意見領(lǐng)袖 | 汪毅

　　參考日本通過汽車出海帶動(dòng)出口反哺國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)汽車出海可能也可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。歐美對(duì)華新能源汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，東南亞或許能夠成為中國(guó)新能源汽車的海外主陣地。

　　2023年中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破，超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。2023 年中國(guó)汽車出口522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.23%，而日本汽車出口量為472萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.72%，從2017年到2022年，日本一直是全球第一大汽車出口國(guó)，然而2020年開始，伴隨我國(guó)新能源車的快速發(fā)展，中國(guó)汽車逐漸被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，2023年Q4比亞迪的純電動(dòng)車銷量首次超過美國(guó)特斯拉。2021-2023年，中國(guó)汽車出口速度維持高增，在2023年首次超越日本。

　　中國(guó)汽車工業(yè)逐漸被海外市場(chǎng)接受的關(guān)鍵在于我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。從我國(guó)汽車出口的結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年開始，新能源車在出口汽車中的占比逐年遞增，2023年占比已經(jīng)達(dá)到了33.97%，根據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車銷量在2023年12月達(dá)到了155.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，在整體市場(chǎng)中占據(jù)了22%的份額，當(dāng)前全球的汽車工業(yè)趨勢(shì)逐步向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，新能源車的進(jìn)化成為搶占全球市場(chǎng)的關(guān)鍵，而我國(guó)從2001年開始已經(jīng)在政策上開始布局新能源車。

　　2017-2023年間我國(guó)汽車出口的目的地結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，2017年，我國(guó)汽車出口地以南美洲為主，經(jīng)過7年時(shí)間，伴隨著我國(guó)汽車出口的飛速增長(zhǎng)，2023年對(duì)于歐洲的汽車出口增速達(dá)到了161%，在中國(guó)汽車出口地中所占份額最大，中國(guó)汽車出口地逐漸走向高端化市場(chǎng)。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)的興起，中國(guó)汽車企業(yè)也開始在海外布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)的海外投資形式已經(jīng)從原本以貿(mào)易和散裝零部件為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯油顿Y。特別是在相對(duì)成熟的海外汽車市場(chǎng)，直接投資已經(jīng)成為主流發(fā)展趨勢(shì)。多家企業(yè)已經(jīng)通過直接投資在海外建立工廠，實(shí)現(xiàn)了境外汽車生產(chǎn)，并逐步提升銷量。

　　參考日本通過汽車出海帶動(dòng)出口反哺國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)汽車出海可能也可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。美日貿(mào)易摩擦推動(dòng)日本汽車業(yè)開啟出海之路，日本通過在美國(guó)建生產(chǎn)線緩解貿(mào)易壓力。隨著海外生產(chǎn)擴(kuò)大，日本出口貿(mào)易效應(yīng)顯著，海外分公司成為重要出口渠道，同時(shí)也從日本進(jìn)口大量物資，形成緊密的內(nèi)外貿(mào)易聯(lián)系。以豐田汽車為例，其通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、擴(kuò)大出口等方式積極開拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。全球化的生產(chǎn)布局使豐田汽車能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，提高生產(chǎn)效率，降低成本，為其持續(xù)發(fā)展注入動(dòng)力。

　　歐美對(duì)華新能源汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，東南亞或許能夠成為中國(guó)新能源汽車的海外主陣地。東南亞地區(qū)以其巨大的市場(chǎng)潛力和日益旺盛的新能源車需求，正成為中國(guó)新能源車企出海的主要舞臺(tái)。根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，東南亞汽車銷量將逼近400萬(wàn)輛，中國(guó)品牌市占率有望達(dá)到15%；至2030年，銷量更有望接近500萬(wàn)輛。東南亞經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、環(huán)保型汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，而中國(guó)新能源汽車在技術(shù)、品質(zhì)及品牌影響力上的優(yōu)勢(shì)，正契合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。同時(shí)，東南亞國(guó)家的政策支持及中國(guó)與這些國(guó)家的深入合作，為中國(guó)新能源車在該地區(qū)的發(fā)展提供了有力保障。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、地緣政治沖突、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)

