第三方已開始檢測“失控的奔馳”，鑒定費用預計5萬元 澎湃新聞記者 段彥超 來源：澎湃新聞 前段時間鬧得沸沸揚揚的“奔馳定速巡航門”事件有了新進展。4月27日，涉事車輛在位于鄭州市惠濟區的存放點接受第三方檢測。 澎湃新聞獲取的司法鑒定委托書顯示，鑒定機構為北京中機車輛司法鑒定中心，委托鑒定事項和要求包括：涉事奔馳車制動系統是否存在故障、巡航系統是否存在故障、2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中是否存在失控情況。 該鑒定是受多方委托，包括車主薛立山、焦作鵬龍得佳汽車銷售公司、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司。鑒定費用預計50000元，繳費人為焦作鵬龍得佳汽車銷售公司。 澎湃新聞致電薛立山，其表示，目前正在忙，不便接受采訪。司法鑒定委托書中的奔馳銷售公司聯系人員未接聽電話。北京中機車輛司法鑒定中心工作人員表示，他們只針對委托方，不便透露具體信息。 據河南商報報道，檢測結果是否當天能出來，還不清楚，多方簽字確認后，已將涉事車輛封條去除。 現場人士告訴澎湃新聞，目前檢測已經開始。[詳情]

　　 [#失控奔馳#車主薛立山委托律師發表聲明]4月12日，“失控奔馳”車主薛立山委托河南豫龍律師事務所發表聲明。聲明中稱，薛立山駕駛奔馳車時巡航模式切換人工駕駛模式失控確系存在，具體原因至今無法確認。薛認為，奔馳公司在沒有得到車輛檢測結果的情況下，僅通過后臺遠程拿到的數據推斷汽車運行正常，把責任完全推給車主一方過于武斷。律師在聲明中稱，無法確認判斷的真實性和合法性。目前，薛立山和奔馳車公司協商同意由第三方檢測機構進行檢測。4月9日，奔馳公司發給媒體《關于薛先生用車經歷的進一步說明》稱：“目前已有的相關車輛的技術信息，包括遠程獲取的信息，顯示相關系統在事發當晚運行正常，包括報道中提到的定速巡航及制動系統等。”[詳情]

　　 #失控奔馳檢測結果#【奔馳：汽車當晚運行正常 車主：未經詳細檢查 武斷且片面】“奔馳定速巡航失靈”引發爭議。4月8日，奔馳公司公布初步分析結果，初步判斷車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常。車主薛先生通過微博回應表示，車輛未經過詳細檢測，聲明太武斷和片面。[詳情]

　　奔馳回應“失控奔馳車”事件：事發當晚制動系統運行正常 新京報快訊（記者劉經宇）今日，奔馳就“奔馳高速失控”一事發布情況說明稱，目前已有的相關車輛的技術信息，包括遠程獲取的信息，顯示相關系統在事發當晚運行正常。 新京報此前報道，3月14日晚，河南車主薛先生駕駛奔馳C200L轎車，在河南通往陜西的連霍高速上開啟定速巡航后失控，轎車無法減速和停車，只能以120公里的時速“飛馳”。河南、陜西高速交警緊急施救，車輛失控近1小時、行駛約100公里后才安全停下。 此事被報道后，網友對事件的真實性提出質疑，此事也因薛先生與奔馳方面就車輛檢測問題未能達成一致而陷入僵局。 今日，記者從奔馳公司獲取的“關于薛先生用車經歷的進一步情況說明”顯示，3月16日至今，奔馳方面尚未取得實質進展的仍未能對車輛進行檢測。目前已有的相關車輛信息，包括遠程獲取的信息，顯示相關系統在事發當晚運行正常，包括大家關注的定速巡航及制動系統等。 說明中提及，定速巡航系統是車輛電子系統的一部分，可通過多種方式取消，且其運行狀況可被多個相應的控制單元進行持續實時監測。若電控系統出現故障，相應的控制單元會儲存故障代碼。此外，車輛隨時可由液壓、機械制動系統進行減速停車，高速行進中，駕駛者試圖通過開關車門及解開安全帶進行減速屬錯誤且危險操作。車輛多個系統同時失效的情況極為罕見，且一旦出現其將無法繼續長途行進。 基于以上信息，奔馳初步判斷該車的定速巡航及駕駛系統當晚運行正常。 今日下午，記者嘗試聯系當事人薛先生，對方以“自己正在忙”為由拒絕接受采訪。[詳情]

