作者： 陳姍姍

　　[ 盡管運力的供給看起來小于需求，但今年暑運的票價卻比去年同期低了不少。 ]

　　[ 航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，暑運期間國內(nèi)航線整體的機票平均價格（不含稅）比去年同期下降約10.7%，且呈現(xiàn)出“由低到高再到低”的趨勢。 ]

　　2024年暑運期間，全民航累計運輸旅客超1.4億人次，日均228萬人次，比2023年暑運增長12%，比2019年增長18%。

　　這是航旅縱橫對為期兩個月的暑運所做的總結(jié)。稍早時候，民航局也曾發(fā)布8月20日前的民航暑運情況，稱進入8月以來，民航單日旅客運輸量持續(xù)超過230萬人次，8月10日達到245.14萬人次，創(chuàng)單日旅客運輸量歷史新高。

　　從旅客量的數(shù)據(jù)來看，今年的暑運市場延續(xù)了去年的紅火，不過并非所有公司都因此受益。一些大中型航司就對記者透露，今年暑運的票價水平遠不如去年，對航司來說賺得也就沒有去年暑運多。

　　創(chuàng)新高背后的量升價跌

　　暑運的民航旅客量主要來自游客。去年暑期各地人山人海的情景令人印象深刻，今年暑期，國內(nèi)游、跨境游在高基數(shù)基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持著高景氣的運行態(tài)勢。

　　航班管家2日發(fā)布的最新統(tǒng)計就顯示，整個暑運的民航旅客運輸量預(yù)計達1.42億人次，同比2023年增長12.4%，同比疫情前的2019年也增長17.9%。其中，國內(nèi)客流量同比2023年增長8.3%，同比 2019年增長21.7%，國際客流量同比2023年增長80.0%，同比2019年下降7.4%。

　　相比之下，國內(nèi)航司在暑運的運力投放增幅則比旅客量增幅要小，預(yù)計暑運期間的民航航班量102.2萬架次，同比2023年增長7.0%，同比2019年增長9.0%。其中，國內(nèi)航班量同比2023年增長2.3%，同比2019年增長16.0%，國際航班量同比2023年增長64.9%，同比2019年下降21.8%。

　　盡管運力的供給看起來小于需求，但今年暑運的票價卻比去年同期低了不少。

　　航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，暑運期間國內(nèi)航線整體的機票平均價格（不含稅）比去年同期下降約10.7%，且呈現(xiàn)出“由低到高再到低”的趨勢。

　　在航班管家平臺上，2024年暑運國內(nèi)機票（經(jīng)濟艙）的均價為904元（含燃油附加費），同比2023年也下降13.8%。

　　各OTA平臺也是類似的趨勢。“沒有去年的報復(fù)式旅游，加上供應(yīng)鏈的恢復(fù)，今年暑期機票、酒店、研學(xué)游等旅游產(chǎn)品均呈現(xiàn)價格回落走低趨勢，暑期國內(nèi)機票均價下降約一成，出境機票均價較去年呈兩位數(shù)下降，與此同時，酒店均價同比下降不到一成。”攜程在最新報告中指出。

　　“機票一提價，客座率就下來了。”一家航司的市場部人士對記者指出，相比去年的暑運出行，老百姓對價格更敏感了，不坐飛機還可以坐火車，而且航司之間的定價也“卷”得厲害。

　　這樣“旺丁不旺財”的趨勢，其實在上半年已有體現(xiàn)。記者查詢多家上市航司的半年報發(fā)現(xiàn)，航司在上半年的客運人公里收益均低于去年同期。

　　比如國航今年上半年的客運人公里收益0.5369元，去年同期為0.6107元，降幅12.5%；海航今年上半年的客運人公里收益0.5096元，去年同期為0.5241元，降幅2.77%；春秋今年上半年的客運人公里收益0.393元，去年同期為0.403元，降幅2.48%。說明包括低成本航司在內(nèi)的票價都有下降，而全服務(wù)航司的票價下降更明顯。

　　旅客飛去哪兒

　　對于不少航司來說，這個暑運賺到的錢遠沒有去年多，但對盈利來源主要依靠航班起降和旅客量的機場來說，今年的暑運它們依然是受益者。

　　根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計，今年暑運期間，熱門旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)動力強勁，一線城市如上海、深圳、廣州的進出港航班量增長率位于前三，分別同比去年增長10.77%、9.64%、9.03%。北上廣深成渝仍為熱門旅游城市。

　　而在進入7月中下旬后，全國各地陸續(xù)迎來高溫天，低溫的東北、西南、西北等地區(qū)也成為暑期旅客飛去的熱門目的地。

　　海南三亞、廣西南寧等航班量同比2023年皆有下降，與受東南亞等地的旅客分流影響有關(guān)。

　　今年暑運民航國際出港航班主要集中在東南亞與東亞區(qū)域，兩者的航班量占比76.3%。其中東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于疫情前的2019年仍減少近兩百條，北美洲的航線數(shù)更是不及2019年的一半，而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已超過2019年。

　　新加坡、馬來西亞、泰國等東南亞多國的免簽政策有較大的助力作用。同程旅行平臺的數(shù)據(jù)顯示，暑期國內(nèi)主要城市飛往新加坡的航班預(yù)訂熱度同比增長超110%，酒店預(yù)訂熱度同比增長近300%；比較熱門的出境游目的地還有曼谷、東京、吉隆坡、首爾、大阪等。

　　“上半年民航國際客運航班整體恢復(fù)至2019年的70.5%，從月趨勢上觀察整體呈現(xiàn)緩慢、線性，恢復(fù)率從1月的65.6%至6月的73.3%，月均恢復(fù)提升1.5個百分點，暑運旅游流、探親流、學(xué)生流等多端客流疊加、需求進一步增長，航班恢復(fù)至78.2%。”航班管家的報告指出，預(yù)計9月及四季度將持續(xù)保持恢復(fù)趨勢，整體估算下半年航班將恢復(fù)至2019年的82.7%，預(yù)估2024年全年國際航班達60.1萬班次，恢復(fù)至2019年的77%。

　　而對于即將到來的中秋小長假，機票價格有望進一步下探。在航班管家平臺上，今年中秋假期的國際/港澳臺機票均價同比2019年下降11.67%，國內(nèi)機票均價同比2019年下降3%；攜程數(shù)據(jù)也顯示，截至8月26日，9月至中秋節(jié)前出行的機票、酒店較暑期平均能省下兩至三成。

　　“中秋機票平均支付價格較暑期下降了四分之一，出行高性價比的背后，反映出國內(nèi)旅游市場淡旺季不均的現(xiàn)狀。從價格和出游人次來看，中秋、端午、清明的3天假期并未充分帶動旅游市場，影響因素還是在于假期短、補班長。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員肖鵬分析道，從本周末至十一前，旅客量明顯減少，中秋期間親子游占比將大幅降低，18~23歲的大學(xué)生群體占比回升。從預(yù)約情況來看，將近四成大學(xué)生旅客選擇結(jié)伴出行，有三成大學(xué)生旅客三天玩兩個目的地以上。

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責(zé)任編輯：王許寧