作者： 陳姍姍

　　[ 航班管家的數據顯示，目前中美之間的航班恢復率只有6.6%，是疫情前中國出境熱門目的地中恢復率最低的。 ]

　　一直居高不下的中美直航票價終于有望下降了。

　　最近幾天，中國和美國的航空公司，陸續開始申請或披露新的中美航線增班計劃，如果能夠獲得政府的批準，10月后將迎來更多中美直飛航班的恢復。

　　9月后陸續增班

　　目前，中國航司和美國航司分別運營每周24班中美之間的直飛客運航班，不過就在幾天前，美國交通部突然宣布允許中國的航空公司可進一步增加中美直飛航班。

　　根據美國交通部的最新通告，自9月1日起，允許中方航司每周執行18對中美直飛往返客運航班，并自10月29日起增加至每周24對（也就是往返共48班）。

　　這意味著，中方航司可以執行的中美直飛航班數量在10月29日后將可以翻倍。

　　據記者了解，最近幾天，國航、東航和南航已經陸續向美國交通部提交了9~10月的新增航班計劃，其中國航申請在2023年9月1日~2023年10月27日間，新增每周1班北京—洛杉磯和1班北京—紐約；東航申請新增每周2班上海—洛杉磯；南航申請新增每周2班廣州—洛杉磯。

　　除了三大航，目前也在執飛中美航線的還有廈航，預計廈航也將在近期提出增班申請。

　　而在中方航司向美國交通部遞交9~10月的增班計劃后，美聯航、達美航空、美國航空等美國航司也陸續公布了未來的中美航班增加計劃。

　　其中美聯航計劃自10月1日起，將舊金山—上海航班從每周4班增加到每周7班；自11月起恢復舊金山—北京航班，班期為每周7班。

　　達美航空計劃自10月29日起，將現有的西雅圖—上海航班增加至每天1班，將底特律—上海增加至每周3班；自2024年3月起復航洛杉磯—上海，班期為每周4班。

　　美國航空計劃自2024年1月起，將現有達拉斯—上海航班增加至每天1班。

　　除了正在執飛的美國航司，美國交通部還批準了一家新的美國航司新開每周4班紐約肯尼迪—上海浦東航線，這家新獲中美航權的美國航司也叫東方航空，不過它能否執飛還需要獲得中國民航局的批準。

　　國際票價仍高于疫情前

　　如果上述增班最終獲得兩國政府的批準，意味著中美航班將增加不止一倍，也意味著一直居高不下的中美航班票價有望下降。

　　記者搜索9月中旬上海到舊金山的往返航班，經濟艙的機票價格仍在2萬元以上，而在疫情前，從中國不少城市出發只要3000元就能飛美國。

　　這與中美之間航班量的多少有很大的關系。航班管家的數據顯示，目前中美之間的航班恢復率只有6.6%，是疫情前中國出境熱門目的地中恢復率最低的。目前每周只有24對航班往返于中美之間，而在疫情前，中美之間每周的直飛航班量在300班以上。

　　今年以來，中美之間的直飛航班只增加了4對，對于滿足中美之間的正常商務旅行需求來說可謂杯水車薪，大量旅客往返中美還需要通過中轉，也帶動了從日韓甚至中東等地區中轉去美國的機票價格的提高。

　　這也是今年以來限制國際出行需求的重要因素。根據攜程的最新數據，截至8月7日的統計，跨境航班的均價相較去年同期降低近八成，但仍高于2019年同期。其中，今年1月跨境機票的含稅均價高于2019年同期136%，7月跨境機票含稅均價高于2019年同期的29%。

　　不過，在中共中央政治局7月底召開的會議上專門提到“要增加國際航班”后，預計包括美國在內的不少熱門國家的航班量，會在下半年進一步增加，從而帶來國際機票的進一步下降。

　　“目前來看，航班運力和簽證等都存在資源恢復分布不均、供小于需的情況，”攜程機票相關負責人也指出，“隨著跨境旅行政策的進一步優化，供給端的復蘇節奏有望加快。”

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責任編輯：李桐