　　央視調查“奔馳失控”事件：電話報警錄音首次曝光 近日，中國版生死時速事件引發熱議。有人提出質疑，認為這種情況幾乎不可能發生，不可能以時速120公里在高速上持續行駛1小時，也不可能所有降速方式都失效，甚至有人認為這起事件是有目的的惡意炒作，電話報警錄音首次曝光。[詳情]

　　“奔馳定速巡航失靈”追蹤：車主稱至今尚未開始檢測車輛 3月14日，一車主稱“奔馳定速巡航失靈”，以120km/h在高速狂飆一小時引爭議。18日，奔馳車主表示，已和奔馳方面取得聯系，愿積極配合廠家檢測。22日，在奔馳方面、奔馳車主在場的情況下，“失控”奔馳被運往鄭州。時至今日，失控奔馳車主表示車輛并未檢測，與奔馳談判細節不便多說，目前已來京溝通第三方事宜。[詳情]

　　獨家視頻：“失控奔馳車”被封存 事件原因仍待查 近日，河南薛先生稱，他駕駛奔馳轎車在河南通往陜西的連霍高速上出現定速巡航失靈，無法切換回人工駕駛，剎車和擋位等系統無法正常運行，被迫以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時，后在交警等多方援助以及打開車門等自救措施下結束“奔馳”。 據此前媒體報道，“3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，定速巡航深夜失靈，時速120公里的奔馳在高速路上狂奔近一個小時。豫陜交警全力營救，河南高速交警與陜西高速交警溝通，打開了所有入陜車道。進入陜西后，奔馳售后終于通過后臺系統操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，安全停靠在連霍高速923KM處路段。” 3月22日，該事件有了進展：薛先生和奔馳公司方面達成初步共識，在成都將車輛封存后運回鄭州等待下一步協商。 失控車被貼18張封條 雙方簽字 3月22日下午兩點，由奔馳方面提供的拖車來到位于薛先生存放涉事車輛的成都某停車場，雙方共同將事發奔馳車貼上簽字封條進行封存。 據現場的記者觀察，僅是貼封條這一項工作就進行了將近一個小時，雙方在這輛車上共貼了18張封條，雙方都在封條上簽了字。下午四點多，已貼好封條的這輛奔馳車被裝上拖車，隨后啟程。 車輛被拖回鄭州封存 將協商檢測 在拖車現場，奔馳公司工作人員表示，他們已簡單查看過車輛，這輛車從四川成都拖回河南鄭州后，將在薛先生指定的地點封存。 對于下一步如何檢測，雙方會繼續協商。 車主稱只踩過兩次剎車 薛先生稱，這輛車是第一次使用定速巡航功能，在近一個小時的失控過程中，只踩過兩次剎車。事發全程定速120公里/時，過收費站時也沒降。而打開車門這一舉動，是因為緊張誤解交警的話，結果發現車速降低。事發后繼續上路，是因為有重要工作。 河南省三門峽市公安局高速交警支隊相關負責人稱，期間建議車主貼護欄走使車輛降速，但車主稱無法停下。民警便將豫陜界收費站通道打開，讓其通過。 奔馳稱不具備后臺干預車輛技術 據媒體此前報道，在距離薛先生報警近一個小時之后，奔馳售后終于通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段。 而奔馳公司與售后技術部門溝通后存在幾點疑問：車速在120Km/h情況下，非專業運動員無法通過臂力推開車門；該車輛沒有開門降速功能；售后服務部門無法通過后臺對車輛進行遠程控制，目前只能做到查看車輛位置；車輛制動系統的機械力始終存在。技術試驗分析表明，在車輛軟件控制系統完全失靈的情況下，腳踩剎車不會沒有制動力。 △失控轎車通過已經清空的收費站通道。 網友質疑：車主為逃避責任謊稱車輛失控 很多網友質疑，認為這種情況幾乎不可能發生，而是懷疑事發前奔馳車已超速，為逃避責任謊稱車輛失控。警方解釋，連霍高速在洛陽以東限速120，進入新安縣到三門峽是100。不排除車主從洛陽過來時是120碼，后來發現需要降低車速，但踩剎車卻不起作用。 目前還需等檢測結果出來后，才能確認車主此前是否違章。 新聞多看點 NEWS MORE 豐田曾發生“定速巡航失控”事故 公開報道顯示，2012年11月19日，一輛處于定速巡航狀態的豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，以125Km/h從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設綠色通道，一路護送至上海S4高速。遭遇堵車后，車輛在與隔離帶碰擦后才停下來，萬幸的是駕駛員并未因此受傷。 對于該事件，豐田汽車 （中國）投資有限公司在聲明中稱，經技術部門確認，車輛只有在定速巡航控制系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4個系統同時出現問題的條件下，才有可能發生該顧客所描述的 “制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛N擋時速沒有變化、發動機無法關閉”的現象，迄今為止在全球范圍內尚未發生相同情況。 而在2014年10月26日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最后車輛撞向收費站。相關監控視頻顯示，撞向收費站后，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費通道，轎車一直滑行50多米，后180度掉頭停下。 [詳情]

