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　　來(lái)源：字母榜

　　在官方發(fā)布新車(chē)無(wú)法交付致歉信的前一天，自游家一線員工已經(jīng)提前察覺(jué)到了大廈將傾的信號(hào)。

　　字母榜獲悉，12月6日當(dāng)天自游家所有一線銷(xiāo)售人員的企業(yè)微信已被停用，無(wú)法跟外部人員聯(lián)系。12月7日，自游家所有一線銷(xiāo)售人員開(kāi)始辦理離職手續(xù)，根據(jù)入職時(shí)間長(zhǎng)短發(fā)放遣散費(fèi)：6個(gè)月內(nèi)給予1倍賠償，6個(gè)月到12個(gè)月2倍，12個(gè)月到18個(gè)月3倍，18個(gè)月到24個(gè)月4倍。一位銷(xiāo)售員工還向字母榜透露，現(xiàn)在所有的公司群都已經(jīng)解散。

　　針對(duì)上述情況，字母榜向自游家官方求證，暫未得到對(duì)方回復(fù)。

　　就在忙著給員工辦理離職手續(xù)的同一時(shí)期，自游家正式官宣了造車(chē)項(xiàng)目失敗的消息。12月7日，牛電科技創(chuàng)始人、曾被稱(chēng)為“華為太子”的李一男新造車(chē)項(xiàng)目自游家汽車(chē)，對(duì)外宣布首款車(chē)型自游家NV無(wú)法交付的情況：“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束。”

　　此外，自游家官方表示用戶(hù)支付的意向金將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。按照官方公布的數(shù)據(jù)，有24376名用戶(hù)支付了1000元意向金，此次涉及的退款金額或達(dá)到2400萬(wàn)元。而關(guān)于賠償事宜，官方表示會(huì)為用戶(hù)贈(zèng)送一臺(tái)自游家NV車(chē)模，并附送200元星巴克消費(fèi)卡。

　　然而，對(duì)于這樣的結(jié)局，李一男其實(shí)早有預(yù)料。今年5月，李一男在接受采訪時(shí)坦然地聊到“造車(chē)失敗”，他說(shuō)：“走不下去就走不下去。肯定會(huì)難過(guò)，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢(qián)，付遣散費(fèi)，N+1，滿(mǎn)足國(guó)家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢(qián)不行了就不搞了，先把供應(yīng)商的錢(qián)還了。”

　　但誰(shuí)也沒(méi)料到，這場(chǎng)造車(chē)大劇結(jié)束得如此之快。

　　造車(chē)資質(zhì)上的缺失，成為自游家走向失敗的一大致命問(wèn)題。

　　在12月7日自游家公布的無(wú)法交付告知信中，落款寫(xiě)的并不是公司名小牛或者牛創(chuàng)，也不是品牌名自游家，而是一家名為“大乘汽車(chē)”的汽車(chē)制造商。在10月初的發(fā)布會(huì)上，李一男給出的說(shuō)法是，“自游家團(tuán)隊(duì)以軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車(chē)，共同提高整車(chē)和智能軟件水平。首款產(chǎn)品自游家NV由大乘汽車(chē)常州金壇智慧工廠專(zhuān)屬產(chǎn)線生產(chǎn)”——這其實(shí)就是我們常見(jiàn)的“代工模式”。

　　代工模式本質(zhì)上并沒(méi)有錯(cuò)，只是代工方的選擇需要相當(dāng)謹(jǐn)慎。比如蔚來(lái)選擇的江淮，最起碼也是擁有數(shù)十年汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的大型主機(jī)廠。而像海馬汽車(chē)，當(dāng)初就因?yàn)樽陨斫?jīng)營(yíng)問(wèn)題，險(xiǎn)些拖累了代工合作伙伴小鵬汽車(chē)。

　　李一男選擇的大乘汽車(chē)，自己還留有一堆的“爛攤子”沒(méi)收拾完。選擇與大乘汽車(chē)合作，更像是李一男從一個(gè)火坑跳到另一個(gè)火坑里。

　　對(duì)于大乘汽車(chē)，很多人可能比較陌生。李一男下場(chǎng)造車(chē)的2018年，時(shí)任眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)的吳建中把眾泰金壇基地和撫州基地交給了他兒子吳瀟，吳瀟憑此基礎(chǔ)創(chuàng)立了大乘汽車(chē)。彼時(shí)的眾泰金壇基地，也就是現(xiàn)在位于常州的江蘇金壇大乘汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)園，正是自游家NV的誕生地。

　　但在11月底最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，并沒(méi)有出現(xiàn)大乘汽車(chē)以及自游家相關(guān)的車(chē)型申報(bào)。這也就意味著，李一男的自游家NV并沒(méi)有獲得“準(zhǔn)生證”。

