中新網7月22日電 （中新財經 葛成）2022年上半年，乘用車與商用車的銷量表現可謂“大相徑庭”。在政策助推下，乘用車在經歷了短暫的低谷后，表現迅速回暖，產銷屢破新高；另一邊，商用車延續下行趨勢，表現難有起色。

　　在國民經濟循環中扮演重要角色的商用車，何時才能回歸增長區間？

資料圖：公路貨運。 鐘旖 攝

　　商用車“跌跌不休”

　　“商用車是行業負增長的主要原因?！敝衅麉f副秘書長陳士華將汽車行業的低迷主要歸咎于商用車表現低迷。中汽協數據顯示，2022年上半年，汽車行業整體產銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。

　　近期出爐的上市車企半年業績預告也顯示，商用車行業整體表現不佳。中新財經梳理發現，在10家發布業績預告的上市商用車企中，有9家凈利潤出現下滑，5家企業出現凈利虧損。

　　而在兩年前，商用車表現剛剛創下歷史最高紀錄。中汽協數據顯示，2020年，商用車產銷首超500萬輛。產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。

　　而自“創紀錄”的表現之后，商用車產銷就一直處于下行趨勢，這種趨勢持續至今。2021年，商用車累計產銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

　　為何下跌

　　“與乘用車是消費品不同，商用車是生產資料，用戶要靠商用車去掙錢，如果不掙錢，商用車產業不好發展?！敝衅麉f副總工程師許海東在接受采訪時告訴中新財經，商用車的發展情況需要根據經濟、疫情等形勢綜合考量。

　　而在陳士華看來，當前，商用車面臨比較大的壓力主要有四點原因，分別是換購需求動力不足、庫存車輛消化慢、基建啟動較慢和客車市場低迷。

　　“去年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓國五和國六排放標準切換的機會，出現一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足?！标愂咳A稱，由于去年同期重型國五柴油車產量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，另外藍牌輕卡庫存車輛消化也較為緩慢；加之今年上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，因而貨車產銷同比降幅較大。

　　此外，陳士華還表示，上半年的疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響較大，客車市場也持續低迷。

資料圖：純電動環衛車。 田進 攝

　　如何突圍

　　“政策的支持也至關重要?！痹S海東表示，近幾個月來，為促進汽車消費和恢復物流、營運市場正?；?，國家出臺了一系列政策，但針對商用車的政策力度相對較小，暫時只有“汽車央企發放的900億元商用貨車貸款，還有銀企聯動延期半年還本付息。”所以相比乘用車市場受利好政策影響效果快速顯現，上半年商用車低迷態勢尚未得到有效緩解。

　　如今在使用的商用車，普遍存在著排放標準低、空氣污染嚴重的問題。近日發布的《中國商用汽車產業發展報告（2022）》（下文簡稱《報告》）披露的數據顯示，截至2021年6月底，我國商用車保有量突破4000萬輛，國五及以下車型市場保有量占比超過90%。

　　《報告》指出，在柴油車污染治理及國家環保政策的影響下，部分地區提前更新、淘汰了大量國三、國四及國五載貨車，產生了大量性能及質量仍可滿足低排放地區要求的二手車。此類二手車進入市場后，將提升近兩年的二手車交易量和市場規模，盤活二手車存量市場進而拉動汽車市場增長。

　　《報告》還提到，在國家“雙碳”目標下，商用車減碳降碳成為行業關注的重點，并在商用車客車方面已取得一定新能源化成果，未來將加大載貨車領域的新能源推廣力度，城市環衛、城市物流等專用領域的新能源化將成為發展重點。

　　《報告》預計，近幾年支撐商用車銷量增長的政策紅利逐步減弱，商用車市場進入調整期，“十四五”末，國內商用車市場銷量將恢復至疫情前的水平，總量逐漸穩定在450萬輛左右。

　　業內亦有專家對新能源商用車的發展前景表達了樂觀態度。在7月21日舉辦的2022世界動力電池大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，2022年預計我國新能源商用車產量為26.98萬輛，同比增長約21.5%。（完）

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責任編輯：李桐