　　“奔馳失控迷云”最新進展：封車運往鄭州 第三方檢測機構還未定 日前，一則發生在連霍高速的“奔馳車定速巡航失控狂奔百公里”事件引發熱議。 3月22日，該事件奔馳車主薛先生及奔馳方面在接受《每日經濟新聞》記者采訪時披露了事件的最新進展。 車主將隨車進行車輛檢測 “已經與奔馳方面說好了，今日封車準備運去河南，現在在等奔馳派車過來接我，然后一起隨車去河南。”3月22日，薛先生告訴記者，他已經與奔馳協商好，22日將涉事車輛運往河南，但到達河南后并不會立即進行車輛檢測，因為第三方檢測機構還沒找到。 據記者從奔馳和薛先生雙方處了解，從事發到22日，該車主和奔馳方一直就是否要對事故車進行車輛檢測進行協商，但至今未達成進行車輛檢測的共識。至于該車主為何同意22日將事故車封存運往河南，他拒絕向記者解釋原因。 據報道，3月22日下午，紅星新聞記者在成都的喀秋莎酒店停車場看到，車牌號為豫H5LXXX的奔馳車被貼上白色封條，然后推上拖掛車，將被運往鄭州。 記者注意到，在事發的第二天，涉事車主薛先生曾通過自己的微博發文稱，他已經和奔馳總部的高級技工和領導見過面，奔馳總部高級技工已經對車輛進行了初步細致查看，經雙方溝通研究檢測方案至深夜，還沒有得到總部的批準方案。他在微博中表示“本人愿意積極配合廠家的檢測，檢測日期會及時告知大家”。 但奔馳方面向記者表示，在這幾天的溝通中，雙方未就檢測方案達成過一致，至今還在與車主溝通中，希望能盡快圓滿解決此事。 奔馳未就此事發布最新聲明 3月21日，薛先生在接受《新京報·局面》采訪時也表示，尚未和奔馳就檢測一事達成共識。薛先生在此采訪中表示，不信任奔馳，更希望自己委托的第三方檢測機構來檢測車輛，雙方的談判因此陷入僵局。 值得注意的是，薛先生在接受上述采訪時表示暫時不方便公開完整的行車記錄。他稱，“我還沒看過，有可能行車記錄儀它也死機，萬一沒有錄上呢？連我自己都不知道有沒有（錄下來）。” 據報道，紅星新聞記者在現場留意到，在奔馳車里，最受關注的關鍵性證據行車記錄儀內存卡已經被取下。薛立山說：“已經看過了，沒有錄上，已經被后面的覆蓋了。”當記者繼續追問相關細節時候，他表示不愿意多談。 目前，公眾對此事依舊存在著諸多疑問，很多網友認為薛先生有說謊嫌疑。對此，《法治周末》援引北京宣言律師事務所律師杜秀軍的說法是：從民事責任來看，如果奔馳車主虛構“奔馳定速巡航失控”事件，則侵犯了奔馳公司的名譽權。 從行政責任來看，如果車輛本可正常行駛，但車主謊稱不能剎車而向交管部門謊報險情，違反了治安管理處罰法，可對其行政拘留并罰款；同時，在高速公路上無故高速行駛一百多公里，很有可能發生交通事故，同樣可依照治安管理處罰法對其行政拘留并罰款。 紅星新聞報道顯示，下午4點23分，這輛備受關注的奔馳轎車在固定完畢之后，被拖車運出了停車場，薛先生所乘的另一輛奔馳越野車緊隨其后。按照薛先生的要求，奔馳方面將和他一起，一路護送車輛回河南。 目前奔馳方面還未就此事發布最新的聲明，對車輛的檢測問題雙方還在協商中。此事的真相到底是什么？《每日經濟新聞》將持續關注。 相關閱讀： “失控”奔馳封存待檢 車主：行車記錄儀無內容 上演生死時速：“六問”奔馳車主 失控車車主和奔馳談崩后接受專訪：只踩過兩次剎車 動畫解讀“奔馳失控”事件：如果車主說謊該怎么辦？ [詳情]

