4872，107-109

　　波音遇難 百年危機(jī)

　　埃塞俄比亞空難，一夜之間，波音公司就從高枕無(wú)憂的金主變成了一個(gè)被全球集體討伐的棄兒，股價(jià)連連下跌，未來(lái)面臨多大的損失已經(jīng)無(wú)法預(yù)期。這將是波音公司在“911”事件以來(lái)面臨的最大的考驗(yàn)。

　　文|趙正

　　埃塞俄比亞空難事件讓波音公司遭遇成立100年以來(lái)最大的一次危機(jī)。

　　2018年在全球交付了806架客機(jī)的波音公司走向巔峰：營(yíng)收預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1100億美元，凈利潤(rùn)超過100億美元。波音2018年強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)帶動(dòng)了股價(jià)的持續(xù)飆升，最高飆升到440美元/股，成為拉動(dòng)美股上揚(yáng)的最強(qiáng)動(dòng)力。

　　然而這一切漂亮的數(shù)據(jù)恐怕都將成為難以復(fù)制的歷史，波音的美好時(shí)光成隨著一場(chǎng)空難就此終結(jié)。2019年3月10日上午埃塞俄比亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間，埃塞俄比亞航空公司ET302航班的一架波音737MAX8飛機(jī)在起飛后幾分鐘就失去了聯(lián)系，隨后這架飛機(jī)墜毀在首都亞的斯亞貝巴附近的一片平原上，機(jī)組和乘客共157人全部罹難，其中包括8名中國(guó)籍乘客。

　　引起各界關(guān)注的不僅僅是空難事故造成的人員巨大傷亡，同時(shí)波音公司這架最新型號(hào)的737MAX8飛機(jī)也成為焦點(diǎn)，因?yàn)檫@是5個(gè)月以來(lái)第二架737MAX8飛機(jī)墜毀：同樣出廠時(shí)間不超過半年的新飛機(jī)，同樣的起飛階段就墜毀，為什么737MAX8會(huì)成為“空中殺手”？

　　事態(tài)的持續(xù)發(fā)酵引發(fā)了全球737MAX8飛機(jī)的停飛潮，目前所有國(guó)家都已經(jīng)全部停飛737MAX8飛機(jī)。失事客機(jī)的“黑匣子”也已經(jīng)抵達(dá)法國(guó)民航安全調(diào)查分析局，等待一個(gè)最終的調(diào)查結(jié)果。

　　兩度失事

　　近期即將從加拿大卡爾加里回國(guó)探親的何女士就遇到了麻煩。

　　此前何女士提前好幾個(gè)月就預(yù)定好了從卡爾加里中轉(zhuǎn)溫哥華飛北京的航班。但是由于加拿大暫停了737MAX8飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致何女士從卡爾加里飛到溫哥華轉(zhuǎn)機(jī)的這班航班不得不更換別的機(jī)型，因?yàn)樵摵桨啻饲笆褂玫恼?37MAX8飛機(jī)。

　　何女士坦言，這個(gè)決定幾乎要打亂自己的計(jì)劃，因?yàn)楦鼡Q飛機(jī)，航空公司沒有辦法調(diào)度到其他飛機(jī)，只能將何女士“安插”到其他航班，這導(dǎo)致何女士的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間被壓縮到不到一個(gè)小時(shí)。擔(dān)心自己無(wú)法順利回國(guó)的何女士多次打電話給航空公司，但都無(wú)法打進(jìn)去。

　　何女士的經(jīng)歷反映了全球停飛737MAX8飛機(jī)給航空公司、乘客帶來(lái)的一系列麻煩，隨著停飛計(jì)劃的持續(xù)，對(duì)于航空公司、波音公司，巨大的損失還僅僅只是一個(gè)開始。

　　對(duì)于波音而言，厄運(yùn)只是兩次結(jié)果類似的空難事件。

　　2018年10月29日，印度尼西亞獅航的一架波音737MAX8飛機(jī)在起飛后8分鐘就在附近海域墜毀，機(jī)上189人全部遇難，這架飛機(jī)才剛剛啟用2個(gè)月時(shí)間。但因?yàn)槭堑谝淮螇嫐В?dāng)時(shí)并沒有引起外界的廣泛質(zhì)疑。直到2019年3月10日737MAX8飛機(jī)再次墜毀，這才引起全球航空業(yè)的高度重視，作為一款新飛機(jī)以類似的方式墜毀，造成巨大的傷亡，顯然波音公司難辭其咎。