　　一、新能源車引領(lǐng)中國(guó)汽車出海進(jìn)度加速，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　2023年中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破，超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。2023 年中國(guó)汽車出口522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.23%，而日本汽車出口量為472萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.72%，從2017年到2022年，日本一直是全球第一大汽車出口國(guó)，然而2020年開始，伴隨我國(guó)新能源車的快速發(fā)展，中國(guó)汽車逐漸被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，2023年Q4比亞迪的純電動(dòng)車銷量首次超過美國(guó)特斯拉。2021-2023年，中國(guó)汽車出口速度維持高增，在2023年首次超越日本。

　　汽車工業(yè)是一個(gè)廣泛影響的產(chǎn)業(yè)，與金屬、有機(jī)材料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，以及設(shè)備制造、電子、化工、建材等配套產(chǎn)品和零部件產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。同時(shí)，汽車工業(yè)還推動(dòng)公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展。因?yàn)槠嚬I(yè)對(duì)鍛造、加熱、焊接、沖壓、機(jī)械加工等設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量需求，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用，所以我國(guó)汽車工業(yè)向外突破，尋找更廣闊的需求空間對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能夠提供較大助力，有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　從我國(guó)汽車出口的結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年開始，新能源車在出口汽車中的占比逐年遞增，2023年占比已經(jīng)達(dá)到了33.97%，根據(jù)CleanTechnica公布的數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車銷量在2023年12月達(dá)到了155.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，在整體市場(chǎng)中占據(jù)了22%的份額，當(dāng)前全球的汽車工業(yè)趨勢(shì)逐步向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，新能源車的進(jìn)化成為搶占全球市場(chǎng)的關(guān)鍵，而我國(guó)從2001年開始已經(jīng)在政策上開始布局新能源車。

　　從政策端來(lái)看，我國(guó)新能源車的布局分為三個(gè)階段：規(guī)劃階段、實(shí)質(zhì)性鼓勵(lì)政策落實(shí)階段、調(diào)整鼓勵(lì)措施階段。規(guī)劃階段（2001-2013）的政策主要是對(duì)新能源車的推廣和覆蓋做出前期規(guī)劃，而實(shí)質(zhì)性鼓勵(lì)政策落實(shí)階段（2014-2017）以《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》為起點(diǎn)開始對(duì)新能源車的消費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，全面推動(dòng)新能源車滲透率不斷提升，而在2018年，伴隨新能源車的快速發(fā)展，政策端對(duì)新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼開始退坡，以2018年2月13日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》為標(biāo)志，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼開始退坡，補(bǔ)貼政策由普惠轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)，在2018-2022年期間，補(bǔ)貼政策有所優(yōu)化。

　　2023年，我國(guó)汽車市場(chǎng)中，自主品牌的滲透率已經(jīng)超過60%，出海將成為拓展增量市場(chǎng)的關(guān)鍵。從我國(guó)加入WTO至今，我國(guó)的汽車企業(yè)出海的歷程可以為三個(gè)階段：合資引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)階段、汽車出口階段、車企海外建廠階段。

　　合資引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)階段：

　　我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)相對(duì)比較差，中國(guó)汽車工業(yè)在起步初期，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等環(huán)節(jié)都存在技術(shù)壁壘，為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的自主，2004年開始，我國(guó)的汽車企業(yè)開始通過海外并購(gòu)的方式引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。2004年，上汽集團(tuán)收購(gòu)了韓國(guó)雙龍48.9%的股權(quán)，2005年，雖然上汽未能成功收購(gòu)英國(guó)羅浮，但是仍然以6700萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了羅浮汽油機(jī)和柴油機(jī)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，吉利通過資金輸送支持沃爾沃的發(fā)展，同時(shí)沃爾沃也通過合作的方式向吉利進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合研發(fā)。2013年，吉利與沃爾沃達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，沃爾沃將GMC平臺(tái)等三項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利。這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式使得吉利能夠充分利用沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，快速發(fā)展自身的技術(shù)實(shí)力。吉利基于沃爾沃的技術(shù)，成功研發(fā)出了領(lǐng)先行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。

