“失控狂奔一小時”的奔馳 是如何通過“后臺操作”安全停下的

　　韓寒提出質疑，交警稱車主前后說法不一致；

　　揚子晚報記者親測開車門能否降車速

　　劉瀏 宋世鋒

　　15日，一則新聞里描述了驚險一幕：“一輛奔馳車失控狂奔，車速以每小時120公里闖收費站，車主命懸一線”。該報道稱河南一個奔馳車主薛先生在高速公路上遇到定速巡航故障，車輛一直維持在120公里的時速無法停止，經過交警和奔馳公司多方協調，最終才化險為夷。這場類似電影《生死時速》里的橋段迅速引起網友關注，但也引來不少質疑。其中作為賽車手的韓寒更是從專業角度提出質疑。紫牛新聞記者也以奔馳車進行了簡單的模擬測試。         紫牛新聞記者 劉瀏 宋世鋒

　　每小時120公里飛馳 通過后臺操作才停下

　　據《河南商報》15日報道，3月14日晚，河南車主薛先生駕駛C200L型轎車在連霍高速上開啟定速巡航后發現車輛失控，不僅不能取消，剎車也完全失靈，只能以時速120公里的穩定高速飛馳。車輛的控制應該完全掌握在駕駛員的手中，而失去速度的控制權，意味著車輛像子彈一樣只能前進，乘車人的安全遭受重大考驗。

　　據文中薛先生描述，他先后聯系了奔馳客服和警方，不過客服提供的各種方法均無法讓車停下來，而警方迅速做出反應，在車輛前方的省界收費站開辟通道，車輛則以每小時120公里的速度驚險通過。警方還派出一輛警車跟隨，試圖用刮擦，追尾降速但都放棄冒險。幸運的是，這輛車在失控近一小時，狂奔約100公里后在連霍高速923KM處停下。文中提到，最終是奔馳售后通過后臺系統操作，讓車停下。

　　能遠程操控汽車？ 奔馳否認有此功能

　　紫牛新聞記者發現，這則消息最早由“三門峽高速交警支隊第二大隊”通過官方微博最先于15日下午3點38分發布的，《河南商報》基本引用了其中的描述。

　　該新聞引人注目的地方除了“定速巡航失靈”，還有就是“奔馳通過后臺系統操作”使車停下。警方還提到一個細節，車輛停下后“從華陰站口安全拖離高速”。

　　汽車何以會在高速上所有減速方式均告失靈。而“售后通過后臺讓車停下”也讓人不寒而栗，后臺是否就是通過網絡遠程控制？

　　16日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司發布情況說明，該公司目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術，已第一時間聯系薛先生并安排專業人員趕赴現場，具體情況要等技術方面的通知。并表示“梅賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可進行剎車操作。針對報道中情況，表示希望能獲得車主同意對車輛進行專業檢測。

　　質疑聲起

　　疑點重重，有人認為車主撒了謊

　　該事件迅速在網上引發熱議。知名博主江寧公安在線@江寧婆婆之前感嘆奔馳事件不可思議，現在卻也覺得疑點重重。資深車評人@韓路則認為奔馳車主說謊，并分析了當事人錄視頻時的微表情。

　　作家、賽車手雙重身份的韓寒也在微博上發聲，對這起事件表達質疑，他表示這件事情的過程已超出了他對車輛和駕駛技術的認知，并提出了幾點質疑：“首先現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，并非奔馳獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續使用。”

　　另外韓寒表示，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120公里，一小時內一次都沒有遇上幾車并行，真的需要很大的運氣。 第三，交管部門認真負責，為車主排空收費站幾條車道。但車輛出高速收費口的速度并不像120公里。個人感覺在80公里左右。第四，車輛卡死巡航120公里，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可自由使用，這也很奇怪。第五，面對一輛只能開120公里且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最后死里逃生，終于停車，難道不應該立即協助警方封存證據并和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議呢。換我我是不敢的。”

　　車主說法

　　沒有“后臺操作” 通過開車門降速

　　薛先生16日否定“后臺操作”的說法，他表示：“不是奔馳后臺操作停止的，我給400打電話，他們的確提供了很多方法，但是確實都沒用。”

