來源：證券日報

　　本報記者 龔夢澤

　　樂視創始人賈躍亭創立的電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）再遭利空侵襲。

　　日前，FF發布了一份融資討論和最新投資者陳述的更新文件。文件指出，受供應鏈問題影響，公司FF91旗艦電動汽車預計將于2022年第三季度或第四季度在美國開始生產和首次交付。這意味著，FF91將再次遭遇量產交付推遲。

　　7月28日，《證券日報》記者就此事向FF中國方面進行求證，得到的答復是：“由于供應鏈問題導致的延遲，公司需要額外的資金發布FF91，SOP（產品批量生產）時間也受到了影響。目前預計SOP和第一臺車的交付在今年第三季度或者第四季度完成，具體取決于資金安排和供應鏈問題的解決。”而對于記者提及的量產所需資金缺口的問題，FF方面并未給予正面回復。

　　量產交付情況的樂觀與否，直接體現在了FF的股價漲跌上。統計顯示，自今年6月底開始，隨著市場對FF91量產的信心集聚，FF股價出現異動，短短12個交易日，漲幅一度突破235%。然而好景不長，自7月18日開始，由于FF量產的消息遲遲未有進展，其股價大幅下跌，5個交易日內跌幅超過65%，其中7月22日FF股價還一度觸發了熔斷機制。

　　事實上，如今的FF正面臨著經營資金短缺和生產規劃滯后的雙重困境。

　　即便去年成功借殼上市，也并沒有緩解FF的“錢荒”。財報顯示，公司2020年凈虧損1.47億美元，2021年虧損擴大到5.17億美元。另據最新披露的2022年第一季度財務業績顯示，今年一季度FF經營虧損約為1.49億美元，而去年同期經營虧損約為1900萬美元；由于經營虧損的增加，一季度FF凈虧損約1.53億美元，去年同期凈虧損約為7600萬美元。

　　“自成立以來，公司經營性活動現金流為負。截至2022年3月31日，公司累計虧損約30億美元。”FF在財報中指出，因在產生可觀收入前還會繼續發生費用，在可預見的未來，公司預計繼續產生較大經營虧損。

　　FF表示，虧損增加的主要原因是為推進FF91項目致工程、設計和測試（“ED&T”）服務費用增加，員工人數和員工相關費用顯著增加以及與特別委員會調查有關的專業服務費用的增加。

　　談及下一步發展，FF在更新文件中表示，“包括供應商合作所帶來的任何挑戰，加州漢福德制造廠產能、勞動力和銷售服務合約的延遲，材料價格的上漲，或持續的全球供應鏈中斷，都可能進一步增加對推出FF91系列的額外資本的需求。”

　　產品規劃方面，今年5月份，FF全球CEO畢福康曾表示，有信心在今年第三季度交付FF91。根據此前的官方公告，FF91應于今年第三季度交付，預計FF81將于2024年投產，公司甚至大膽預測2025年將實現盈利。現實情況是，最早承諾將于2018年投產和銷售的FF91，在經歷了破產重組、高管變動、資金短缺和供應鏈中斷等問題后，目前已推遲到2022年第三季度至第四季度。

　　“FF的利空消息足夠多了，它在極力保持堅強。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬對記者表示，在FF91推出之前，FF曾表示不需要額外資金。但事到如今，隨著量產時間不斷推遲，不得不對外籌措資金。

　　高云鵬認為，FF的資金缺口或達數億美元之巨。因為按照公司規劃，即便FF91最終實現了量產交付，未來車輛的運營、研究、開發和設計工作，都需要大量的資金維持運轉。

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責任編輯：李桐