　　汽車出口階段：

　　伴隨中國(guó)車企海外并購(gòu)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和國(guó)際市場(chǎng)的打開，2012年，中國(guó)汽車出口量首次突破100萬(wàn)輛，達(dá)到了105.6萬(wàn)輛的峰值，而從2013年開始，由于中國(guó)汽車主要出口國(guó)伊朗、俄羅斯等國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，以及人民幣匯率有所升值，中國(guó)汽車出口增速下滑，在2016年下降至70.8萬(wàn)輛，形成了第二個(gè)低谷。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，2017年中國(guó)汽車出口開始回暖，全年出口量為89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。此后，中國(guó)汽車出口量在2018年和2019年再次突破百萬(wàn)輛，而從2021年開始，由于我國(guó)新能源車的爆發(fā)，我國(guó)汽車出口產(chǎn)生了爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車出口達(dá)到了196.91萬(wàn)輛，在2022年更是突破了300萬(wàn)輛大關(guān)。

　　在出口國(guó)家分布上，中國(guó)汽車出口的版圖也在不斷擴(kuò)大。早期，中國(guó)汽車主要出口到一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，如東南亞、中東、非洲等地。然而，隨著汽車品質(zhì)的提升和品牌的國(guó)際化，中國(guó)汽車開始進(jìn)軍更廣闊的市場(chǎng)，包括歐洲、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。特別是近年來(lái)，一些歐洲國(guó)家如俄羅斯、比利時(shí)等成為了中國(guó)汽車的重要出口目的地，這標(biāo)志著中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的地位得到了進(jìn)一步提升。

　　海外建廠階段：隨著“一帶一路”倡議的提出，中國(guó)汽車企業(yè)看到了海外的巨大機(jī)遇，開始加速其海外擴(kuò)張的步伐。隨著對(duì)海外市場(chǎng)的深入了解和業(yè)務(wù)的不斷拓展，中國(guó)汽車企業(yè)開始加大在海外建廠的投入。例如，北汽在南非建立了其首個(gè)海外整車制造廠，吉利則收購(gòu)了東南亞的汽車制造廠商寶騰汽車。這些舉措不僅提升了中國(guó)汽車企業(yè)在海外的生產(chǎn)能力，也為其進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的興起，中國(guó)汽車企業(yè)也開始在海外布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一些企業(yè)通過在海外建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)一步提升了其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)的海外投資形式已經(jīng)從原本以貿(mào)易和散裝零部件為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯油顿Y。特別是在相對(duì)成熟的海外汽車市場(chǎng)，直接投資已經(jīng)成為主流發(fā)展趨勢(shì)。多家企業(yè)已經(jīng)通過直接投資在海外建立工廠，實(shí)現(xiàn)了境外汽車生產(chǎn)，并逐步提升銷量。

　　2017-2023年間我國(guó)汽車出口的目的地結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，2017年，我國(guó)汽車出口地以南美洲為主，經(jīng)過7年時(shí)間，伴隨著我國(guó)汽車出口的飛速增長(zhǎng)，2023年對(duì)于歐洲的汽車出口同比增速達(dá)到了161%，在中國(guó)汽車出口地中所占份額最大，中國(guó)汽車出口地逐漸走向高端化市場(chǎng)。

　　2020年前，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)發(fā)展確實(shí)面臨了一些挑戰(zhàn)，其中包括中國(guó)汽車產(chǎn)品本身在品質(zhì)方面存在不足，因此自主品牌通常采取低價(jià)策略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，在一定程度上削弱了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和溢價(jià)能力。2021年至2022年初，中國(guó)汽車出口發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得了突破，這主要得益于中國(guó)汽車性價(jià)比的提升和汽車獨(dú)資企業(yè)的出口。中國(guó)新能源車在這一過程中起到了核心推動(dòng)作用，這也改變了過去依賴亞洲和非洲等發(fā)展中地區(qū)的汽車出口被動(dòng)局面。