　　交警則表示薛先生兩天的說法有些出入：“15日，他和我說，通過后臺操控，他解開了安全帶，然后打開了車門，定速巡航從每小時120公里逐漸降到每小時30公里，然后在降速的過程中，他多次踩剎車，到30公里的時候這個剎車管用了。16日下午，他否認了這個后臺操控，他說這跟后臺沒啥關系。他說他心里想著停下來可能是因為手機下載了一個東西，APP什么，然后可能和奔馳售后后臺是連接的。我問他具體采取了哪些措施，他說就是解開安全帶，打開車門，然后這個車速降下來了。”

　　紫牛新聞記者聯系最早報道此事的《河南商報》記者李先生詢問，李先生表示“后臺操作”不是交警和《河南商報》創造出來的。不過他比較謹慎，說“后臺”的意思也許是指車主薛先生通過電話或者車輛的救援系統與交警和奔馳方面聯系，后者給他提出一些操作辦法。報道出來后，一些人看到“后臺”二字，就聯想到計算機后臺控制，從而造成誤解。

　　紫牛新聞記者17日聯系薛先生，想再求證此事。不過薛先生聽到記者表明身份后，就掛斷了電話。據了解，薛先生開著那輛遇到定速巡航問題的奔馳車到成都后，車輛直到17日上午還在他手上。奔馳方面17日與他見面商討后續解決方案，但具體情況外界尚不知道。

　　記者親測

　　開門、解開安全帶并不能減速

　　測試1：

　　輕踩剎車 定速巡航就解除

　　薛先生表示，事發過程和部分媒體公開的報道一致，事發時他一直在和奔馳方面溝通，對方提示他斷電、熄火，使用電子手剎等方式對車輛制動，但并沒有任何效果，車輛也并非在奔馳售后的控制下停止。

　　薛先生不僅以“奔馳神車手”的ID在微博上發聲，還通過視頻向網友描述，他表示“我一度準備打開車門，考慮跳車逃生，但是打開車門、解開安全帶后發現車速降低了，而關閉車門后車速又提升到了120公里。大概車門和行車系統有關系，通過這種方式才最終將速度降至40公里以下，剎車系統才控制得住，絕對不是什么后臺控制的。”

　　不過對于打開車門，薛先生在面對不同媒體時則說出了兩個版本，在對一家媒體回憶時說是奔馳售后建議嘗試打開車門，而另一場合則表示交警說“擦車門降速”，由于口音他聽成了“插車門”理解成了開門。

　　揚子晚報紫牛新聞記者找來一臺奔馳E系轎車做了試驗，汽車默認在20公里時速以上才能打開定速巡航，巡航可以以10公里每小時為一檔調節，也可以一次增減1公里微調，也就是說不需要控制油門，僅通過定速增減就可以控制車速。但是開啟狀態下一旦輕輕踩動剎車，定速巡航就會解除，車速這時候開始下降。

　　測試2：

　　打開車門不能降車速

　　也無法取消定速巡航

　　由于高速下存在一定危險性，記者嘗試以50公里每小時在江北一條無人公路上行駛，同時解鎖并輕推車門，讓車門處于沒有關好的狀態，這時車輛報警門未關好，但是并沒有明顯制動。而再松開安全帶，除了報警聲之外，定速巡航仍可以運行。雖然不是同款，但是基本可以代表了奔馳車的設計邏輯，不過這次實驗僅能證明性能完好的車輛不會因為開門降速。而事件中車主出現故障的奔馳車，是否遵循這一邏輯，則要等待梅賽德斯奔馳公司的具體檢測報告。

　　太平洋汽車網16日對與薛先生同款的奔馳C200L進行實測，發現當事車主提到的“打開車門”和“解開安全帶”的方法，都無法取消奔馳C200L的定速巡航設定，奔馳售后熱線也明確表示不能在后臺遠程取消，反而是踩剎車、熄火、掛N擋這些車主都試過的操作，能夠解除定速巡航。

責任編輯：李彥麗