席位” ■本報記者 龔夢澤 2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）正式宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。這一持股比例意味著，李書福成為汽車鼻祖的第一大股東。  《證券日報》記者查閱得知，目前戴姆勒總共發行約10.70億股，李書福此次收購了其中1.04億股。由于戴姆勒并未給出交易股價，按照戴姆勒最新股價約70.41歐元計算，戴姆勒目前總市值753億歐元，李書福所持有的部分價值73億歐元，約合90億美元即570億元人民幣。事實上，該數額已創下了中國對海外整車投資的新高，是2010年吉利18億美元收購沃爾沃汽車的5倍之多。 對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“戴姆勒是一家擁有一流管理團隊的優秀公司。能夠入股戴姆勒，感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。”在接受媒體采訪時，李書福透露了入股奔馳公司的幾個理由，同時也回答了資金來源的問題。 持股9.69%成最大股東 戴姆勒監事會或現“中國席位” 對于為何要大手筆收購戴姆勒股權，李書福表示：“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考。 綜合來看，此次收購戴姆勒-奔馳股份成為最大的股東，影響不單單是中國的汽車行業。全球汽車行業同樣反響強烈。因為戴姆勒-奔馳不僅是全球最大豪華車制造商，更具有標志意義的是，戴姆勒是汽車的發明者。 那么，李書福通過收購戴姆勒-奔馳股份到底能夠得到什么？可以肯定的是，通過此次收購吉利汽車獲得了非同尋常的曝光率和知名度--即便高貴如戴姆勒-奔馳，中國人也可以成為第一大股東，這也凸顯出這次交易的分量。其次，90億美元的投資，李書福或其代表將有機會在戴姆勒-奔馳管理層取得“中國席位”，成為戴姆勒-奔馳監事會的一員。 反之，對戴姆勒方面來說，與中國領軍自主品牌企業建立良好關系同樣是戴姆勒的最佳選擇，引入李書福作為最大股東有利于促進其結構轉型。事實上，由于戴姆勒的股權關系極其分散，因此核心管理層的地位也是不穩定的，需要強大的資本力量的支持，像吉利這樣有著高度活躍性和現代理念的投資者將成為戴姆勒穩定發展的重要支持。  李書福回應資金來源 并稱無進一步增持計劃 《證券日報》記者注意到，根據監管申報文件披露，李書福這次通過投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，價值約合570億元人民幣。 對于這筆資金的來源，李書福表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。  此外，關于收購后的公司治理問題，吉利方面也發布消息稱，此次收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有其股權。但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。 資料顯示，吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團，2017年營業額約2700億元人民幣，全球納稅約346億元，其中在中國境內納稅183億元。事實上，吉利汽車2017年不僅銷量一舉進入國內車企百萬俱樂部，且盈利超過百億元人民幣，成為2017年度國內自主品牌汽車最大的一匹黑馬。  據記者了解，2017年吉利汽車利潤大幅增加，主要歸因于年內銷售收入大幅增加，即由于整體銷量大幅增加及產品組合改善所致。 2017年，吉利汽車旗下6款車型月銷超萬輛。截至去年年底，吉利已擁有850家渠道網絡。隨著品牌建設力度加大，公司2018年設立了158萬輛（含領克品牌汽車銷量）的銷量目標。 “未來世界傳統汽車行業只有2家-3家企業能活下來，誰能屆時占領技術制高點，誰就是勝利者。”在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的最一大原因。 [詳情]

　　 李書福海外豪氣收購的背后 來源：北京商報 吉利在海外收購道路上已經停不下來。繼去年底大手筆收購沃爾沃集團商用車8.2%的股份，成為第一大股東之后，2月24日戴姆勒官方證實，吉利已在公開市場累計持有戴姆勒股份公司近9.69%的股份，市值約90億美元，這讓吉利成為這家德國汽車制造商巨頭的最大股東。自2010年開始，吉利控股集團董事長李書福通過資本運作，用不到八年的時間連續將沃爾沃和沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦出租車收入囊中，似乎并沒有終點。 業內人士認為，從收購戴姆勒9.69%的股份來看，吉利在海外強大的融資能力已讓人刮目相看。在吉利的2020200計劃中，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強。入股戴姆勒后，吉利未來如何壯大自己的版圖、下一步收購對象是誰引發業界猜想。 融資平臺露出冰山一角 戴姆勒發布的文件顯示，目前戴姆勒總共發行了1069837447股，吉利此次收購了其中103619340股。按照戴姆勒最新股價70.41歐元計算，戴姆勒目前總市值753.27億歐元，吉利所持有的部分價值72.99億歐元，約合89.74億美元或568.94億元人民幣。此次入股完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，并承諾長期持有后者股權。從金額上看，這是中國對海外整車行業規模最大的投資，也是2010年吉利18億美元收購沃爾沃汽車的5倍。 由于戴姆勒9.69%股份的價值約達90億美元，因此外界對此次入股的資金來源十分關注。在《有關受通知義務的人相關信息》一欄，最終由一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Holdings Limited的投資公司持有股權。