　　中國(guó)新能源車主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等地成為新的出口增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車出口到這些國(guó)家的增長(zhǎng)得益于中國(guó)新能源車的技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升，以及相對(duì)較低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)也積極拓展海外市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行合資合作，提升品牌知名度和銷售網(wǎng)絡(luò)。這一趨勢(shì)表明中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，尤其是在新能源車領(lǐng)域。然而，仍需持續(xù)努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，同時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求和法規(guī)要求，以確保可持續(xù)的出口增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額的穩(wěn)定提升。

　　二、日本汽車出海經(jīng)驗(yàn)：出海反哺出口

　　美日貿(mào)易摩擦開啟日本汽車出海之路：二戰(zhàn)后，日本采取貿(mào)易立國(guó)的戰(zhàn)略，以外匯出口帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，最大的出口對(duì)象是美國(guó)，到了上世紀(jì)50年代，美國(guó)意識(shí)到經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的日本與自身在諸多領(lǐng)域都存在直接競(jìng)爭(zhēng)，由此美日兩國(guó)開始出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，美日貿(mào)易摩擦初期集中在紡織品領(lǐng)域，到了1970年代，摩擦擴(kuò)大到了鋼鐵等領(lǐng)域，之后，以石油危機(jī)為契機(jī)，日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，美日摩擦進(jìn)一步擴(kuò)大到了半導(dǎo)體、汽車、電視等領(lǐng)域，到了80年代，美日在汽車領(lǐng)域的貿(mào)易逆差占比凸顯，因此，日本政府和美國(guó)協(xié)定在1981-1983年期間，將對(duì)美國(guó)汽車出口數(shù)量限制在每年168萬(wàn)輛以內(nèi)，日本政府為了應(yīng)對(duì)這種摩擦，開始在美國(guó)當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)線，擴(kuò)大美國(guó)勞工就業(yè)，通過就地生產(chǎn)銷售來(lái)緩解貿(mào)易摩擦。

　　出海帶動(dòng)出口：隨著日本在海外生產(chǎn)的不斷擴(kuò)大，這對(duì)它的出口貿(mào)易造成了顯著的效應(yīng)。[ 《日本激蕩三十年：平成企業(yè)》（2020年）]從《海外事業(yè)活動(dòng)基本調(diào)查》的報(bào)告來(lái)看，2016年，日本國(guó)內(nèi)的公司有高達(dá)69%的出口是流向了它們?cè)诤Ｍ獾姆止净蜃庸尽牧硪粋€(gè)角度看，這些海外的分公司或子公司在2016年的采購(gòu)中，有23%是來(lái)自于日本本土，也就是說是從日本進(jìn)口的。這說明，日本企業(yè)在海外的生產(chǎn)活動(dòng)與它們?cè)趪?guó)內(nèi)的貿(mào)易是緊密相連的，這一點(diǎn)在日本海外企業(yè)的發(fā)展歷程中一直都很明顯。隨著日本企業(yè)在海外的生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，它們對(duì)日本總公司的收益貢獻(xiàn)也日漸增長(zhǎng)。根據(jù)2016年的數(shù)據(jù)，日本總公司從海外分公司或子公司得到的總收益達(dá)到了5萬(wàn)億日元，其中，股息分紅額就有2.6萬(wàn)億日元，專利使用費(fèi)也達(dá)到了2.2萬(wàn)億日元。