　　對(duì)于外界的質(zhì)疑，《商學(xué)院》記者第一時(shí)間聯(lián)系到了波音（中國(guó)）有限公司公關(guān)部，其書面回復(fù)的內(nèi)容中只是表達(dá)了對(duì)ET302航班乘客和機(jī)組離世的悲痛，以及做好了準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)。同時(shí)，還表示一支波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，將應(yīng)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的要求并在其指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助，其他的就不做任何評(píng)論了。

　　“737MAX機(jī)型中，波音有一個(gè)新的設(shè)計(jì)，即在飛控系統(tǒng)中增加了MCAS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在飛機(jī)仰角過高時(shí)自動(dòng)壓低機(jī)頭，防止飛機(jī)仰角過高而失速。獅航失事飛機(jī)仰角傳感器故障，但沒有被及時(shí)修復(fù)。MCAS根據(jù)錯(cuò)誤的仰角數(shù)據(jù)持續(xù)壓低機(jī)頭，導(dǎo)致飛機(jī)墜海。目前從已公布的飛行數(shù)據(jù)上看，此次事故與獅航事故有點(diǎn)像。”航空專家林智杰分析。

　　作為全球最成功的單通道機(jī)型，誕生于1967年的波音737至今已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，推出了四代十幾個(gè)型號(hào)。作為737的最新機(jī)型，737MAX依然是波音公司的拳頭產(chǎn)品。2011年8月30日，波音公司為波音737飛機(jī)啟動(dòng)裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，將其命名為737MAX。

　　737MAX家族包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10四款機(jī)型。737MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價(jià)值6000多億美元，其中有4751架待交付。737MAX飛機(jī)對(duì)波音而言至關(guān)重要。

　　停航的“多米諾”

　　受到埃塞航空難事故的影響，波音公司的股價(jià)大跌。3月11日美股周一開盤，波音股價(jià)一度大跌12%，多年來(lái)持續(xù)上漲的勢(shì)頭戛然而止。市值比較上周五收盤蒸發(fā)288億美元（約合人民幣1937億元），約等于一個(gè)中國(guó)國(guó)際航空公司加東方航空公司的市值總和。美東時(shí)間3月25日，波音股價(jià)維持在360美元左右，已經(jīng)比歷史最高時(shí)期的股價(jià)跌去了22%。

　　3月11日上午，中國(guó)民航局第一時(shí)間出于安全的考慮，宣布暫停國(guó)內(nèi)所有航空公司737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，涉及的航班要么取消，要么更換別的機(jī)型，進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配執(zhí)飛。中國(guó)成為全球第一個(gè)站出來(lái)宣布暫停737MAX飛機(jī)的國(guó)家，此后全球40多個(gè)國(guó)家宣布停飛這款飛機(jī)。

　　目前國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)有15家航空公司訂購(gòu)接收了96架737MAX飛機(jī)，其中南航24架，海航11架，國(guó)航10架，廈航10架，上海航空11架，此外還有幾家廉價(jià)航空公司。

　　在林智杰看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)交付的96架B737MAX，不到國(guó)內(nèi)客機(jī)規(guī)模的3%，因而航空公司可以調(diào)配其他飛機(jī)“頂班”，短期內(nèi)對(duì)旅客出行應(yīng)當(dāng)沒有特別大的影響，尤其是大的航空公司。但是中國(guó)每年大約有150架以上的737MAX引進(jìn)，所以如果停飛的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)的運(yùn)力是有影響的，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的窄體機(jī)增量要減少一半。對(duì)于那些機(jī)隊(duì)數(shù)量有限的小航空公司而言，盡管停飛的737MAX只有兩三架，但也會(huì)對(duì)其飛機(jī)的調(diào)配造成巨大的困難，因?yàn)橥ｏw的損失更是難以承受。

　　對(duì)于中國(guó)民航局和各大航空公司停飛737MAX飛機(jī)，波音（中國(guó)）有限公司公關(guān)部對(duì)《商學(xué)院》記者表示，波音已經(jīng)與航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)就他們可能的擔(dān)憂進(jìn)行了溝通。波音正在采取措施全面了解這個(gè)事故的各個(gè)方面，并密切配合調(diào)查團(tuán)隊(duì)，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作。很顯然，波音公司對(duì)媒體回復(fù)的內(nèi)容辭令很官方，并無(wú)實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容。

