文/新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖(微信公眾號kopleader)專欄作家 李德林
收購只是吉利的一個開始。現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是躺著吃100多年前工業(yè)紅利的日耳曼人,他們?nèi)毕苏麄€互聯(lián)網(wǎng)革命,李書福能夠同戴姆勒在競爭中殺出一條血路嗎?
10多年前,曾經(jīng)在兩會上,汽車大佬們在記者面前侃侃而談,躲在一個角落里的李書福顯得很寂寞。那會兒我年少輕狂,問李書福:吉利憑什么跟巨頭競爭?李書福一撇嘴:汽車就是兩臺沙發(fā)架在四個輪子上,我要用賣白菜的價格打敗他們。現(xiàn)在,李書福成了奔馳的大老板,他最怕誰打敗他?
李書福現(xiàn)在是戴姆勒的大老板。戴姆勒是誰?奔馳的母公司。戴姆勒旗下除了奔馳汽車,海鷗輕型商務(wù)車、載重車和金融服務(wù)業(yè)。2017年?duì)I收高達(dá)1643億歐元,超過1.2萬億人民幣,凈利潤109億歐元。沒錯,曾經(jīng)那個揚(yáng)言要通過賣白菜價格打敗巨頭的李書福,現(xiàn)在已經(jīng)成為全球汽車的巨頭。李書福為啥選擇戴姆勒?
戴姆勒在中國的銷量占到全球的四分之一,意味著中國給戴姆勒一年貢獻(xiàn)了3200多億人民幣的營收,中國市場貢獻(xiàn)給戴姆勒的凈利潤在212億人民幣左右。其中奔馳汽車超過60萬輛銷量的市場只有中國。很多人說吉利收購戴姆勒的資金是不是國內(nèi)弄出去的?跟萬達(dá)、安邦那種在海外買田置地的土豪行為,對中國國內(nèi)貢獻(xiàn)沒有一毛錢,卻將外匯弄出去的行為相比,中國人當(dāng)家戴姆勒有問題嗎?
更重要的,德國汽車三強(qiáng)中的寶馬、奧迪,兩家第一大股東持股比例都超過30%,人家追求的就是單一大股東,拒絕收購意圖明顯。李書福說過,汽車領(lǐng)域不變革就先死。收購是變革的重要一步。戴姆勒第一大股東持股比例不到7%,吉利通過幾十億美金的收購,不僅僅可以分享戴姆勒的收益,成為戴姆勒大股東后,還可以讓擁有自動駕駛技術(shù)的戴姆勒成為吉利未來生存的護(hù)身符,成為吉利在汽車領(lǐng)域競爭的重要籌碼。
汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入不變革就先死的殘酷時代。戴姆勒能夠成為李書福在汽車領(lǐng)域的護(hù)身符嗎?未來,吉利最大的敵人是技術(shù),兩臺沙發(fā)四個輪子已經(jīng)是古典汽車時代,傳統(tǒng)汽車是越開越爛,谷歌、蘋果、特斯拉那些非傳統(tǒng)汽車競爭者正在書寫智能汽車時代。特斯拉被中國企業(yè)界公認(rèn)為世界上唯一的智能汽車,谷歌啟動自動駕駛汽車項(xiàng)目已經(jīng)10年了,在自動駕駛方面比特斯拉更激進(jìn),更具有革命性。曾經(jīng)在手機(jī)革命過的蘋果,已經(jīng)獲得了加州自動駕駛測試資格,誰能請示這個曾經(jīng)的顛覆者?
智能汽車未來成為主流趨勢不可阻擋。隨著系統(tǒng)的升級,軟件、硬件包括自動駕駛都會越來越好,汽車不再是一個消費(fèi)品,而是一個有生命力的伴侶。Facebook的CEO說他們是硅谷唯一一家沒有生產(chǎn)汽車的公司。是的,F(xiàn)acebook現(xiàn)在沒有生產(chǎn)汽車,但是正在研究。其實(shí),除了谷歌他們,整個美國硅谷已經(jīng)為智能汽車沸騰了,亞馬遜、英特爾、IBM等等一大批美國的高科技企業(yè),都涌入了汽車領(lǐng)域。
當(dāng)一塊APP顛覆了信用卡、出租業(yè)等等行業(yè),除了智能汽車,李書福還有更多看不見的對手正在撲面而來。技術(shù)永遠(yuǎn)都充滿想象,因?yàn)檫€有更多的未來我們處于未知的狀態(tài)。如果說自動駕駛已經(jīng)令人瘋狂,現(xiàn)在已經(jīng)猶如燒紅的烙鐵的區(qū)塊鏈,正在令不少人癲狂。區(qū)塊鏈追求的是自由,顛覆的是壟斷,未來會不會革掉特斯拉、谷歌他們的命呢?吉利如果依然停留在古典思維層面,未來的出路只有一個字:死。技術(shù)是未來唯一能夠留在牌桌上的籌碼。
收購只是吉利的一個開始。現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是躺著吃100多年前工業(yè)紅利的日耳曼人,他們?nèi)毕苏麄€互聯(lián)網(wǎng)革命,李書福能夠同戴姆勒在競爭中殺出一條血路嗎?這不僅僅是李書福、吉利的考驗(yàn),更是考驗(yàn)中國汽車業(yè),以及整個中國轉(zhuǎn)型升級的考驗(yàn)。面對李書福的并購,也許,老百姓會說,他應(yīng)該是唐僧的白龍馬,必須要騰云駕霧啊。
(本文作者介紹:著名財經(jīng)作家、《德林爆語》主持人。三分鐘財經(jīng)脫口秀,每天一個資本真相,微信公眾號:delinshe)
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