　　以豐田汽車為例，其在1959年在巴西開設(shè)了首個(gè)合資汽車公司，這標(biāo)志著豐田汽車開始走向全球化的道路。此后，豐田汽車逐漸加大了對(duì)海外市場(chǎng)的投入，通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、擴(kuò)大出口等方式，積極開拓海外市場(chǎng)。豐田汽車率先進(jìn)行產(chǎn)能布局，解決出口限制問題，重新獲得增長(zhǎng)動(dòng)力。進(jìn)入21世紀(jì)后，豐田汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，通過“擴(kuò)大海外生產(chǎn)”路線，在全球范圍內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。這些生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)遍布全球各地，從發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家都有所涉及，主要集中于美國(guó)沿岸、中國(guó)南部以及東南亞地區(qū)，同時(shí)在歐洲也零星分布著一些生產(chǎn)基地。這種全球化的生產(chǎn)布局使得豐田汽車能夠更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，提高生產(chǎn)效率，降低成本。

　　汽車出海支撐經(jīng)濟(jì)：2021年，汽車制造業(yè)的制成品出貨額同比增長(zhǎng)5.5%至563，679億日元，汽車制造業(yè)占制造業(yè)總出貨額的比例為17.1%，機(jī)械行業(yè)占總出貨額的比例為38.4%。2021財(cái)年，汽車制造業(yè)的資本支出為13，940億日元，占主要制造業(yè)總額的20%以上，研發(fā)支出為3.5768萬(wàn)億日元，占30%。2022年，汽車出口額為17.3萬(wàn)億日元，汽車相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人數(shù)達(dá)到554萬(wàn)人，在支撐日本經(jīng)濟(jì)方面起到了關(guān)鍵的作用。

　　三、歐美反補(bǔ)貼進(jìn)行時(shí)，新能源車出海下一站：東南亞

　　伴隨歐美對(duì)中國(guó)新能源汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)新能源車的出海面臨著新的挑戰(zhàn)。然而，這也為中國(guó)新能源車的出口提供了機(jī)遇。東南亞地區(qū)將成為中國(guó)新能源車的出海主要陣地之一。根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)，到2025年，東南亞地區(qū)的汽車銷量將接近400萬(wàn)輛，而中國(guó)品牌的市占率有望達(dá)到15%。到2030年，東南亞汽車銷量更有望接近500萬(wàn)輛。

　　東南亞地區(qū)具有龐大的市場(chǎng)潛力，對(duì)新能源汽車的需求旺盛。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、低污染的汽車產(chǎn)品的需求越來(lái)越高。中國(guó)新能源汽車在技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力等方面都具有優(yōu)勢(shì)，符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。

　　許多東南亞國(guó)家正在積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)了一系列支持政策。中國(guó)政府也與東南亞各國(guó)開展了廣泛的合作，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的交流與合作。這為中國(guó)新能源汽車的出口提供了良好的政策保障。

　　四、風(fēng)險(xiǎn)提示

　　海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：隨著國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)外國(guó)投資的國(guó)家安全審查越來(lái)越嚴(yán)格，給企業(yè)的海外投資帶來(lái)限制和挑戰(zhàn)。

　　地緣政治沖突：一些國(guó)家政局不穩(wěn)，這對(duì)企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)構(gòu)成直接威脅。同時(shí)，不同國(guó)家在政治、宗教等方面的立場(chǎng)和態(tài)度也可能對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)：匯率波動(dòng)可能對(duì)出口企業(yè)產(chǎn)生重要影響。當(dāng)本地貨幣貶值時(shí)，出口企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)于其他國(guó)家的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，這可能會(huì)增加出口量和市場(chǎng)份額。相反，如果本地貨幣升值，出口企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格可能會(huì)上漲，從而影響出口量和市場(chǎng)份額。

　　新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)：過剩的產(chǎn)能可能導(dǎo)致企業(yè)面臨資金壓力和虧損。新能源汽車產(chǎn)業(yè)通常需要大量的投資來(lái)建立生產(chǎn)線和研發(fā)新技術(shù)。如果市場(chǎng)需求無(wú)法跟上供應(yīng)，企業(yè)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的銷售額和盈利，進(jìn)而導(dǎo)致資金緊張和虧損。

　　(本文作者介紹：長(zhǎng)城證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、產(chǎn)業(yè)金融研究院副院長(zhǎng)、中國(guó)華能集團(tuán)軟科學(xué)研究評(píng)審專家)