　　林智杰認(rèn)為，如果波音737MAX設(shè)計(jì)制造確實(shí)有問題，且無(wú)法徹底解決，將影響未來(lái)飛機(jī)訂單。據(jù)悉，上海航空公司已經(jīng)決定取消737MAX飛機(jī)的訂單，印尼獅航作為第一個(gè)“受害者”，也宣布取消價(jià)值122億美元的波音訂單。隨著空難事故的發(fā)酵和調(diào)查結(jié)果的出爐，這一事件可能將進(jìn)一步影響窄體機(jī)市場(chǎng)。

　　在單通道機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)上，波音公司和空客公司一直競(jìng)爭(zhēng)焦灼，作為737最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客320也推出了全新的A320neo。該機(jī)型目前已收獲6501架訂單，737MAX訂單大約為5000架，320neo比737MAX多四分之一，特別是在200座級(jí)飛機(jī)上，A321neo要遠(yuǎn)比737MAX10更受歡迎。

　　事實(shí)上，在全球民用航空市場(chǎng)上，單通道飛機(jī)依然是交付的主力機(jī)型，波音和空客為此都增加了產(chǎn)能，2018年波音全年交付波音737飛機(jī)580架，空客2018年交付A320系列客機(jī)626架。

　　均勢(shì)就此改變？

　　過去20年，全球民用飛機(jī)市場(chǎng)，波音、空客始終是棋逢對(duì)手。2018年波音公司在全球創(chuàng)紀(jì)錄地交付了806架飛機(jī)，而空客公司也不甘示弱，向全球的航空公司交付了800架飛機(jī)。

　　在2018年交付的飛機(jī)當(dāng)中，無(wú)論是波音737還是空客A320都是絕對(duì)數(shù)量最多的機(jī)型，在空客交付的800架飛機(jī)當(dāng)中，A320高達(dá)626架，其中386架為A320neo系列飛機(jī)；在波音交付的806架飛機(jī)當(dāng)中，737占據(jù)了588架之多，其中有近一半來(lái)自737MAX家族。相比之下，空客的A320neo交付量高于737MAX。

　　從目前市場(chǎng)情況看，空客的優(yōu)勢(shì)比較明顯，訂單領(lǐng)先1000多架，特別是在更大的窄體機(jī)321neo上，空客具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在機(jī)型的性能和經(jīng)濟(jì)性上，321neo的優(yōu)勢(shì)比較明顯，波音的737MAX10和737MAX9市場(chǎng)都不太認(rèn)可。”林智杰分析。

　　在中國(guó)市場(chǎng)兩家公司也是勢(shì)均力敵，截至2017年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波音公司飛機(jī)保有量為1568架，空客公司飛機(jī)保有量為1533架，波音略占優(yōu)勢(shì)。2017年年底，波音向4家國(guó)內(nèi)航空公司交付了22架飛機(jī)；2018年更是交付了近70架。截至2019年1月，中國(guó)航空公司共訂購(gòu)737 MAX飛機(jī)180架。

　　然而，隨著中國(guó)民航局“無(wú)限期”暫停國(guó)內(nèi)航空公司737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，全球范圍多國(guó)先后陸續(xù)加入到這場(chǎng)停飛的隊(duì)伍中。此外，英國(guó)、新加坡等國(guó)家甚至禁止737MAX飛機(jī)進(jìn)出自己的領(lǐng)空，這就導(dǎo)致了更多國(guó)家不得不更換機(jī)型用于航線的執(zhí)飛。

　　這樣的結(jié)果就是波音公司和眾多航空公司都將遭受重大的經(jīng)濟(jì)損失，不排除多家航空公司會(huì)向波音公司進(jìn)行因?yàn)橥：綋p失進(jìn)行索賠。據(jù)外電報(bào)道，挪威航空已經(jīng)率先向波音公司提出因飛機(jī)暫停運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的各種損失，隨著調(diào)查結(jié)果的明朗，如果波音公司確實(shí)存在技術(shù)上的瑕疵和飛行培訓(xùn)方面的“偷工減料”，波音將有可能面臨被全球航空公司集體索賠的結(jié)果。