　　問(wèn)題還是出在李一男找的代工廠大乘汽車(chē)身上。據(jù)一位接近常州政府相關(guān)人士向字母榜透露，截至目前，自游家的資質(zhì)仍沒(méi)有完全解決，因?yàn)榇蟪似?chē)也沒(méi)有獨(dú)立的資質(zhì)，目前只有一個(gè)工廠，并且已經(jīng)停產(chǎn)多年。另外，根據(jù)常州工廠自游家員工收到的通知，“生產(chǎn)基地的員工已經(jīng)開(kāi)始分批次辦理離職手續(xù)，公司計(jì)劃是全部清退。”

　　工信部曾在2020年發(fā)文，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車(chē)企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷(xiāo)資質(zhì)。對(duì)于自2019年就陸續(xù)傳出“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負(fù)面消息的大乘汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自然也不會(huì)有例外。

　　用“命途多舛”來(lái)形容李一男的創(chuàng)業(yè)歷程，毫不為過(guò)。

　　2015年6月，李一男所創(chuàng)辦的牛電科技發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)踏板車(chē)N1，售價(jià)區(qū)間3999元-4999元，這款產(chǎn)品奠定了小牛在兩輪車(chē)行業(yè)的品牌力。然而，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后的第三天，李一男因涉案被帶走，從此就消失在了公眾視野中。

李一男

　　直到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，小牛電動(dòng)成功完成納斯達(dá)克上市。當(dāng)時(shí)，李一男還親赴華爾街見(jiàn)證敲鐘時(shí)刻，不過(guò)彼時(shí)他早已淡出管理層。從美國(guó)回來(lái)后的第二個(gè)月，李一男就開(kāi)始物色造車(chē)的項(xiàng)目。

　　最早的時(shí)候，李一男給造車(chē)項(xiàng)目取的公司名叫NIUTRON（牛創(chuàng)），結(jié)合了小牛的 “NIU” 與宇宙中最小的不帶電粒子 “Neutron”（中子），代表對(duì)宇宙奧秘的探索。而汽車(chē)品牌名選用了“自游家”，首款產(chǎn)品命名為自游家NV。所謂的自由，對(duì)應(yīng)著“城市探索”的產(chǎn)品理念，即兼顧城市通勤和長(zhǎng)途旅行的雙重需求。

　　不過(guò)有意思的是，李一男把造車(chē)公司牛創(chuàng)的北京辦公地放在了“小牛電動(dòng)” 的同一棟樓里。據(jù)字母榜了解，牛創(chuàng)早期的研發(fā)人員很多都來(lái)自小牛。

　　隨著時(shí)間的推移，李一男似乎也意識(shí)到，用兩輪電單車(chē)的方式造汽車(chē)存在很多問(wèn)題，尤其是他想打的是高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，“我們學(xué)理工科的是那種 top down 的思維。”從李一男的思路來(lái)看，當(dāng)初造小牛的時(shí)候就是靠高端先立住市場(chǎng)，然后持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品下沉，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

　　然而，造車(chē)時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了——“如何立住一個(gè)高端汽車(chē)品牌形象呢？”

　　縱觀“蔚小理”的成長(zhǎng)過(guò)程，蔚來(lái)靠服務(wù)體系贏得用戶(hù)口碑，小鵬靠超前的智能化體驗(yàn)吸引嘗鮮用戶(hù)，理想則是用極致的產(chǎn)品能力在細(xì)分市場(chǎng)里快速蠶食份額。實(shí)際上，從李一男造車(chē)的發(fā)展路徑來(lái)看，他選擇跟隨理想汽車(chē)的腳步，用最少的錢(qián)，撬動(dòng)最大的市場(chǎng)。

　　但問(wèn)題又來(lái)了，以前造小牛兩輪電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，壓根沒(méi)法復(fù)用到汽車(chē)上。從李一男的實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，他造的車(chē)更像是一個(gè)“大雜燴”，把各種供應(yīng)商的現(xiàn)成技術(shù)方案進(jìn)行整合。

　　即便李一男把車(chē)造出來(lái)，如何在當(dāng)下越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把車(chē)賣(mài)出去，將是一個(gè)比量產(chǎn)更大的挑戰(zhàn)。

　　造車(chē)新勢(shì)力圈中的車(chē)企，大致形成了兩派：一派以“蔚小理”為首，選擇跨界造車(chē)，它們通常有自己擅長(zhǎng)的技術(shù)領(lǐng)域，亦或是獨(dú)特的商業(yè)模式；另一派就是傳統(tǒng)車(chē)企成立的新品牌，比如賽力斯與華為合作的問(wèn)界，東風(fēng)旗下的嵐圖，吉利旗下的極氪等。

　　自游家更像是“蔚小理”這一派的選手，但從2018年投身造車(chē)之后，李一男并沒(méi)有找到自己的特長(zhǎng)。相反，自游家把資源和時(shí)間都花在了“模仿”理想汽車(chē)這一成功案例的身上。