　　 “失控”奔馳車貼上封條運往鄭州 車主：行車記錄儀內容已被覆蓋 來源：紅星新聞 經過長達6天的溝通協商，3月22日下午，在奔馳、經銷商和奔馳車主在場的情況下，“失控”奔馳車被貼上封條，隨后運往鄭州。車主薛立山乘坐奔馳方面提供的一輛越野車同行。不過抵達鄭州后是否檢測，以及如何檢測，車主和奔馳尚未達成一致。此外，車主表示，行車記錄儀沒有記錄當天事發經過，已經被覆蓋。 “定速巡航失靈，奔馳在高速120碼狂奔1個小時”的事件不斷發酵。據媒體報道，3月14日，車主薛立山駕駛一輛奔馳C200L轎車，在高速上開啟定速巡航后失控，無法減速和停車，只能以120碼速度狂奔。河南、陜西高速交警緊急施救，車輛失控近一個小時，行駛約100公里后安全停下。事后，薛立山回應稱，關鍵性證據行車記錄儀不知道有沒有錄上，跟奔馳的協商遲遲沒有結果，引發網友更深質疑。 紅星新聞記者在成都的喀秋莎酒店停車場看到，車牌號為豫H5LXXX的奔馳車被貼上白色封條，然后推上拖掛車，將被運往鄭州。奔馳提供了一輛黑色越野車，薛立山乘坐這輛越野車跟隨拖掛車一起回鄭州。 “回去肯定要檢測，要給廣大的車主一個交代。”薛立山說，至于指定地點是哪里，回去后怎么檢測，他說還未定。 記者留意到，在奔馳車里，最受關注的關鍵性證據行車記錄儀內存卡已經被取下。薛立山說：“已經看過了，沒有錄上，已經被后面的覆蓋了。”當記者繼續追問相關細節時候，他表示不愿意多談。 在現場處理此事的奔馳方面一位工作人員告訴記者，通過媒體報道得知這件事情之后，奔馳方面派出了團隊與客戶（薛先生）取得了聯系，并在成都與車主見面。奔馳方面提出對車輛進行檢測，“車主在哪里檢測都可以，但在是否接受檢測這個問題上，和客戶反復協商了很久，客戶一直沒有同意。”目前能夠確定的是，客戶要將這輛車運回他指定的地點。于是，奔馳方面為他安排了拖車，并從河南經銷商處調派了一輛車到成都將薛先生一并接走。“下一步，我們還是和客戶友好協商，爭取盡快對車輛進行檢測。” 下午4點23分，這輛備受關注的奔馳轎車在固定完畢之后，被拖車運出了停車場，薛先生所乘的另一輛奔馳越野車緊隨其后。按照薛先生的要求，奔馳方面將和他一起，一路護送車輛回河南。 紅星新聞記者 鐘美蘭 逯望一 攝影報道[詳情]