　　資深律師北京實(shí)地律師事務(wù)所合伙人范伯松認(rèn)為，面對(duì)巨額的損失，航空公司完全有權(quán)找波音公司進(jìn)行索賠和訴訟，但是能否勝訴，需要待技術(shù)問題明了以后才能有個(gè)定論；畢竟停飛是各國(guó)政府和航空管理機(jī)構(gòu)基于安全的考慮，所以從法律角度考量，最終還是要以技術(shù)鑒定結(jié)論為前提。

　　目前，國(guó)內(nèi)的上海航空公司已經(jīng)開始取消737MAX飛機(jī)的訂單，如果隨著調(diào)查結(jié)果的公布，波音737MAX飛機(jī)確實(shí)存在重大技術(shù)隱患和缺陷，那么航空公司取消訂單將會(huì)持續(xù)發(fā)酵，波音公司有可能就此走向拐點(diǎn)，兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的格局也將發(fā)生徹底改變。

　　波音中國(guó)的麻煩

　　一夜之間，波音公司就從高枕無(wú)憂的金主變成了一個(gè)被全球集體討伐的棄兒，股價(jià)連連下跌，未來(lái)面臨多大的損失已經(jīng)無(wú)法預(yù)期。這將是波音公司在“911”事件以來(lái)面臨的最大考驗(yàn)。盡管737MAX飛機(jī)墜機(jī)事件與中國(guó)航空公司無(wú)關(guān)，但是這一事件對(duì)于波音中國(guó)公司的影響不可謂不大。

　　埃塞航737MAX飛機(jī)墜機(jī)事故的三天前，波音中國(guó)公司才剛剛公布了新的波音中國(guó)區(qū)總裁，3月7日，波音中國(guó)正式對(duì)外宣布波音公司任命謝利嘉（Sherry Carbary）為波音中國(guó)總裁。她將常駐北京，向波音國(guó)際總裁馬愛侖（Marc Allen）匯報(bào)工作。這是波音中國(guó)迎來(lái)的第一位女性總裁。不過謝利嘉此前擔(dān)任波音人力資源和飛行服務(wù)方面的管理工作，并無(wú)在中國(guó)市場(chǎng)工作的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，波音中國(guó)前任總裁莊博潤(rùn)被任命為波音民用航空印度及東南亞銷售副總裁，莊博潤(rùn)于2016年被任命為波音中國(guó)總裁。在他的任期內(nèi)，波音向中國(guó)交付了第2000架飛機(jī)，將737 MAX系列飛機(jī)引進(jìn)中國(guó)，波音和中國(guó)商飛在浙江舟山聯(lián)合設(shè)立的737完工和交付中心投入運(yùn)營(yíng)。此外，波音在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付，并且本地員工人數(shù)增長(zhǎng)了20%。

　　然而，謝利嘉一上任中國(guó)區(qū)總裁就面臨巨大的考驗(yàn)，一方面來(lái)自中國(guó)航空公司的壓力，中國(guó)是波音海外最大的市場(chǎng)，僅僅737 MAX機(jī)型就預(yù)定了180架，占據(jù)波音海外市場(chǎng)三分之一的市場(chǎng)份額，如何安撫這些暫停飛行的航空公司帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，如何延續(xù)已經(jīng)簽訂的180架737 MAX飛機(jī)不被終止訂單都是謝利嘉要直接面對(duì)的問題，但是她顯然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)并不熟悉。

　　更為重要的是，2018年波音在中國(guó)的舟山剛剛建成737完工和交付中心，生產(chǎn)的正是737 MAX這款飛機(jī)。隨著這款飛機(jī)在全球停飛，剛剛竣工的舟山完工和交付中心也被蒙上一層陰影。據(jù)了解，該工廠交付的所有飛機(jī)均將為737MAX家族機(jī)型，預(yù)計(jì)每年交付100架。2018年12月15日，波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飛機(jī)，中國(guó)國(guó)際航空公司接收了這架飛機(jī)。

　　林智杰對(duì)此表示，停飛期間，波音737MAX的交付也將延后。事件短期內(nèi)對(duì)737MAX的訂單影響不會(huì)太大，但調(diào)查結(jié)果出爐后，如果是飛機(jī)確實(shí)存在技術(shù)問題，對(duì)波音737MAX全球訂單都會(huì)有影響，舟山737完工和交付中心也將相應(yīng)受影響。

　　“目前737MAX全球停飛，新飛機(jī)的交付肯定也停了。所以不只舟山交付中心，西雅圖的波音交付中心也只能暫時(shí)歇業(yè)了。”林智杰表示。

責(zé)任編輯：霍琦