　　2018年10月10日，理想汽車(chē)發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品理想ONE，把增程式電動(dòng)車(chē)這條當(dāng)時(shí)屬于“非主流”的技術(shù)路線推向臺(tái)前。而在理想汽車(chē)剛起步的階段，李一男與理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想私底下經(jīng)常還有交流。李一男試圖從李想那偷學(xué)一些造車(chē)方法論。

　　從車(chē)型信息上看，李一男的自游家NV這款車(chē)，完全就是照著理想ONE打差異化。比如四缸增程器、5秒級(jí)加速、超大后備箱空間、更低的售價(jià)等等，確實(shí)要比幾年前發(fā)布的理想ONE更有競(jìng)爭(zhēng)力。但奈何理想汽車(chē)已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)，李一男卻還停留在人家上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行“模仿”。

自游家NV  圖源：NIUTRON汽車(chē)官網(wǎng)

　　但即便是搞模仿，李一男的自游家也沒(méi)有做到“學(xué)以致用”，依舊按照傳統(tǒng)汽車(chē)制造的模式，靠大量采購(gòu)現(xiàn)成供應(yīng)商方案，缺少自研的技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)。

　　首先，自游家NV的增程版車(chē)型，最核心的零部件就是增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)），它直接采購(gòu)了來(lái)自東風(fēng)的C15TDR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T四缸、熱效率高達(dá)41.07%。該發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載于東風(fēng)風(fēng)神AX7車(chē)型上，不過(guò)這款車(chē)售價(jià)只要10.69萬(wàn)-11.39萬(wàn)元，比自游家NV便宜了近三分之一。

　　其次，自游家NV的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，并沒(méi)有拿下頭部的寧德時(shí)代和比亞迪弗迪，而是選擇了二線品牌蜂巢能源和欣旺達(dá)。與常見(jiàn)的采購(gòu)電芯、車(chē)企自己組裝成電池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采購(gòu)的電池系統(tǒng)。這意味著自游家大概率并不具備電池包組裝的能力。

　　再則，自游家的智能駕駛選擇全面“躺平”。在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，李一男號(hào)稱(chēng)全系標(biāo)配24項(xiàng)AAD高階駕駛輔助系統(tǒng)功能，但實(shí)際上是采用了地平線提供的Mono前視輔助駕駛解決方案。理論上，這套合作模式是由地平線提供J2芯片以及感知算法，由車(chē)企自行完成ADAS（輔助駕駛）功能應(yīng)用。據(jù)字母榜獲悉，自游家NV的ADAS功能，并非自主完成，而是由國(guó)產(chǎn)全棧Tier1 福瑞泰克完成的功能開(kāi)發(fā)。

　　最后，自游家唯一投入了資源與精力進(jìn)行研發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中問(wèn)題頻出、質(zhì)量堪憂(yōu)。

　　比如，李一男在此前發(fā)布會(huì)上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無(wú)感知”，做法便是在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面直接把蘋(píng)果CarPlay和華為HiCar搬進(jìn)車(chē)，與自游家自己的NIUTRON OS系統(tǒng)，通過(guò)積木拼插交互的方式融合在一起。

圖源：NIUTRON汽車(chē)官方B站賬號(hào)

　　但實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有李一男在發(fā)布會(huì)上說(shuō)得那么美妙。因?yàn)镃arPlay的原理是利用手機(jī)的算力來(lái)進(jìn)行功能投屏，因此系統(tǒng)對(duì)手機(jī)的性能有比較高的要求，更何況自游家的CarPlay需要展示的內(nèi)容比較多，這導(dǎo)致了用戶(hù)在進(jìn)行無(wú)線CarPlay和無(wú)線充電時(shí)，手機(jī)卡頓和發(fā)熱問(wèn)題會(huì)格外突出。

　　面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自游家并沒(méi)有多少勝算。

　　車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍表示：“高意向客戶(hù)對(duì)比最多的是理想L8和即將上市的L7，但是自游家NV戰(zhàn)敗率很高。第一，自游家本身沒(méi)有宣傳聲量，客戶(hù)感知度低；第二，城市家庭大空間SUV的市場(chǎng)被理想徹底摁住了。”在他看來(lái)，30~40萬(wàn)的新能源大空間SUV在一二線城市自然增量達(dá)到飽和，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，會(huì)出現(xiàn)很明顯的此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　所以，自游家NV這樣一款平庸的產(chǎn)品，最終只能提前宣布結(jié)束自己的生命。

　　15歲考入華中科技大學(xué)少年班、27歲就當(dāng)上華為常務(wù)副總裁的李一男，在外界看來(lái)是不可多得的天才。在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后，有很多人期望李一男能夠成為李斌、何小鵬、李想之后，第四位創(chuàng)業(yè)造車(chē)奇才。

　　如今看來(lái)，李一男可能要比賈躍亭更早地離場(chǎng)了。

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