北京商報記者了解到，Tenaclou3 Prospect Investment Holdings Limited是一家吉利控股集團此前注冊的專門用于拓展海外業務的新公司，實際控制人也是吉利控股。 李書福在對媒體的回復中表示，收購資金是吉利海外投資公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調，吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金，整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。 吉利控股集團常務副總裁李東輝在接受央視財經采訪時則表示，“目前還不能透露具體收購金額，但遠低于90億美元，我們（吉利）需要動用的資金是很小的一部分”。 雖然吉利方面回應入股戴姆勒的資金并非來源于中國境內資金，但有消息透露，興業銀行和摩根斯坦利成為吉利的融資伙伴。按照行業猜測，李書福抵押了部分吉利及戴姆勒股權，來獲得銀行貸款資助，吉利集團、興業銀行香港分行以及摩根斯坦利各承擔2.23%的股權收購，這個拆分比例的猜測也符合戴姆勒關于3%舉牌線的規定，在交易結構中，二級市場直接收購占到4.9%，剩余4.79%部分采取向對沖基金借股的方式進行。而在今年2月，兩部分股權合并，一次性交割給吉利方面。這類交易的背后規則是，吉利方面出資不應少于全部的50%，李書福出資應該在280億元人民幣。不過，上述猜測并未得到吉利方面的證實，一位吉利內部人士透露，吉利會選擇合適時間就資金的構成情況正式對外公布。 在著名經濟學家宋清輝看來，吉利成為奔馳母公司戴姆勒最大股東的意義重大，不管是從財務方面還是從實業方面來看，都具有一定的借鑒價值。從長期來看，入股戴姆勒會產生多個方面的回報，股票分紅也能減輕吉利在收購中的壓力，而此次收購的幕后操盤手若為興業銀行和摩根斯坦利，協助吉利順利完成了幾十億美元的購股交易，這無疑為國內車企在海外收購樹立了范本。這也讓吉利海外融資平臺露出冰山一角。 放大的資產實力 從2010年收購沃爾沃開始，吉利和李書福一直在買買買的路上，據不完全統計，自2010年起，吉利總共動用約1023億元收購國內外資產。然而近年來李書福連續的海外收購已讓吉利集團感到了資金壓力。一位吉利人士也表示，此次吉利入股戴姆勒所需資金巨大，對于吉利來說有不小壓力。 2010年收購沃爾沃時，吉利付出的對價是18億美元，這對當時的吉利來說已經是一個天文數字。當時李書福表示，吉利的海外資金來源廣泛，包括美國、歐洲、中國香港的不同出資人，還有部分是美國福特汽車的資金支持，“國內資金部分，大部分是通過吉利自身擔保、抵押等各個方面得到，還有少部分來自地方政府的投資公司”。 有消息稱，為完成收購沃爾沃，吉利控股出資41億元，另有部分資金來自于幾個省市的國資。海外資金的具體情況則鮮見披露，有資料顯示，當時吉利向高盛發行可轉換債券和認股權證，高盛為吉利提供25.86億港元，按2010年人民幣對港元匯率計算，大約相當于人民幣22.7億元。 不過，此次收購戴姆勒近10%的股份，與2010年收購沃爾沃轎車全部股權時的資金實力相比，吉利早已不可同日而語。作為中國目前最大的民營汽車企業集團，吉利汽車2017年營業額約2700億元人民幣，市值更是超過了300億美元。顯然在如此高額的增幅下，無論是吉利控股的現金流，還是在融資、金融杠桿等方面，都具備充足的競爭優勢。 全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，吉利一向擅長股權融資、債券等方式的運用，吉利通過并購沃爾沃帶來的正向影響，七年間正在快速放大。產品實力的不斷進步，再加上連續多次在國際上的成功并購案，讓吉利這種實業性質的公司被不少投資者看好，資金自然蜂擁而至。 海外收購邊界在哪 此前，李書福已提出了要把吉利打造成全球汽車產業前十強、并且受人尊敬的全球化汽車集團。現在吉利控股集團已經擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業務、銘泰集團五大板塊，涉及吉利汽車、沃爾沃汽車、路特斯汽車等8個汽車品牌，其中有超過一半的汽車或品牌面向國際化市場，如今吉利入股戴姆勒，這也意味著李書福將要構建的吉利汽車版圖正在逐步成型。 在接受媒體采訪時，李書福就表示：“21世紀全球的汽車行業面臨著巨大創新機遇，也面臨來自非汽車行業公司的挑戰，各個汽車行業公司單打獨斗很難贏得這場戰爭。從吉利的整體戰略來說，這才是這筆交易的主要原因。” 崔東樹表示，吉利收購不是單純的財務投資，而是與戴姆勒進行后續戰略合作的基礎。李書福考慮的是吉利汽車如何躋身著名跨國車企之列，從而成就全球汽車產業十強的夢想。 實際上，在成為戴姆勒最大股東之后，有媒體稱，在吉利全球視野范圍內的項目還包括捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）。據了解，在最初的設想中，李書福本來接觸福特希望收購的是捷豹路虎，但是當時印度塔塔集團已經和福特談判到了實質階段，李書福才轉而收購沃爾沃轎車業務。而在去年的FCA傳出與中國車企接觸的消息時，吉利也是當時的緋聞競爭收購者之一。 值得關注的是，李書福曾預測，“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來，現在的車企應該團結起來投資未來，從而成為2-3家未來存活下來的企業之一”。這一觀點恰恰與FCA首席執行官馬爾喬內不謀而合。 值得關注的是，近年來，中國車企一直希望能夠進軍北美市場，由于FCA也在通過精簡業務吸引潛在收購者，所以FCA可能成為中國車企的理想目標。業界分析認為，入股戴姆勒無疑為吉利打開了進軍歐洲高端市場的大門，而進軍利潤豐厚的北美市場則很可能成為吉利的下一個目標。 崔東樹表示，通過海外的大舉擴張，吉利無論在研發技術還是海外市場方面都有了長足進步，在嘗到收購沃爾沃的甜頭后，可以預計到的是，吉利的海外收購之路不會停止，用資本去換取技術，李書福的吉利版圖仍將繼續擴張。北京商報記者 藍朝暉 [詳情]